【誰當地方首長有沒有差?當然有差!】
台北市政府水利處已經公然違反文資法
台北市文化局也行政怠惰未緊急進行指定暫定古蹟
台灣倘若繼續給這樣缺乏人文素養的首長執政下去
所有的歷史記憶都將被填平
一座城市況且如此
更何況是整座島嶼?
對,柯文哲,就是在說你!!
#宜蘭的文資浩劫也在進行中
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〔全文轉〕
一條百年水路的身世追索,與轉瞬間的水泥封埋
編按:二日晚間得知,下午中山北路二段84巷舊水路遺構已被灌漿。這條百年歷史水道,始自牛埔庄西側田野、流淌於大稻埕旁、轉折於淡水線鐵路、穿過御成町街區、蜿蜒過敕使街道東側最後水田的河,一日內快速為水泥封埋。
❝農業社會的灌溉規劃或都市化初啟時的排水設計,同樣都是歷史的一頁,而中山北路二段84巷舊水路的意義,既在於這場日治時期的都市化初啟,亦承繼了清領時期雙連陂的部分身世,它本身就反應了台北河流的雙重性格以及都市地理的層累狀態。❞
調查至此,寫作中的尋河啟事已成墓誌,連它的名字,我們都還沒來得及說出。重整內文、更改標題,附上相關圖資連結,重新發布。
…………………………………………………
┃台北市中山北路二段84巷舊水路身分判釋
因中研院GIS專題中心轉貼民安里里民求助訊息,得知中山北路二段84巷位址,有疑似霧裡薛圳牛埔支線圳道出土,一日晚上九點多至現場。經比對戰時美軍航拍、瑠公水利組合區域圖、日治測量原圖,及現場訪問在地人士工程前水流方向,初步判斷該水道為日治中後期營建之排水路,非牛埔支線圳道。以下簡述判釋過程:
一、一九三九年的瑠公水利組合區域圖顯示,第二霧裡薛支線於今日民生東路一段一帶分水,牛埔支線往西流、西新庄子支線往北流。然則現場水流由西往東,與牛埔支線水道流向不符。
二、瑠公水利組合區域圖與日治測量原圖顯示,牛埔支線圳道位於今日民生西路路基北側,而中山北路二段84巷舊水路則位於路基南側。
三、現場比對一九四四年九月九日美軍航拍(見《反轉戰爭之眼:從美軍舊航照解讀台灣地景脈絡》,頁46),為目前掌握該區域最早之大比例尺航照。彼時牛埔支線尾水尚可辨識,但前段已經被建築覆蓋。(臺北市百年歷史地圖上一九四五年六月十五日影像也可見牛埔支線尾水,以及美軍轟炸造成的彈坑。)而當時御成町可見一條約八十度走向之未加蓋排水道,穿過敕使街道轉成九十度流向,而後在僅存的水田間蜿蜒,終流入特一號大排。
綜合以上,以及之前對浮光書店周邊舊建築的考據(排水道的營建時間,會與周邊區域由農地改劃為街區之時間接近),現場初步判斷中山北路二段84巷舊水路為日治中後期營建之排水路,非牛埔支線圳道。
非圳道並不會減損該水路價值,當代人們認為圳道為歷史遺產、近似舊日自然環境,而排水溝於當代語境裡偏負面。實則不然,無論灌溉圳道或排水設計,都一定程度利用自然也改造自然。以西新庄子支線為例,它北行後是在今日濱江街西端附近以水橋跨越特一號大排,再往東、往南流淌,尾端是今日行天宮一帶,工程設計遠較中山北路二段84巷舊水路複雜。討論這條水路,必須回到它誕生的歷史現場裡,它承載的可能比水圳更多。
稍晚返家後,我再檢視百年歷史地圖與臺灣水圳文化網上其他圖資,有更進一步的發現。
比對日治初期的台灣堡圖與一九二五年測圖的二萬五千分一地形圖臺北東部圖幅,可以辨識從雙連陂水域到新修排水路的變化。二萬五千分一地形圖為陸地測量部測圖,精度甚佳,其所顯示的排水路路徑,與中山北路二段84巷水路位址及其延伸有顯著差距(同樣差距也反應在日治測量原圖上),排水路過淡水線鐵路後走向約六十度、過敕使街道轉為一百零五度。再溯及一九一八年瑠公圳及大坪林圳圳路圖,牛埔仔街北的排水路與周邊灌溉系統關係更為清楚,其交會處,牛埔排水路在下、第二霧裡薛支線在上,而後始分水為牛埔與西新庄子支線。
