「加減賺,不然怎麼辦?」
疫情不只帶來病毒和造成親人分離,也已在各行各業造成後續影響。
若因工作或必要採買而出門的民眾,不曉得各位在搭uber或多元計程車時,有無發現不少原先是專門接觀光包車旅遊團,或是跑機場的專車,因為沒有遊客、沒人出遊,司機們為了生計,也紛紛開始接送散客、單一乘客,
即便他們原先的車廂較大、座位較寬敞,也比較難進入市區巷子,但在疫情之下,原有的工作型態受到打擊,就為了能加減賺、養家糊口。
還有物流業者,有些人好奇地說,物流業司機是不是在這段期間賺不少,相較其他放無薪假、砍班的工作者,好像顯得較幸運?其實不然,他們承受超載超量的貨物量和時數,體力疲乏、全身汗溼,但在這個時刻,豈能輕易跟業主談加薪,甚至離職休息呢?
另外像是餐廳、餐飲業,無法再讓顧客內用後,除了把餐點全面改為便當提供外帶,也有些餐廳在店家門口擺出桌子、把過多的備料蔬菜、水果拿出來賣,只求多賺一些,打平每天的房租、水電和人力成本。
粿也觀察到一個特別現象,是美妝藥妝店,或許是整日戴口罩,面部大半都遮起來了,在化妝方面可以更省些,買化妝品的人少很多,美妝店紛紛降價打折出清,粿特別看了降價的期限,正好就是三級警戒延長至六月底的時間左右。
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這段期間,你是否也開始在陽台養植栽、開始注重家中的裝潢擺設,或開始精進廚藝呢?
另一方面也擔憂,何時能解除警戒?
在台灣這波疫情爆發之前,日本、韓國、英國、歐洲等國的民眾,其實都跟我們一樣,從一開始的驚慌恐懼,到後來他們開始學著坦然、接受「長時間」的警戒封城,再到後來,他們都變成了「居家生活達人」「廚藝達人」「疫情生活創意達人」,
相信身在台灣的我們也是可以的,在病毒已肆虐全球、不知何時能真正消失的前提下,原有的生活勢必要展開全新的嘗試,
而在新生活的初階段,我們感受到自己的不安、對世事的憤怒、對變動的焦慮,都請不要責怪自己和身邊家人愛人,
說到尾,還是那句老話能幫我們更順利走向未知的未來:「團結抗疫」!從最根本的核心、和家人一起,就足以產生偌大的力量,不只是對抗眼下的病毒和不安全的環境,也一起進行改變、迎向未來新生活。
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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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LINE TAXI 於日前首次舉辦鑽石會員年度聚會,回饋使用者支持並積極聽取意見回饋,以提供更優質的乘車體驗。活動現場LINE TAXI執行長陳泰成與LINE TAXI技術長黃佩恩與會員分享創業故事,以及重點功能背後的開發甘苦談,也邀請優秀司機們到場分享服務經驗,促成積極正向的交流。同時,活動中也首次揭露鑽石會員當中,有9成是上班族,7成為女性,顯見LINE TAXI極受女性白領青睞,成為日常交通首選。LINE TAXI將持續用心經營「T Rewards」會員計劃與推出創新服務,透過科技翻轉更多用戶的叫車體驗。
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經營團隊、鑽石會員,與優秀司機同場相見歡!分享背後甘苦與使用心得
活動現場,由LINE TAXI執行長陳泰成,與LINE TAXI技術長黃佩恩親身分享創業故事,與重點功能開發的心路歷程,就是希望讓鑽石會員知道LINE TAXI經營團隊如何用心的觀察平台使用的情況,並持續推出領先市場趨勢的服務,以即時回應使用者需求。
舉例來說,乘客搭車最困擾的問題之一,就是下車要付款時候,若是身上現金不足,或是趕著下車但還要找零,就會感到匆忙與不便。回應這樣的使用者需求,因此開發了自動付款功能,讓乘客下車時連付款的動作也不需要,就自動完成付款,在司機端也不用額外安裝刷卡機。
活動中也邀請到三位優秀司機分享優質服務的秘訣,他們分別是多元計程車接單第一名,女性司機接單第一名,與服務優質零客訴的代表。這些優秀司機們共同的特色是,都非常懂得觀察乘客的需要,像是乘客想不想聊天、是否趕時間等小細節,他們都能以對應的方式來服務。優質的司機,是使用者體驗中非常重要的一環。
此外,活動現場設有互動留言牆,邀請會員與司機一同許願,其中獲得會員評選最愛功能一二名分別是實質回饋車資的「天天領乘車金」,與下車免拿錢包或刷手機的「自動付款」功能。此外還有會員有許願希望可以指定設有KTV設備的車款,在車上高歌一曲,或能在生日當月可以指定豪華車款接送。開放的氛圍,讓現場所有人都暢所欲言,積極交流,氣氛非常熱烈!
