《 許一條，縱貫原住民文化與土地的山徑 》
過年到，代表上山的日子又近了，最近的大行程都和布農的族人們息息相關，隨著認識的族人越來越多，跟隨著他們的腳步一起進入山裡，讓我有著比起純粹的美與自我實踐外，更多來自文化與記憶的收穫。
有時我想著，如果要有一條，縱貫臺灣的原住民山徑，那它會是什麼樣子呢？
接觸原住民文化尚淺的我，僅能靠著聽聞過的片段知識，粗略拼湊出模糊的樣貌。偶然間，我聽聞畢生鑽研台灣山岳歷史的鄭安睎教授，與古道專家伍元和老師，早已對這樣一條路，有自己的想法。看完他們的規劃後，我讚嘆不已：原來還真的可以從烏來出發，走進台灣最美的群山，經過泰雅、賽德克、布農、鄒族、卡那卡那富、拉阿魯哇、魯凱、排灣等族的傳統領域與當代部落，貫串清代與日治時代的道路，依循著歷史的脈絡，最後抵達屏東新開（近枋寮）。
不知道要讀過多少書、做過多少研究，才能像他們一樣信手拈來，就能透過雙腳的旅途，引出屬於台灣山林中最深刻的靈魂與記憶，編織出一條富含詩意與底蘊的傳承之路？
假如有這麼一天，這麼一條誕生自各族古老道路系統的山徑，被族人們與老師聯手重新整理、串接起來，那麼一趟縱貫臺灣的偉大旅程，將會是這樣子的：
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從新北市烏來福山往南開啟的遙遠旅途，會先經過泰雅族被日本人拓寬成警備道的姻親道路，巴福越嶺古道，在傍晚抵達拉拉山。翌日，告別巴陵的民宿後，在沒車的小小的產業道路上漫步，迂迴抵達秀巒部落下榻。接著，在名聞遐邇的霞喀羅古道養老登山口，告別因為想輕鬆一小段而搭乘的部落接駁車，沿著古道緩緩推行至廢棄的白石駐在所，在此度過遠離人煙的山中第三夜。
第四天一早起床，繼續沿古道西行，抵達田村台駐在所後接上霞喀羅古道支線，蜿蜒向南走去，在高嶺接上民國後開闢的大鹿林道東支線後，順著主線在傍晚抵達觀霧森林遊樂區，Check in後洗去二日沒洗澡的疲憊。再來，海拔將緩緩下降，順著從觀霧延伸的北坑溪古道來到雪霸國家公園的雪見遊憩區；一身重裝與來自烏來的打招呼對答嚇壞不知情的遊客後，在遊客中心前搭上泰雅族北勢群部落的接駁車，到天狗、象鼻等部落待上一宿，聽聽族人講著那些在雪山山脈上翻山越嶺的故事，回憶著五天以來走過的路。
第六天的旅程經由馬那邦隘勇線跨越大安溪，從雙崎接上出雲稍來警備線後，跟著隘勇線來到大雪山社區，感受這裡的生態之美、見證林業的滄桑。行程滿一週之際，將路經白冷，從谷關七雄的白毛山東側山腹切過，穿越阿冷山隘勇線進入南投，來到惠蓀林場入口附近的清流部落。緊接著，這條山徑會繼續沿著隘勇線直上守城大山附近，輕裝來回這海拔2420公尺的邑治第一山後，陡下到賽德克族的土地，在台14線上度過第二週首夜，也正式告別了雪山山脈，短暫踏上中央山脈一隅。
翻過萬大隘勇線後，接著是霧社萬大警備道路，而後從曲冰開始進入布農族卓社群領域，到武界過一夜，再繼續沿著濁水溪谷地山腰上的部落聯絡道，經巴庫拉斯來到地利村，關門古道暨丹大林道的起始之地。第十一天開始，山徑從人倫部落進入玉山山脈，沿著人倫警備道翻進郡大溪谷，沿著中之線警備道拜訪一個又一個的布農族巒、郡社群祖居地，聽著族人講著不到百年前的遷村過往。三天後，離烏來出發日方滿二週，我們會由觀高抵達著名的八通關古道，在這個林業與日本古道交錯的紅檜造林地間沈沈睡去。
第三週開始，山徑進入最高潮，由八通關駐在所往玉山主峰攀去，經1926年所闢建的登山道登上台灣之巔，感受日本人帶來這座島上的登山文化如何流變至今，成為台灣的登山記憶。第十七天，告別東埔山莊，進入阿里山山脈，從特富野古道開始陡下整整1500公尺後，來到鄒族的特富野部落，接受族人們的款待，感受屬於鄒族的熱情。翌日，從鄒族南北縱貫古道翻越茶山至那瑪夏，又回到布農族的領地中；爾後由那瑪夏道路或者小林、高中兩條林道，進入南橫公路寶來一帶，由寶來順著名的六龜警備道再次登上中央山脈尾稜，經藤枝二集團後紮營於其中的駐在所上，感受過去此地日原衝突的緊張餘韻。
出發滿三個禮拜的日子，山徑會進入魯凱族的領域，並來到正在努力爭取自我認同的歐布諾伙族所在的萬山部落下榻。稍事休息後，山徑又繼續啟程往南，經由魯凱族道路系統拜訪大社、德文、霧台等部落，三天後抵達位於小鬼湖林道行車終點的阿禮，其道路前身是通往知本的知本越嶺道，於魯凱石板屋民宿中度過沁爽的一晚。接著順部落舊路自稜線下底世界遺產潛力點舊好茶，與居住在此的老獵人學習魯凱族傳統智慧。爾後，渡過隘寮南溪，進入台灣第二大族排灣族的家鄉，在排灣族舊社道路系統中悠遊，到訪舊筏灣、舊平和、舊德文等部落，又過了三日，在來義部落舉杯回顧這整整一個月以來，台灣頭走到台灣尾的百里長路。