注意這張一九一八年瑠公圳及大坪林圳圳路圖(https://reurl.cc/Gkpp2y),牛埔排水路在過淡水線鐵道後,其北側有另一條支溝,一九二八年瑠公水利組合水路圖也同樣畫出它來,這條支溝才是我們所尋找的台北市中山北路二段84巷舊水路、戰時航拍中穿過御成町往敕使街道、特一號大排方向的水路。至此可以推定,牛埔排水路與牛埔支線俱是一九一零年代填平雙連陂時,同時規劃的農業灌排系統;而在排水路規劃前,民生西路路基南側的線狀街區也已成形,故牛埔排水路北側、街區後方的這條排水支溝,應即劃設於同時。換言之,我們在中山北路二段84巷位址現場所見的都市排水道,已有超過百年的身世,只是在二萬五千分一地形圖,被表現出來的只有主排水路,而無支溝與牛埔支線。
二日早上我繼續閱讀圖資,請再留心臺北市百年歷史地圖上的一九一零年臺北市區改正圖,其上道路、街區、鐵路與原雙連陂水岸的相對位置,84巷這條排水支溝的路線接近原雙連陂北岸,該處街區最初的人家,應該就看著後門的大陂變為小河。同樣,主排水路的路線設計亦與原雙連陂南岸地勢有所關連。(即人字型雙連陂那一「丿」的右側。)二日稍晚透過中研院GIS專題中心協助,查詢到一九三三年台北市火災保險特殊地圖,No.44圖幅中支溝與主排水路同時存在,確認兩條水路自一九一八、一九二八以來的延續狀態,及支溝形狀的精確描繪及與街區建物之關聯。(因火保地圖的特殊性質,其對城市區劃、地番、地目、道路、河流、特種建物的描繪,相較其他地圖更佳。)
找河的故事不會停在這裡,我們再回頭看一九四四年美軍航拍,以及隔年初陸軍製圖局(Army Map Service)編製的萬分之一臺北松山圖(大稻埕一帶修測所本,就是九月九日這天的4MB155任務)。大稻埕市街中,我們還是可以找到牛埔主排水路的河跡,但過了淡水線鐵路後它改往北走,接上了一九一八年時已見的這條支溝(這部分水路是美軍情報判釋人員也清楚掌握到的),而過了敕使街道的河道也非原本主排水下游,而是新築的九十度走向水道。航照判釋無法確定我在現場所見的基石與紅磚材料確切施作於何時、是最初的營建還是之後的改修;但可以確定的是,台北市中山北路二段84巷舊水路成形於一零年代雙連陂被填平之際,先作為牛埔排水路的支溝,日治後期的新一波都市改造裡,它又成為了牛埔排水路的主河道。
農業社會的灌溉規劃或都市化初啟時的排水設計,同樣都是歷史的一頁,而中山北路二段84巷舊水路的意義,既在於這場日治時期的都市化初啟,亦承繼了清領時期雙連陂的部分身世,它本身就反應了台北河流的雙重性格以及都市地理的層累狀態。回到美軍拍攝這天所見,水路象徵台北都市大稻埕核心區的東拓,它潛下彼時的敕使街道今天的中山北路底下,再浮現後筆直穿過一批新建日式住宅,它見過林森北路路基旁還是水田的景象,蜿蜒其中,連結至特一號大排的擘劃。日治末期大稻埕最後的繁華日常、還未完全消逝的田園風景,停駐於此幀快門。
把這條河放入雙連的歷史與台北空間發展來看,是條很迷人會有很多故事的水路。不是牛埔支線,那就找出它真正的名字吧。
┃圖片:
第二十一照相偵察中隊拍攝
任務編號:4MB155 影像日期:1944/9/9
上方為飛行朝向,標示處為該水道,排水道水流方向往下。牛埔支線尾水在右上方農田間。當代居民可循中山北路或淡水線鐵道快速定位所見。
中研院GIS專題中心/美國國家檔案館典藏臺灣舊航空照片
┃參考資料:
臺北市百年歷史地圖 http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx
臺灣水圳文化網/瑠公圳相關圖籍 http://gis.rchss.sinica.edu.tw/canal/?p=53
