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《林園捷運即將動工 賜村承諾全力推動》
賜村長期跟市長 陳其邁 Chen Chi-Mai要求的林園捷運，終於要在111年動工了。
高雄市政府捷運工程局表示，捷運小港林園線可行性研究報告已送中央審議中；為加速捷運小港林園線計畫之推動，已陸續辦理綜合規劃暨環境影響評估作業，且接續辦理基本設計作業，於7月2日辦理評選，順利評選出「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」為本案第一優勝廠商。
吳局長表示，本案後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作，俟可研、綜規報告核定後，可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定，目標於111年發包動工，預估工期約7年，最快預計可於118年完工通車。
捷運到林園不再是夢想跟空談
賜村的努力望大家看見
#支持會做事的韓賜村
#捷運到林園
#高雄點可以更新了
捷運黃線基本設計啟動！
本次重點：
✦「捷運都會線（黃線）基本設計顧問委託技術服務案」評選作業已於6月22日順利完成，評選出「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」為本案優勝廠商。
✦目前綜合規劃暨環境影響評估刻正提報中央審議（環評大會原訂5月底因疫情延後），將同步啟動基本設計作業。
✦鳥松機廠預定地查估工程已於4/26開工，目前8千至9千座墓穴已完成3千座 。陸續造冊發文函寄後代子孫中，預計年底前完成全部查估與通知工作，續而進行土地改良之工作。
✦綜合規劃核定後，就會立即提報「基本設計審議報告」給予中央審議核定。
✦目標於2022年發包動工，預計2028年完工通車。
疫情趨緩後，議會年底的會期應會進行捷運局細部設計與明年度捷運工程預算的報告與審查，詳細的站點位置與出入口等規劃也會有更細部的規劃與討論。
鳳山人最期待的捷運黃線真的要來了！
【黃線新進度：準備進入基本設計】
圖：高雄市捷運局
在疫情期間，比較少聽到捷運黃線新進度的消息，但今天捷運工程局宣布，「高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)基本設計顧問委託技術服務案」評選作業，由「臺灣世曦工程顧問股份有限公司」獲選優勝廠商。
到底什麼是基本設計呢，目前要蓋捷運，需要很長的審議過程，分成 #可行性研究、#綜合規劃、#施工前置作業 三關。 很粗略地說，可行性研究重點是「這條捷運CP值如何，該不該蓋？」，綜合規劃是「路線規格的大致設定（機廠、路線、土建機電形式、車站位置等）」，施工前置作業是「把施工圖畫出來，發包給廠商去做」。
而現在第二關快破了，綜合規劃報告已經由鐵道局初審，環評也已過小組審查，都待最後專家委員的決議，但因為疫情可能都受到一點影響。為了加快作業，捷運局先發包基本設計作業，後續將依相關規定完成訂約後即啟動基本設計工作，俟綜規核定後，可立即提報基本設計審議報告予中央審議核定。
來回顧一下進度：
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿可行性研究階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2017.3.23 政院採納高雄爭取，將黃線納入前瞻基礎建設計畫。
■2017.3.27 可行性研究報告送交通部審查。
■2018.9.12 經過多次來回，交通部通過可行性研究。
■2019.1.8 國發會核定可行性研究。
■2019.5.24 政院核定可行性研究，宣布補助800億。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿綜合規劃階段＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2019.6.3 台灣世曦得標綜合規劃