最後，路經舊古樓、老七佳等排灣族部落後，接上四百年一瞬的浸水營古道，下抵枋寮附近的屏東新開，為這一趟長達32天，縱貫古今的奇幻之旅，劃下完美的句點。
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這是一條以臺灣原住民文化為主體的步行綠道，為時一個多月的旅程，緊緊扣和著各地歷史脈絡，走過自原住民、清代、日本人乃至於中華民國時期的路，讓老人家的身影再次鮮活的躍然晚輩眼中。而管理綠道的族人，也可以因為回到各個舊部落，重新賦予土地屬於各個民族的溫度與驕傲，甚至為在地創造新的產業可能與收入。這是一種再創造，將在地族人與屬於自己的土地連結起來，並且透過分享傳統的生活與智慧，支持自己的生活，同時也讓原住民文化的根，得以再次深深紮入土地之中。
試想，那些進入部落的夜晚，無論新舊，若是少了屬於土地的族人，在火邊的分享與傳承，一起舉杯高歌、大口吃肉，那行程將會有多苦澀而空洞——沒有高山的大景舒適，卻有著郊山的濕熱與長程縱走的疲憊，讓人不知道完成這一條路，能有怎麼樣的收穫？
這一天遠嗎？其實不然。
今年原民會有一筆上千萬的研究經費，想擘劃一條屬於原住民的山徑。
伍元和老師也已經成立自己的粉專「 伍元走古道」，準備一展自己數十年所學。
就讓我們一起期待，這樣一個足以代表台灣山林與文化，台灣頭走到台灣尾，從800到3952，覽盡四大山脈，從四百年前走到今天的路，成為台灣原住民、登山文化與山岳觀光的美麗未來吧！
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＊悠遊古道注意事項：
1. 沿途會進入各族原住民傳統領域，務必尊重在地原住民的權益與隱私
2. 綠道上有不少舊社與考古遺址，有許多被列為文化資產，也請尊重原住民或配合相關法令，得以進入
小阿魯降座高 在 [心得] 山口GSX-R600 騎乘心得- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
忘記問是幾年車款
結果山口網頁我進不去 XDDD
https://tinyurl.com/27dglyk
看配色 好像是 08 年
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規格
2008 GSX-R600 規格表
引擎形式 四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程 67.0 mm × 42.5 mm
最高馬力 125bhp/13,500rpm --
最大扭力 6.99kg-m/11,500rpm --
排氣量 599 cc
壓縮比 12.8:1
燃油供應 Fuel injection 40 mm
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統 46mm Showa單筒連桿避震，全功能調較
前傾角/拖曳 距 23.8°/ 98 mm
前掣動系統 2 x 310mm煞車碟
配4活塞徑向式卡鉗
後掣動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR17M/C (73W)
長 x 闊 x 高
2,040mm x 715mm x 1,125mm
軸距
1,400 mm
最低離地距 130 mm
座高 810 mm
乾重 163 kg
油缸容量 17 litres
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總之今天租了來騎
分享一下心得
1.騎姿
座高 810mm
原po 170 穿車靴 雙腳要墊腳尖 腳跟離地約10 cm吧
算不安穩....XDDD
騎姿 非常趴
趴到一開始騎出去脖子下方 以及背肌 就有點酸
不過椅子 就還好 不難坐
風鏡!!! 沒甚麼用!! XDrz
後照鏡....一樣 沒甚麼用 XDrz 看不到太多景像其實...