戰前期台灣火災保險特殊地圖集成 https://gis.rchss.sinica.edu.tw/mapdap/?p=7940&lang=zh-tw
┃影像記錄:好人好室 x 七二聚場
https://reurl.cc/L1llGL
┃媒體追蹤報導(現場已灌漿):
https://reurl.cc/VaM02b
https://www.facebook.com/1031318422/posts/10218416445375728
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[平行時空315] 吉布提的解放軍海軍基地:中國駐軍非洲之夢
繼泰國克拉運河、中巴鐵路、中尼鐵路等大動作後,中國的「一帶一路」戰略近日又醞釀新部署,擬在東非國家吉布堤建立第一個海外永久軍事基地。雖然目前不知道基地真正落成的可能性、時限和屬性,但假如成事,它為國際地緣政治帶來的震撼,可能更超在亞洲的種種舉措。
吉布堤位於非洲東部跟阿拉伯半島的曼達布海峽,是進出紅海和印度洋的必經要道,能影響中東石油格局;由於也是伊斯蘭勢力進入非洲內陸的支點,通過它也能監控東非極端組織和現代海盜,極具戰略價值。由於吉布堤特殊地理位置,多個國家已在當地建立軍事基地,以確保自己或盟友的船隻安全進出、順道劃分勢力範圍,除了包括冷戰時代就重視東非得美國、吉布提得前宗主國法國,還包括在當地建立自衛隊海外基地的日本,這也是日本「普通國家化」的重要棋子。美國在吉布提的萊尼蒙爾軍營,也是在東非最大型的軍事基地。
在這個各方「插旗」的小國,吉布堤打算左右通吃,因為一旦沒有了這些駐軍,吉布提經濟甚至可能崩潰。但它現在放風請中國建立軍事基地,自然引起多年來投資無數的美國不滿。問題是吉布提搭上解放軍,背景之一正是美國在那裏備受爭議:雖然美國每年交付3,800萬美元租金,但軍民關係一直搞得很差。2013年,美國萊尼蒙爾軍營頻頻有無人機在訓練時失事,曾有戰機墜落在距離鬧市不足一公里的地方,吉布提舉國譁然,結果美國被逼將整個無人機隊伍遷離該基地。
相反,《法新社》有報道指,吉布堤總統蓋雷(Ismaïl Omar Guelleh)曾表示中國在國內十分受歡迎,去年在吉布堤營運港口業務的杜拜公司爆發貪腐醜聞後,蓋雷立即把營運權交給中國,可見建立合作關係並非中國單方面意欲。中國近年在非洲的發展模式,一貫是大力在各國興建基建設施,以換取對方支持。中國已經向吉布堤提供90億美元資金,以興建港口、機場、鐵路等,雖說是「不設附帶條件」,但根據「慣例」,回報應近在咫尺。結果,吉布堤容許中國在建軍事基地的消息,就出現了。
到底這個「中國第一個海外軍事基地」一旦建成,對中國的全球戰略部署有甚麼影響?「一帶一路」戰略以東非國家肯亞為非洲第一站,之後就進入紅海,再經蘇伊士運河,到地中海和歐洲多國。亞丁灣是這一段路線的命脈,而吉布提基地在亞丁對岸,有「一帶一路」西段監護人的作用;而東段監護人,則相信是本欄早前談及的巴基斯坦瓜達爾港。特別是索馬里海盜近年在東非十分猖獗,也曾有中國的船隻和船員被劫,將是「一帶一路」的潛在危機。中國自2008年起,已派出艦隊為商船護航,但由於未有海外軍事基地,艦隊都必須由中國沿岸城市出發,例如海南三亞、廣東湛江、山東青島等,頂多勉強進行海上補給,因此成效十分有限。如果有了吉布堤的軍事基地,中國艦隊不但可即時出擊,且每次出航的平均成本都會下降。
中國更關心的,還有由非洲到中國的石油供應鏈。中國目前有75%的原油由非洲或中東進口,當中90%要由海路運輸。位於吉布堤的基地令中國在遙遠的非洲有即時出撃能力,其保護範圍不單單是東非沿岸,也包括鄰近的阿拉伯半島和印度洋。有了這部分的安全,再通過泰國克拉運河,解決「馬六甲危機」,中國的整個能源問題有望結構性解決。