LINE TAXI攜手甘樂文創支持台灣地方創生LINE TAXI作為台灣交通服務體系的一環,共同提升乘車服務之餘也致力於支持地方創生。這次鑽石會員聚會邀請三峽地方創生單位「甘樂文創」分享社會企業經營的心路歷程以及在地耕耘的美麗故事,「甘樂文創」全心投入三峽社區再造、弱勢兒少教育與青年培力育成,善用適當的工具扶植復甦地方事業,將平台價值發揮無限大!想要體驗三峽人文風景,可以透過LINE TAXI的「預約叫車」以及「多點上下車」的功能,用在地人的視角深入探索地方之美。
【關於LINE TAXI】
LINE TAXI期許以科技改變交通方式,串連線上線下生活圈,為用戶提供聰明便捷的生活提案。LINE TAXI前身為台灣新創服務「TaxiGo叫車平台」,2019年與LINE正式合作並更名為LINE TAXI,主打運用聊天機器人與創新技術,用戶無需額外下載應用程式,在LINE中即可叫計程車。LINE TAXI為開放的叫車平台,將持續攜手台灣在地交通夥伴打造行動生態圈。欲瞭解更多資訊,請瀏覽官方網站:https://linetaxi.com.tw/。
機場接送司機心得 在 Zoebitalk肉比頭 Youtube 的最佳解答
『 Grab 』東南亞UBER!特別在某些國家UBER已經退出市場,所以這時候Grab對於外國觀光客就有很大的幫助了。
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實地旅遊經驗分享:
App:『 Grab 』,在馬來西亞,UBER已經退出市場了。
在東南亞其他國家也是可以使用的。
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東南亞旅遊,安全是很需要注重的,以下分析Grab優點給大家:
✔︎ 價錢透明化,沒有觀光客被哄價的問題,而且其實多人分攤下來費用很划算,CP值滿高的!
✔︎ 原地叫車接送,省時!
✔︎ 自由行,有老人小孩同行,舒適度很重要。
✔︎ 司機的資料也清楚顯示,萬一遺失物品可以跟公司聯絡看看,但可以了話自己多留意一些畢竟追回遺失物品還是有風險存在的。
而這趟旅遊我們很驚險的遇到了遊伴遺失物品,感謝善良的司機協助我們找回失物(太感謝)!!
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整理的很精辟,是因為自己也有去所以很仔細考量分析分享給大家,趁著記憶力還新鮮,完全沒有業配之意哈。
詳情教學及App的畫面在出發前先熟悉,請見影片~這邊就不冗述了~
(想當初為了拍教學影片,自己也是第一次使用,又要趕行程,照顧遊伴,真是忙得一團亂哈~~)
祝大家旅途愉快~~希望影片對您有幫助~謝謝~
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0:24 Grab簡易介紹
2:38 Grab註冊教學
3:17 Grab使用教學1-直接地圖選取目的地
5:28 Grab使用教學2-搜尋目的地
7:07 Grab心得結論-花費經驗分享
【 搭乘經驗花費】:
我們這次主要是在馬來西亞的吉隆坡以及馬六甲
馬六甲車站 to 雞廠街 12RM (六人座車)
雞廠街 to 馬六甲海峽清真寺 9RM (六人座車)
馬六甲海峽清真寺 to 雞廠街 13RM (六人座車)
雙峰塔 to 黑風洞 25RM (六人座車)
黑風洞 to皇家製錫工廠 23RM (六人座車)
吉隆坡市區近距離移動 5RM (六人座車)
吉隆坡市區近距離移動 13RM (六人座車)
雙峰塔 to吉隆坡機場 65RM+10RM左右過路費 (4人座車 )
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grab服務區域查詢-點選國家後就可以看到區域囉
https://www.grab.com/sg/
Grab Ios下載
https://itunes.apple.com/tw/app/grab-ride-hailing-app/id647268330?mt=8
Grab Android下載
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.grabtaxi.passenger&hl=zh_TW
---------自助旅遊指南-----------
【 #肉比頭菲律賓 】:
🇵🇭菲律賓 宿霧 | 巴拉望 | 長灘島 自助旅遊攻略 📷影片版
https://goo.gl/aQ72Bu
🇵🇭菲律賓 宿霧 | 巴拉望 | 長灘島 自助旅遊攻略 ✍️圖文版
https://zoebitalk.com/category/sea/philippines/
🇵🇭 菲律賓 宿霧x薄荷島 行程安排 超懶人包 ✍️圖文版
https://zoebitalk.com/cebu-bohol-schedule/
【 #肉比頭馬來西亞 】:
🇲🇾馬來西亞 吉隆坡 | 馬六甲 自助旅遊攻略 📷影片版
https://goo.gl/tmmcHF
🇲🇾馬來西亞 吉隆坡 | 馬六甲 自助旅遊攻略 ✍️圖文版
