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在這疫情嚴峻的時刻，原鄉的第一線醫護、警消、環保、志工...等防疫工作者，始終堅守崗位，無私扛起防疫的重責大任，他(她)們是一群默默付出的防疫英雄。
民間企業、善心人士為了表達感謝之意，透過淑珍提供一些清涼可口的茶飲，以實際行動慰勞這些辛勞的防疫英雄，並給予加油打氣💪。期望在片刻享用香醇又消暑的茶飲時光中，得到暖心的喘息。
感謝:
1.#宜蘭縣政府消防局
第二大隊南澳分隊、觀音分隊、南澳義勇消防分隊。
2.#宜蘭縣政府警察局
南澳派出所、東澳派出所、碧候派出所、武塔派出所、澳花派出所、南澳交通小隊。
3.#宜蘭縣政府南澳衛生所
4.#南澳鄉公所清潔隊
5.#南澳鄉防疫站
東岳站、南澳站、碧候站、金岳站、武塔站、金洋站、澳花站
嚴峻疫情尚未過去，大家還不能鬆懈，雖然有抗疫英雄堅守崗位，但防疫、抗疫從來都不只是第一線人員的工作，這場戰役我們都是戰士!! 減少不必要移動、活動或集會，避免出入人多擁擠的場所，或高感染傳播風險場域，主動配合各項防疫措施，共同嚴守部落防線。同島一命，我們一起守住第一道戰線。lokah !!☀️
#珍心服務堅守崗位
#發現問題並解決問題
#多給予防疫英雄支持與肯定
台鐵從２月份海端站道班工遭撞，４月份太魯閣號出軌死傷到武塔站工人侵入軌道，２０４個臨軌工程停工複查中。 因此，今日交通委員會質詢公共工程委員會，我要求政府採購法制面、執行面都要落實。
工程會訪查臨軌工地，提出缺失改善，包含：圍籬隔絕、警示措施不足！沒有護欄或防護網！物料堆置區沒有防護警示！沒有導水保護措施！板模支撐性不足！沒有防漏電設施！這些缺失，涉及勞工、旅客、工程安全，都應該立即改善！
此外，我要求工程會與勞動部職安署加強橫向聯繫，尤其營造工程減少職災，勞工職業安全衛生訓練很重要！所以我也要求落實在公共工程全生命週期：從規劃設計編列費用，採購發包、監造階段、履約施工，都要落實職業安全衛生！
採購法第70條之1也要落實，工程會把關公共工程，不良負責人不能再承攬公共工程！不良廠商與負責人姓名要揭露！所以我要求工程會要與職安署資料嫁接，評估刊登採購公報！這樣才能與勞動部一同維護勞工權益！
上個月的太魯閣號出軌事故釀成重大傷亡後，社會掀起對台鐵的檢討聲浪，台鐵後續如何改革，全台灣都在看。
事發後，換了新任交通部長、台鐵局長，行政院也多次宣誓改革，但這一個月內，台鐵卻持續出包，接二連三發生多起事故。
⚠️2021年4月11日
台鐵自強號車下冒煙、起火，台鐵緊急疏散旅客。
⚠️2021年4月17日
台鐵自強號在新竹站二度發生煞車系統鬆軔不良，班次延誤超過30分鐘。
⚠️2021年4月20日
台鐵自強號在富岡站發生煞車系統鬆軔不良，造成部分區間車停駛。
⚠️2021年4月24日
武塔站承攬廠商施工人員違規跨越軌道，遭太魯閣列車擦撞。
⚠️2021年4月28日
台鐵區間車於冬山站發生車廂底部冒煙起火事故。
⚠️2021年5月4日
台鐵貨物列車在成功站時，因轉轍器擠壞導致出軌、後方兩輪掉落。
⚠️2021年5月4日
台鐵區間車在松山站時，列車底部冒出大量白煙，乘客被嚇到趕緊下車。
而台鐵在面對重大事故時，更未依《運輸事故調查法》在時間內通報運安會。對此，運安會總算拿出魄力，準備召開行政處分評議會議，＃對台鐵延誤通報重大事故的行為開罰，最高將處以250萬元罰鍰。
其實早在去年9月，邱顯智委員就曾要求運安會針對「逾期通報重大事故」或「隱匿行車資料」，都應該依《運輸事故調查法》，一律開罰。時代力量樂見運安會總算亮出手上的武器，對台鐵的顢頇、失職啟動開罰程序。
時代力量要強調，台鐵改革不是只針對硬體設備特檢，＃更重要的是制度應該有所調整，包括內、外部的通報機制，都應納入檢討的範圍，唯有清除長年的沉痾弊病，才能避免原本不該發生的意外。
我們也期待運安會能持續善盡調查、監督之責，＃透過法規賦予的權力鞭策台鐵進行改革，讓台鐵不敢再僥倖苟且，也才能讓民眾搭乘大眾運輸不需再膽顫心驚。
｜延伸閱讀｜
邱顯智委員｜台鐵又發生兩起嚴重的行車運轉事故
https://npptw.org/G99sl4
4177次區間車 花蓮-樹林 經北迴線
列車編組：537+521
完整新聞標題: 未通報就到武塔車站施工？ 包商推稱：不在現場不知情4.完整新聞內文: 台鐵太魯閣號又出事，405列次今早行經宜蘭武塔站時，現場施工的王 ... ... <看更多>
武塔車站 在 [遊記] 北迴線上無人小車站：武塔車站- 看板I-Lan 的推薦與評價
圖文遊記：https://roylu91.blogspot.tw/2017/04/2013-3-23.html
武塔車站是北迴線上一個無人管理的小車站，根據台鐵的資料，這是一個平均每天上下車
各不到20人次的車站(參閱：台鐵各站客貨運起訖量，台鐵官方網站資料)，是北迴線上客
運量上最少的一個車站之一(註：另一個是位於花蓮秀林鄉的景美車站，2015年資料，一
個贏上車，一個贏下車，上下車合計兩者一整年相差105人次)。
武塔是位於蘇花公路上的泰雅族部落，人口約500多人，族人是從深山裏面遷移出來，現在
武塔就藏身在蘇花公路中的一隅，我想多數人走蘇花公路經過一定是呼嘯而過，但這裡是
一個有故事的地方，武塔火車站也是屬於秘境級車站，來尋找莎韻、來朝聖火車迷眼中的
特色車站，武塔就是一個屬於小眾族群心神嚮往的地方 。
武塔車站如果仔細去體會，他原本應該會是一個可以很美的車站，車站月台的南側是一個
大彎曲鐵道，月台的北側則是山洞，當火車從北往南行駛，一出山洞就是武塔車站月台，
然後隨即會進入大彎道，在攝影上這應該是一個可以很美的鏡頭，只是這個車站並不是以
觀光做為主要用途，火車站的設計自然就不會考慮這些，月台少了老舊滄桑的感覺，車站
天橋也沒特色，大彎道良好視野景致現在蘇花改公路的橋面會從天際線上飛過，可惜了這
邊本來所有的好潛力，不過為每天20個人次車站多花納稅人的錢融入景致值得嗎?這中間
的平衡又在哪裡?
三個大學同學，有著對火車共同的癡愛，請了個特休假來趟蘇花公路追火車兼看海之旅，
現代的人喜歡舒適快速的高鐵、普悠瑪號，但我們卻對舊火車的一切更深深著迷，來到這
裡，能令人最興奮的不是普悠瑪號火車，而是黑壓壓的貨運列車，我相信多數人對這篇文
章可能會一頭霧水，但火車迷一定了解我在感動什麼。
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