以上說的這些,本身並不會令西方感冒,問題是誰知道這是目標、還是只是第一步呢?進一步的是中國駐軍可以「順道」「參與」非洲內政,例如在吉布提鄰近的南北蘇丹,就是中國的重點活動對象。去年英國《珍氏防務週刊》曾報導,中國正打算在非洲開拓18-19個軍事基地,東西非各港口、印度洋各島國都是重點目標。再沙盤推演下去,美國國防部智庫會想到什麼,同樣剛在吉布提進行「自衛隊外交突破」的日本會想什麼,就不言而喻了。
沈旭暉 信報財經新聞 2015年5月21日
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因台鐵東部幹線至花東旅客佔2/3以上(2019年花東2站~800萬人次且仍增加中/宜蘭羅東站僅~396萬人次) 故即便修建北宜 ... 倒是希望中橫鐵路西段台中車站到埔里可以優先蓋 ... ... <看更多>
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花東鐵路雙軌化 最快2027通車
https://udn.com/news/story/7266/5122699
國發會委員會昨通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」案,從花蓮站到知本站,
長達一一二點六五公里將擴建為雙軌,總經費高達四五六億元。鐵道局表示,依照行政程
序,還需經政院核定,核定後,將展開工程設計、施工招標等作業,目標最快二○二七年
六月全線通車,二○二八年驗收完工。
根據規畫,花東地區鐵路雙軌電氣化完工後,單向尖峰時段至少可發五班車,直達自強號
花蓮至台東行駛時間可節省廿二分鐘;未來再配合南迴鐵路電氣化工程,高雄經台東到花
蓮,預計只要三小時,搭鐵路從南部進出花東將更便捷。
交通部表示,花蓮到台東鐵路雖於一○三年完成電氣化,但花東電氣化大部分路線仍為單
軌,單線運轉列車交會與延誤損失,影響鐵路服務品質極大,且現況路線利用率已高,除
不容易再增加班次外,還會提高系統不穩定度,列車誤點將難回復常態運轉,因此花東全
線雙軌化確有必要性與急迫性。
國發會指出,該計畫範圍由台鐵花蓮站至南迴線知本站間現有單軌路段,長度約一一二點
六五公里擴建為雙軌,總工程經費約為四五六億元。工程內容包括軌道路線雙軌化所需路
基、站場(廠)改善及機電工程等。另將於現有單軌旁增設一股道,配置月台路線,維持
既有場站股道功能,並盡量在既有鐵路用地範圍內規畫新路線。
交通部表示,預期這項計畫將解決花東線鐵路現況大部分路段單軌運輸問題,可提升營運
效率,雙線運轉可降低延誤的衝擊,建構東部可靠、準點的鐵道服務,同時能擴充運能,
滿足區內與聯外運輸需求。
不過花蓮居民表示,雙軌化有助於縮短行車時間,確實有其必要性,不過除了「快速」,
大家更在意的是「安全」,希望未來台鐵營運時能更注重安全,畢竟比起誤點耽誤的時間
,生命更可貴。
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◢◢█████◤◣ 吾乃轟動武林,驚動萬教,轟動樓頂,驚動樓 ◢
╔█●██●██╗ 腳,轟動阿公,驚動阿媽,絕無僅有,碩果僅 ◥
●██立省███● 存,前無古人,後無來者,無人不知,無人不 ◢
██中二南台█◤◥◣曉的....南二中絕版綠書包!!....>○<.... █
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.132.167 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1608935135.A.A60.html
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