2. 馬力
低轉時 很溫馴 基本上市區行駛 大概跟 FZR150 差不多吧
偶而灌一下 大約拉到六千 市區就夠用
一開始彎上 信義快速道路 往深坑方向騎
換到六檔 大約不超過四千轉 約在 8-90 km
巡航 感覺 不好 XDDD
大概因為 我轉速太低
(加上車子 其實引擎煞車頗明顯)
這樣騎起來 很怪 有點 nogo的 feel
低轉速時 引擎會有 嚕嚕聲 很妙
高轉拉起來 不像四缸車 "ㄙㄥ ㄙㄥ" 叫
不知道是不是因為她改 arrows 短管的關係 XD
有點哞哞叫 聲浪 好像再騎 V 缸
他的引擎震動 跟一般四缸 感覺真的 不同~~
轉速表做到 16000
但是今天大約都拉到一萬出頭 就很夠 ~~~ 很衝了 XDDD
不過實際上轉速上升的 沒我想像中快 (第一次騎六百跑)
也不太習慣拉轉的感覺
後來回程陽金 才偷"ㄆㄟ"一下
戰鬥區域大概是六千多以後 開始湧現
實際加速度上面 並不是那麼讓人 不可接近
3.彎道
今天路線從106 騎到 五路財神廟 拜拜 再繞到 102 再走盾牌二到 金山財神廟
拜拜 求招財物 走陽金 大直 復興北 回山口
以這台彎道機器來說...106 就不說了
在102 那些刁鑽小彎 一直彎去九份
實在無可挑剔
騎 600cc 好像在騎 FZR (OX比雞腿)
不論彎中帶煞車 或是隨興退檔 都不影響穩定性
煞車是 tokico 的 輕點一下 就有感覺
整天騎下來 只有下坡手痠偷懶 按後殺之外 前煞車加擋煞 其實就夠用了
輪胎是 diablo!!! 很黏!!!
幾乎不需要側掛 就能攻略彎道
大概 採一下腳踏 膝蓋勾一下油箱 手把一打 就傾倒了
一些以前騎小車 過不順的彎道 R600 都幫我輕鬆過了 XDDDD
避震也很讓人安心
但是有時候停紅綠燈 空擋滑行會聽到龍頭珠碗 喀拉喀拉叫 !!
(原因不明!!)
檔位明確 又有擋位顯示 偷懶打檔不確實 也不會跳擋 XDDD 蠻讚的
檔煞明顯 但是震動不大
後來快騎完 才發現防甩頭沒調.... XDDDD
藏在很下面 = =!
4.油耗 大約是 跑了 160km 98加了 260圓
只有回程陽金 油門灌比較大 路比較熟 XD
5.總評
他是一台希望你拉轉的車......就好像一直告訴你:官人我要~~ 拉轉!!!
因為不拉轉 那種感覺很像便秘...聲音又難聽
你只好拉轉 XD
彎道騎乘來說 真是讓你作夢也會笑
會讓你覺得自己技術變好了 也長高了 XDDD
除了 脖子 背 手腕 酸到爆之外 其實沒甚麼好挑剔的
出入彎都很安定
下坡 有時騎的很痛苦 XDDD
我覺得 不怕酸的新手 其實可以勇敢牽下去 XD
馬力夠 輸出又平順 車子輕
市區鑽車也 ok
帥氣度 當然 沒有八十也有九十分
水溫 控制應該還不錯 等紅燈 我都有在看 會衝到106度 再慢慢降到 100-99
有撞風大概都是 83-88度 不過還是會烤蛋....
今天這樣騎完 大概知道為什麼 阿魯都沒人要賣了
你有聽過武將把自己戰馬賣掉的嘛 XD
不過真的很酸....有沒有不趴的 600跑 (遠目)
註:陽金 106 102 蠻多地方都在修路 施工
水泥粉 跟 碎瀝青路段 不少
大家要小心
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原po 是孤僻兼自我感覺良好的 胖子
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◆ From: 111.243.12.197
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