但我絕不當契丹人
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現在中學的新課綱，將以往的「中國史」改成了「東亞史」。換言之，除了中國歷史，國中會學到一部份的日本、韓國、越南，以及北亞地區的歷史，高中則會將上述內容進行加深加廣。
對此變化，我實話說：「乍看之下理念很好，但最終誕生出的具體結果實在太糟糕了。」這其中的糟糕要是細究起來，那我發半個月以上的文章都未必說的完(何況我也不是太想這種批評為主的文章，畢竟有趣有料且值得探討的東西那麼多，我真不想把時間耗在糟糕的事情上)，這裡我提一個自己覺得很失望的點：對於北亞(也就是草原民族)方面的歷史，課綱還是太站在中國角度去描述了。
舉一個現在艇多人會揶揄的事情，就是中華民國的版圖究竟包括哪裡？有些人會認為：那當然是包含蒙古在內的大秋海棠。然後以前課本還會提到蒙古的消失，都要怪邪惡的蘇聯夥同外國勢力訂下的《雅爾達密約》。
但事實上，早在民國政府成立沒多久，蒙古就一直在鬧獨立。甚至在北洋政府時代，當蒙古獨立時，當時段祺瑞的得力部將─徐樹錚，特別組織部隊閃電襲擊蒙古鎮壓當地獨立運動，這件事情甚至讓當時與北洋政府爭鋒相對的孫文都特別寫上賀詞，肯定徐樹錚無疑是「現代班超」(為了怕有人不知道，班超是東漢時代，協助東漢政府拓展西域管轄權的軍事人物，代表名言是「不入虎穴焉得虎子」)。
從以上歷史事件就可看出：蒙古地區很早就想與漢人政權分道揚鑣。事實上，歷史如果倒帶到明朝，蒙古跟明朝可是長期互掐的死對頭，蒙古之所以會與漢人結合在一起，這還是因為滿清政權的緣故，是滿洲人先將蒙古人納為自身勢力的一部分，又隨著滿洲人征服了漢人政權，原本不搭嘎的雙方才被湊在一起。
所以，與其說蒙古從中華民國被剝離，不如要問：那為何蒙古不會想要跟漢人文化聯合？
事實上，我覺得我們的課本至今還是大多還是強調漢朝與匈奴、北宋與契丹之間的衝突，或是以唐朝為中心的角度來談所謂的胡漢兼容並蓄。可為何不是從草原民族，或是說從蒙古本身眼光來認識這個與漢文化截然不同的另一種文明？以及從草原民族的眼光是如何看待漢文
化？
(不過，我也稍微為課本說一些話，新課綱課本的某些部份其實是有提到一點點北亞為主的觀念，但比例很少，而且越往後的章節，這樣的概念就越淡薄，甚至好像根本消失一樣。)
千言萬語，其實可以用一句問題來做為總結：我們有明白為何蒙古會是個獨立國家呢？
所以今天我就要介紹《蒙古國：一部土地與人民顛簸前行的百年獨立史》這部作品，而我要先講清楚一件事：我沒有說這本書是絕對正確的真理，但我覺得看事情應該試著去接觸不同的觀點，那怕最終並不同意。
我個人對於以蒙古自身的角度，尤其他們夾雜在超愛擴張的俄國毛熊，以及動不動就喜歡當人祖宗的中國戰狼之間，為何想獨立(抱大腿不好嗎？)、又該如何自處(想想我們光面對一個大國就已經渾身不適，而蒙古是在地理位置更加封閉的形勢下面對兩個大國呀)？
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#我說到蒙古會想到成吉思汗
#說到成吉思汗我會想到_呼哈呼哈呼哈呼哈
#或是會想到跟蒙古其實沒關係的蒙古烤肉_味道是比較少印象但那大長筷倒是從沒忘記過
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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