■2020.3 綜合規劃案送交交通部審查
■2020.9 召開環評會議
■2021.2.19 綜合規劃完成初審送專家委員會
■2021.4.22 環評小組審查通過送環評大會
（審議中同步辦理基本設計作業）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿施工前置作業＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■2021.6.22 台灣世曦得標基本設計（細部規劃）
■2021 下半年 綜合規劃與環評一核定就提報基本審議報告
■2021 市府編列施工預算
■2022 發包動工
■2028 完工通車
黃線大方向確定，就看最後綜規與環評有沒有要微調的，再來調整細設，也就是動工真的有望了！下一個難關可能不是這些審核過程，而是今年底編列預算到議會審議時，議會多數的中國黨陣營，恐怕又會想辦法阻擾高雄的軌道建設，這會是比較令人擔憂的。
【智翔的議會質詢-經濟發展局、地方稅務局（9/28）】
#亞洲矽谷工程與招商
「亞洲·矽谷計畫」是執政黨當前的重大國家發展政策，也是鄭文燦市長每年都會向市民報告的政大市政主軸之一，但最基本的建設，位於青埔的創新研發中心統包工程卻七度流標，於是拆開重新招標，先招設計標，雖然案子以航空城公司負責，但面對工程進度延宕，遑論是招商進度？經發局亞洲矽谷計畫的未來有何想法？
局長說明，台灣的產業對於現代化的科技聚落是有需求的，但規劃、執行難度高，加上近年營建成本上升，都是延宕原因。經費部分，原預算40億的工程經費，在追加預算方面都要經議會審議。
招商方面，施政報告中列出有七百萬的經費，花在了國內與國外的招商業務，智翔也不希望這些預算花下去，卻只能一再以ＭＯＵ打腫臉充胖子，今天聽到經發局長解釋這筆預算的招商不僅用於亞洲矽谷與航空城計畫，那就再請會後提出整理報告，詳細說明招商的狀況為何。
#高雄亞洲新灣區對桃園亞洲矽谷的影響
關心完亞洲矽谷當下的難題，其次是政策願景的大餅被分食的擔憂，身為桃園的代議士，看到近來中央層級屢次對高雄新灣區發展的宣示，決定挹注大筆預算協助發展，加上中華電信等廠商進駐欲發展5G產業，都不由得對進度緩慢，且產業發展重疊的亞洲矽谷捏把冷汗。
面對中央宣示挹注110億發展高雄亞洲新灣區，經發局長雖說雞蛋不會放在同一個籃子裡，但智翔擔憂的是產業的需求面、地域性、資源分配等考量，同一家企業若要投資5G產業，勢必會在亞洲新灣區與亞洲矽谷中去評估抉擇。
若亞洲矽谷與亞洲新灣區面臨不可避免的競爭，未來在發展上，有沒有轉型的可能？局長則重申，產業鏈的移轉不是一蹴可幾，仍對桃園亞洲矽谷的發展有信心，智翔只能再次提醒，國家資源有限，在國家重大發展的路徑上，面對產業發展相同的對手，亞洲矽谷的建設實在沒有本錢一拖再拖，即使一再延宕，也要及早準備轉型備案，否則亞洲矽谷終淪為南柯一夢。
#桃園囤房稅是否重啟提案修正
近來的熱門議題，為台南市政府終於願意提案修正房屋稅，採分級課徵，一改過去統一對非自用住宅以最低1.5%課徵，預計修正為持有5戶以下，每戶按2.4%課徵；6戶以上，每戶按3.6%課徵。
討論問題前，我們再檢視一項事實數據，根據經濟日報最新的六都空屋率排行，台南13.8%、桃園13.29%，分佔六都前兩名。過去地方稅務局也曾表態，以桃園非自住房屋多屋族（4戶以上）非自住僅有17,640戶（比率為1.68％）為由，稱囤房現象不明顯。
但智翔認為，多屋族的比例不應作為囤房現象的唯一依據，否則就跟空屋率兜不起來，數據並陳的結果顯示，多屋族比例不高，卻可能擁有大量的非自住空屋，針對真正的囤房大戶來修正分級稅率，也是智翔與時代力量一直以來的主張。