https://zoebitalk.com/category/sea/malaysia/
🇲🇾馬來西亞 吉隆坡 | 馬六甲 行程安排 超懶人包 ✍️圖文版
https://zoebitalk.com/kl-malaka-itinerary/
✔︎ 馬來西亞 吉隆坡 馬六甲 行程安排 超懶人包
https://youtu.be/4BaBeGDSaII
✔︎ 6分鐘搞懂 吉隆坡機場x吉隆坡市區x馬六甲 三向交通指南
https://youtu.be/22SUh1Fc8_s
✔︎ 6分鐘搞懂 吉隆坡市區 交通指南
https://youtu.be/CVmtoc30yvA
✔︎ 超狂500元 吉隆坡市中心無邊際泳池 住宿攻略
https://youtu.be/CWCRdaG3pWw
✔︎ 馬來西亞最划算換匯指南
https://youtu.be/Uy6I0ofabpY
✔︎ 吉隆坡 - 必吃美食篇! 馬來西亞 必吃x必玩
https://youtu.be/u-kXJOK2CzY
✔︎ 馬六甲 - 必吃必玩!
https://youtu.be/C6LMgGChBZs
✔︎ 馬來西亞必買 - 零食
https://youtu.be/EpUKy5qTg_8
✔︎ Grab 使用教學 東南亞叫車指南
https://youtu.be/o8Ksig2ZtW8
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【 #肉比頭GoogleMap 】:
✔︎ 吉隆坡:交通、景點、美食(內含GoKL停靠站點以及路線!)
https://tinyurl.com/y7haw6wb
✔︎ 馬六甲:交通、景點、美食
https://goo.gl/G8Wszu
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Song: Ikson - Leaving (Vlog No Copyright Music)
Music promoted by Vlog No Copyright Music.
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#肉比頭一馬來西亞
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機場接送司機心得 在 [心得] 免費機場接送遇到恐怖駕駛- 看板creditcard 的推薦與評價
每年一次來回的免費接送服務 之前搭過經驗都很好 有一次還遇到賓士接機
結果這次嚇得我跟男友整路都超緊繃
接送時間早上六點,我們提前下去,司機也提早到,在我家對面吃早餐,
在等我們買完東西(時間還沒到)前,先看他在路邊抽菸,一上車也都是
菸味,但我們不在意,只是開始了恐怖之旅
沿路狂打瞌睡,可能知道自己精神不濟,自己有吃口香糖,沿路也一直用手搓
另一隻手臂,但還是不斷蛇行,好幾次慢到被後面車按喇叭,又突然清醒加速
狂超車,最扯的是自己開下了休息站,停好車才說,要不要上廁所,休息一下
......................過了五分多鐘
抽完菸,買罐提神飲料,上路一度精神好一點還在用手機找資料打電話,然後又繼續搓
最後順利到機場,一到機場也立刻打去信用卡合作接送公司反映
最後接到電話內容:
代表公司道歉,調查後確實有這樣的狀況,司機已經被停職,之後可能不再調派
希望我們之後還願意選擇他們公司的接送服務,公司要送小禮物
但我反映,這是我權益受損,如果真的出事該怎麼辦,我要求上次的服務不計算
在每年的免費次數內
但客服說,公司開會研討後表示,因為接送服務還是有完成,所以沒辦法不計算
,但會將我的意見再呈報上去,再與我聯絡後續結果
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感謝大家耐心看完,在這想請問大家,我的要求會不合理嗎?
或許有人會覺得我們怎麼不當下直接反應,但很怕說了反效果,而且我們
人在他車上,很怕時間來不及
最後希望大家都可以遇到好司機,先謝謝大家提供意見:)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.61.32
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/creditcard/M.1438944642.A.92A.html
想請問我要求會不合理嗎??
不會讓我資料外洩,但他接送時就有我姓名電話住址阿...............
我還蠻怕的
※ 編輯: ban1988713 (112.105.61.32), 08/07/2015 19:29:52
我因為怕搭不上飛機而沒跳車 (或許飛機會等我)
我擔心司機有我的資料 但我就是要客訴 (怕就不要客訴 自己摸摸鼻子)
※ 編輯: ban1988713 (112.105.61.32), 08/07/2015 20:35:18
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