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植入式基樁施工計畫 在 [分享] 鳳鳴臨時站計畫CH01標工程參訪- 看板Railway 的推薦與評價
文長圖多慎入！照片可跳至第二節。
零. 前情提要
鳳鳴站原名「北桃園站」，為90年代臺鐵捷運化第一期所預計增設的簡易通勤型車站
之一，惟正逢桃園鐵路高架化規劃時期，二者時程、空間重疊，遂將增站計畫納入立體化
中一併辦理。依據原設計，鳳鳴站設置於鳳一路及大湖路之間、鳳鳴橋以北，重劃區東緣
，採降挖地塹的地下車站形式，續以隧道箱涵地下穿越鳳鳴里平交道後，再經出土段銜接
高架橋繼續下行至桃園站。
隨時空進展推移，桃高計畫改為桃地計畫，使本站與平鎮啟用時程將延宕逾10年，因
應民意需求，108年決定將此二站以臨時站形式，先行設計施工。藉此，即可與地下化脫
鉤，至少早5年服務旅客。鳳鳴臨時站工程為CH01標，係按臨時軌兩旁設置側式月台及簡
易站房，以儘可能不影響地下化主體為原則，盡量減少工程介面；已順利於本土疫情爆發
前的109年12月動工，現況施工進展順利，預計113年之內通車。
本次筆者同樣有幸跟隨社團前往工地參觀、學習，就近觀察路基及站體施工細節，故
將相關簡報翻拍、細節照片和版友分享，也期待車站早日啟用，培養潛在客源、提升大眾
運輸使用率及便利性。
一. 工程簡介
涵蓋項目：鳳鳴臨時站站體月台、水環機電、擋土排水、臨時軌道、電車線，長860m
不含號誌連鎖
完工日期：明(113)年11月7日，最快明年11月或明年內能夠啟用
工程進度：70.01%
臨時站房設於鳳鳴橋頭、鳳一路旁路塹上方，大廳層高於月台軌道，為跨站形式。
站房設施以走道、必要機房為主，初步規劃為無人招呼站、不派站務人員常駐，但仍有
站務室售票窗口、自動售票機櫃空間、驗票閘門的設計。
以2座3m寬、220m長側式月台上下客，可容納至多10節車廂(EMU900型)停靠；月台前160
m有雨遮，並於上行末端各設一部無障礙電梯。
施工步驟解析(筆者自繪)：
1. Step 1-1由於原桃高計畫完成的排樁內路基範圍寬度不足以增設月台，故拆除220m內
部分排樁，由Step 1-2於外側另打兩排排樁、修飾坡頂、向外擴挖以容納第一月台
2. 淡藍色為一階臨時軌、淡紫色為二階臨時軌、紅色為永久軌、虛線為拆除設施或軌道
3. Step 5淡粉色為露天U型引道段、桃紅色為隧道段完工後會覆土填平打通鐵路兩側
4. Step 5永久站體一階施工範圍為紅色虛線框內部分、Step 6二階亦同
5. 臨時站房未來將保留活化利用、臨時月台樓電梯將於永久站體二階施工前拆除
設計變更：
1. 臨時車站佔用有限路權，永久站擋土設施施工空間不足，故改將地下段前357支D80擋
土排樁納入此標先做，樁頂與海側第二月台基礎共構，降低介面及風險。
2. 北切換點為小半徑彎道且具坡度，視距不足、煞車距離長，0402太魯閣事故後，為降
該區D120擋土排樁施工及削坡時異物掉落風險，故增加三道鋼軌樁/H型鋼臨時防護，
並將排樁分階段施作，上下排之間平台空間施工時作為下方D80排樁發進通道、完工
後可交由臺鐵活化再利用。
精進措施：
1. AI電子圍籬以附掛於OCS電桿的CCTV鏡頭影像辨識，偵測異物入侵，並可由遠端監視
，並自動發送推播告警相關人員、主管。
2. 工區鄰軌緊急按鈕，與列車防護無線電連動，可於2000m前告警司機員，並於上下行
800m、400m前各設S型閃爍告警燈，與旋轉梅花燈區別。
3. 排樁敲除、站體裝修階段於鄰軌側裝設防護網施工架帷幕防止異物侵入正線，站體區
高於電車線之防護網改掛內側，避免脫離飄落影響。
4. 工區上下行1500m設電子輔助瞭望員，工區內自動廣播，提醒列車接近。
二. 施工現況
站房主體北面緊臨鳳鳴橋，屋頂形式與永久站設計呼應
站房主體南面位於管制區內，右側空地下方為鋼構平台，將站房與鳳一路間邊坡填滿
