大多數人對於換工作前會發生的狀況？
第一，沒能力換只好留下來（包含家庭、距離等）；第二，我能力夠了只是懶得換（待在舒適圈）；第三、跳槽囉！；第四、辭掉吃家裡
謎之音：此人正在喊燒。
以下言論對事不對人，純屬旁觀者角度思考
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我真的很支持「自己權益要自己爭取、團結力量大、吵得孩子不一定有糖吃，那只會顯得無理取鬧」哈
桃空工會～說好聽是代表勞方，實則是介入勞資雙方的第三方。創工會卻本末倒置的不是代表全體空服員，而是為了「有加入工會的空服員」（工會本身？）爭權。今天，如果桃空工會代表全體空服員出來革命爭取大家權益，同時不列禁搭便車，就算其他員工還在執勤，會像這樣爆發員工分成兩派的衝突嗎？
再來，說主動要求協商20次，但只有最後一次內容才直播，代表之前的內容是不能見人？還是要說忘了錄😂
第一、以倫理來看，禁搭便車顯得工會自私至極，因為是你們提出，不是非成員所提出。
我敢說，若今你們大愛表示，工會就為了大家革命，就算其他人沒有給予行動支持或是看笑話，等到抗爭成功，最後都會感謝你們。
第二、以利益來看，可以瞭解一間工會或公司營運需要資金支持，但鼓吹這場爭議底下的犧牲品卻是工會成員，令人唏噓。
嗯...很好奇是多大的利益才讓工會堅定繼續抗爭下去🤔 有無背後支持者？其目的性？
不禁讓人聯想。
另外，罷工的確是工會的權利，但是也要看場合，如果在機場違反交通發生意外，工會負責？
➡️ https://youtu.be/lEV3ExUFFiM
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談談資方，事情演變至今，資方高層也要負責，肯定問題拖了6-12個月含以上了吧！
代表沒積極處理，這段時間內或許採較為消極的態度，造成社會大眾不便，浪費彼此資源時間。
長榮是私營企業，說實在的，私營本來就會有專制的問題，因為他沒辦法像公營可以透過政府或第三方的介入調節，所以造成這次罷工，應也是空服員挾怨已久無法忍耐了，若要平息這次事情，長榮還真要儘速擬定妥協方案與工會協商，以大局為重，一拖久，不利的是自己公司。
renew: 現在長榮的動作開始傳簡訊叫罷工員工回去上班，如果工會會員到時候一個個走掉，剩工會的人，罷工問題暫時解決。
但這只是治標不治本，問題還是沒解決。
勸長榮還是擬定個方案，不然罷工一定還會再有下一次！
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談談比較方面？ 其實光是最低門檻條件就不同耶！工會拿兩間航空比較：
長榮多益500-550（2016-19）；
華航600-650（2016-19）。
現在才來比待遇，呃我也是醉了😯😂
再來，未參與罷工所有同仁，包含非工會成員要幫你們擦屁股面對所有情緒中旅客，情何以堪？
最後，想想旅客的權益！我也賽中😭
萬人行程因工會胡鬧式罷工受影響，資方處置後，發起者還說被擺一道，來來州官坐坐～需要火嗎😏
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給當初的你
或許一時忘記了（被煽動？
一開始就是很喜歡這份工作，也同意資方所給予的僱用條件。
以「我要成為一名空服員，服務全世界所有旅客作為志願」才會選擇這份職業，現在卻要求資方再給我更多才要繼續幹下去，最後也淪為工會的利器與手段。
老實說那也是你選擇的公司，進去前你也知道了背景跟文化，不要說沒調查過長榮😒
應徵前都會問長榮哪年得獎的、公司什麼大事等。
其實不喜歡不適合就離開，真的沒什麼好逼的。
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補註：空服員薪資結構為底薪+飛行加給+日支費。華航及長榮的日支費計算方式不同，華航給付日支費給空服員的期間，為飛機離地到飛機重返國內機場這段時間；長榮則是空服員到公司「報到」起就開始計算日支費。也就是說，空服員執行一趟同樣的飛行任務，長榮給付日支費的時間比華航長。
何謂禁搭便車條款？也就是非工會的人無法享有工會成員抗爭示威而來的權利。
補註來源：聯合新聞網
影片來源YouTube
圖片截止聯合新聞網
#strike #EVA #罷工
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