智翔在此除了建議地方稅務局，在檢視囤房問題時應在參考更多客觀資訊外，也能再次討論是否針對囤房大戶來修正房屋稅率，將現行的非自住2.4%改採分級課徵，當然戶數、%數要提高多少可以再討論；同時智翔也再次主張，對出租者課以輕稅，且積極售屋的建商可給予寬限期，希望能藉由這次台南市政府的積極作為，也帶動桃園再次省思居住正義的問題。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/xSS-LEyY9bE
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
香港今日社論2020年06月20日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/QosyFudIjr4
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明報社評
中美兩國在全球大疫情肆虐下，隔空對罵從未停息。本月17日，兩國外交最高級別官員「突然」現身夏威夷對話7個小時，雖然會晤沒有正式成果，但兩國負責貿易的官員馬上釋出善意，希望落實貿易協議。然而，美國總統特朗普馬上又調轉槍頭，指美中全面脫鈎也是選項。中美關係短期內受到美國大選因素影響，像過山車般的起落當然「正常」，長遠而言，起伏不定看來也在所難免。
主管外交的政治局委員楊潔篪與美國國務卿蓬佩奧會晤，美媒聲稱是北京提議，中方這邊則沒有表示。外交操作底蘊未明，惟任何一方不認為有此需要，也不會專程飛到夏威夷。
東方正論
香港寸金尺土，土地是最珍貴的資源，也是庫房最大的收入。無奈在黑暴和疫情雙重夾擊下，近期多幅地皮流標收場，預示經濟危機惡化已對地產市場造成衝擊。在此情此景下，港府堅持如期發售中環海濱三號「地王」，不僅土地價值隨時被低估，採用「雙信封」形式招標更恐招來利益輸送的爭議。
所謂雙信封形式招標，即是入標者需同時提供項目設計方案及地價，有別於只提供地價的一般做法。發展局局長黃偉綸早前指出，中環海濱三號商業地有其獨特性，招標時不應只看重價錢，更要考慮設計。
蘋果頭條
反修例運動踏入一周年，港人訴求不但仍然被政府漠視，更有港版國安法殺到埋身。30個工會聯同學生組織今日舉行反國安法罷工罷課聯合公投，中學生行動籌備平台代表、香港眾志副主席鄭家朗直言公投是絕地反擊，投票結果足以向港共政權反映香港市民對港版國安法的不滿及反抗，足以扭轉現況，呼籲港人站起來向國安法說不，「誓反惡法，罷工救港！」
發起罷工公投的「二百萬三罷聯合陣線」目標是今日取得至少六萬票、當中逾六成贊成罷工，便會發起跨工會罷工。截至昨日共有30個工會參與公投，包括新公務員工會、社會工作者總工會等，但總會員人數僅得1.4萬，距離至少六萬投票門檻仍有很大距離。
星島社論
一連三日舉行的全國人大常委會會議今日進尾聲。港區人大代表葉國謙估計，今天很大機會公布《港區國安法草案》具體條文，並於本月底或下月初開特別會議審議並表決。對於法例將懲治「勾結外國或境外勢力」，葉國謙相信以實際行動推動外國對港實施制裁有機會違法。有學者稱，「勾結」必須與顛覆、分裂國家等目的結合，才會構成犯罪。律政司司長鄭若驊相信，《港區國安法》起草法律條文用詞及方式，不會完全與香港慣常接觸的《普通法》一樣。
據央視報道，全國人大常委會昨舉行委員長會議及分組會議，在分組會議上，《基本法》委員會副主任譚惠珠、人大常委譚耀宗曾發言。
經濟社評
房委會將推出新一期居屋，是居屋復售以來伙數最多一次，並考慮調高白表比例，燃點市民上車希望。惟今期以至未來幾年主要是新界盤，位置欠佳，售價較平能否吸引市民申請將是一次考驗。若銷情欠理想，當局宜盡早作出修改規劃，才能保持未來居屋吸引力。
新一期居屋有4個屋苑7,047伙可供選擇，數量比上期多44%，以市價63折定價。房屋署更建議將綠白表比例由各自5成，調整為4成對6成，增加白表中籤機會。
當局增加今期居屋供應，皆因市民對置業需求殷切，尤其是林鄭改變居屋定價機制，使更多人買得起、供得起，令過去幾期居屋超額認額不斷創新高。
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