廂型車處為人行道、K/R臨停接送彎
站區鳥瞰全覽
原桃高臨時軌路基寬度不足設置月台，故本計畫打除部分桃高排樁，將邊坡外推擴挖，
增設兩道D60排樁，以適當斜面、植生修飾穩定坡頂面
站區南半部進行整地，以便舖築路基級配，以利臨時軌道鋪設
右方可清楚看見甫於Deck鋼承鈑上灌漿的第二月台末端，及舖妥點焊鋼絲網、接地扁鋼
條待灌漿的部分；立柱為與雨遮鋼構共構的OCS電桿；遠方辦公室處前4支電桿處為臨時
軌南切換點；怪手及壓路機處將再新納入約100支永久站一階D80介面排樁，趁早由CJ04
標北段臨時軌代辦施作
站房北區為「長短腳」，臨鳳一路側基礎設於擋土排樁頂、臨既有軌側基礎架於路塹下
方；面對鳳鳴橋，中間為車站大門、右側遠方可見地梁將填土作為植栽區及大門廣場、
左側遠方為機房空間
站方南區為付費區空間，由近至遠可見電梯井開口、樓梯口，照片左側為機房
右側鷹架俗稱「滿堂架」，將天花施工範圍鋪滿以策人員安全並防止物品掉落
站在灌漿完成的第一月台觀望整個月台層，電纜槽之間將會先鋪路基級配層再鋪軌
因空間狹隘及臨時性質，側式月台寬度僅3m
左側矽砂噴漿內部為新建擋土排樁及排水管，將來會有裝修擋牆阻隔，避免旅客接觸
土建完成面上方仍需保留地坪鋪設高度，中央圓筒為列車接近警示燈預埋套管
遠方可見第二月台基礎(下方有先做永久站排樁)、鋼構、鋼承鈑(免拆模板)，但尚未鋪
設點焊鋼絲網，如此簡易的結構係考量將來方便拆除解體、再利用
鋼構樓梯和雨遮無縫相連、右上方為人工平台懸出部
月台北末端為電梯，此處位於R1000(Vd=80kph)彎道上，可看出月台具些微弧度；前方臨
時軌穿越站房、鳳鳴橋下方即為北切換點接回既有軌
臨時站房為永續利用，將來地下化通車後不會拆處，恰巧基礎位於U型引道段，與永久軌
不衝突，將來第三線(新西正線)底版會包覆左側柱子、永久側牆約位於4、公牌子下方
鳳鳴橋另側、北切換點一帶，上方D60排樁利用坡頂永和街施工，下方D80排樁則將機具
由鳳鳴橋下方開上邊坡，由軌旁利用夜間封鎖時段打設的臨時鋼軌樁保護區隔
原發進通道現修平，形成一處新空間，將交由臺鐵，但用途仍未定，或許可於遠端新闢
一道斜坡，作為轉乘停車場或材料倉庫
三. 問題討論
1. 桃地計畫北段招標進展如何？
鳳鳴站主體CJ11標仍無下文，北段臨時軌CJ04標由此標同承商得標，現已開工，恰可
減少鄰標介面複雜性。
2. 鶯歌桃園間新增一線為三線化，配置細節為何？
設計階段無將第三線接至中興支線岔口，通入鶯歌的計畫，故預計將於鳳鳴北側附近
新增一副道岔，匯入既有東正線。鳳鳴至桃園隧、引道段確定為三線。
3. 鶯歌鐵路立體化是否有影響本計畫？
鶯歌鐵路截彎取直案南端點位於北切換點以北、彎道過後，與本工程無關。
四. 備註
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鐵營運條件能允許的斷電封鎖時長難以一晚切完兩線，但仍不會出現2線以上的過渡期，只
能說臨時站運作期間應該會使鶯桃間尖峰緊繃的路線容量雪上加霜。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 04/23/2023 23:52:03
或怕被投訴而不去使用，和汐止七堵中、西兩線分屬不同月台，條件不一樣。
言，西正線僅1條路線完全無道岔，中東正線也僅4種進路或2種折返調車模式，升等增加辦
理行車業務，好像不是這麼必需。
至於未來預想的調度方式就是慢車走東正，停鳳鳴1A月台(1股)、快車走中正直通，桃園則
是4條股道都可以選，類似現南港上行第二出發~汐科的概念，能夠減少路塞的機會。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 04/27/2023 11:07:34
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