難忘的 #農家民宿~~民宿ほていや
#木曾山區 是檜林和椹林等天然林和人造林等交雜分布的國有林區,所以自古以來就是著名的木材產區。
當地居民利用森林和渓谷之間的狹小土地來耕種稻米和果菜,人口稀少,土地狹小,產量少,成本高,從事辛勞的農事的都是一些高齡的農家。
我們這次的健行目標,第一天是 #阿寺溪谷,第二天是隔著一分水嶺的「#柿其渓谷」,這個地區交通不方便,最靠近溪谷的鐵道是JR中央本線的 #野尻駅 和 #十二兼駅,後者算是無人車站,一天往來的班次很少,地處偏僻,所以若是自駕車是最方便,但若是靠電車,則必須小心注意鐵路時刻表,步行路程很長,也要考慮腳力。
這個地方住宿設備少,我選擇了一間最靠近溪谷的農家民宿,叫做「#民宿ほていや」。
本來當天民宿主人是要來車站接我們,但是打電話去的時候,主人已出門去收割稻米,不知什麼時候才回來,民宿的歐卡桑請我們用步行前往民宿,但山路綿長,加上健行之後雙腳已無力,當地又無taxi可叫,我們尋問了當地一處溫泉飯店的櫃台有關往民宿的步行路線和步行時間。
櫃台的一位女士非常親切,她擔心我們人生地不熟,通往民宿的山路一走可又要兩個小時,所以居然就請飯店的工作人員開車送我們一程到民宿去。
一路上繞過彎彎曲曲的山間林道,想像若是靠雙腳走的話,不知要花多少腳力,我們慶幸遇到了伸出援手的當地人,真是非常幸運。
到了民宿之後,民宿的歐卡桑和我們都一直向那位飯店工作人員道謝,工作人員說他是新來的經理,不太認識這個地方,也是順便來打聲招呼。
感覺這個地方的人們互相照應,不但願意幫忙外地人,而且對當地人也都是彬彬有禮。
歐卡桑一直向我們說對不起,因為歐多桑在農地裡忙著收割,無法抽身。
我們十分了解,因為現在正值稻米收割最忙的時節,沿路都看到人們在忙著割稻。
民宿裡只有歐卡桑一個人打點,歐多桑忙著外面的事,一邊從事農作,一邊經營民宿,非常辛苦。
當天住宿的人,只有我們兩人。
家屋是一幢有150年歷史的傳統日式木造房子。這間民宿的主人姓是「#保庭」,音近「布袋」,所以入口庭園中有個「布袋和尚」像。
進入房子裡必須彎下腰,因為門又小又低。
但一進入房子裡,真是令人驚訝。
好寬敞,一大片的榻榻米(畳)地板,加上障子都打開著,房間連為一氣,其中有圍爐裏(日語:#いろり)。
#圍爐裏,是日本傳統住宅中一種設置在屋內的暖爐,地板挖開一塊四方形空間並鋪上灰燼,用來燃燒木炭或柴火,主要作為暖房或料理用途。
歐卡桑已經幫我們舖好了二張棉被床,在偌大的榻榻米地板上,顯著特別醒目。
今晚就是我們兩人住在一樓。老夫婦住在二樓。
從山林吹來的冷風吹進了屋內,歐卡桑說,泡湯的熱水已經準備好了,請我們去洗澡。
一天的健行,全身又累又臭,難得只有我們兩人獨佔澡間,浸泡在熱呼呼的浴池中,田園環繞澡間,身心放鬆,真是舒暢無比。
從澡堂出來,就聞到從廚房飄來的飯香。
六點正,歐卡桑喊著我們吃飯了,桌上已擺滿了歐卡桑的手作料理。
飯,是歐多桑種植的稻米,用的就是阿寺山區的清流水。粒粒分明,黏度適中,香味四溢,特別美味。
小黃瓜、蕃茄、茄子、洋葱、蘿蔔等等都是歐卡桑自己栽種的無農藥蔬菜。
山區裡物資少,除了涼拌沙拉中有少許的雞肉之外,沒有肉料理,但每樣小菜都滋味獨特,清爽開胃,尤其是現炸的天婦蘿和味噌茄子,特別下飯,不禁吃了兩大碗白飯。
飯後,歐卡桑泡了熱茶,歐多桑也回來了,大家一起一邊喝茶一邊聊天,好像一家人。
歐多桑已84歲了,但是身體健壯,每天下田工作,歐卡桑一天打理房子和日常生活,養了兩雙心愛的貓咪,成為了招牌貓。
民宿經營已經有四十多年的歷史,早期來的客人幾乎都是「學生」,可謂「學生民宿」。
早期,日本的學生們會利用假期來山區閉關讀書,後來時代變遷,考生變少了,卻變成了學生舉辦社團活動的住宿,後來學生合宿的熱潮又過了,結果轉變成以登山客、健行客為主的住宿,這幾年觀光客多了,但是都集中在夏天。早年,一天曾經有三十多人一起住宿的高峰紀綠,但現在零零落落,生意不如從前,考慮兩人都年事已高,所以也樂得清聞。
歐多桑說,明天一大早起床用車帶我們到柿其渓谷最大的瀑布「牛が滝」去看看。
我們和老夫婦談天,居然從七點聊到十點,道聲晚安,一躺到棉被上,馬上進入夢想。
六點起床,坐上了歐多桑的車,前往瀑布。
將車停在渓谷入口。三人走入渓谷中,清晨的山林間吹拂著冷涼的微風,沿著湍急的溪流邊一步一步爬上高處,斷崖垂直向下就是急湍,步道陡峭,氣喘吁吁。
年邁的歐多桑居然不畏辛勞地一邊爬山,一邊向我們訴說溪谷的故事。
他說,這個柿其溪谷沒有鄰近阿寺溪谷有名,但是水質非常清澈,小時候都來這裡游泳,河流中也經常可以直接看到魚群,但是近年來常常有從外縣來的釣客,用引電的方式電死魚兒,導致魚兒大量死亡消失。
若阿寺溪谷是個女人,這柿其溪谷就是個男人。
阿寺溪谷水流輕和,溫柔如姑娘,但是這柿其溪谷則是湍急陡峭,險俊如勇士。
許多不知地形的釣客,常常跌落深谷而斷送性命。
一小時的輕健行中聽了許多故事,受益良多。
和歐多桑回民宿,歐卡桑早就準備好豐盛的農家早餐。
雞蛋、梅干、醬菜、海苔、沙拉、鮭魚和現炊的白米飯。
樸質中充滿著農家手作的美味。
早飯結束,歐多桑再用車送我們到渓谷健行的入口處,提醒我們要小心,把健行防熊鈴借給我們用,把我們放下車,老人就回田去工作了。回程我們用健行的走回民宿,來回共約3小時。
渓谷中只有我們兩個人健行,看到了虹が滝和雷の滝,因為溪谷的河床深陡,只能遠觀無法親近,缺乏完整步道,所以健行的話,整個溪谷中還是以牛が滝最為引人入勝。
走回民宿之後,歐卡桑用冰涼的麥茶和手作小黃瓜醬菜迎接我們,我們就在客廳中休息到中午,看準了電車的時間,歐多桑居然放下農事,再用車子送我們到車站。
雖然身為客人,但是住到這樣把客人當作家人的地方還是頭一遭。
這個民宿,一點都不像Homestay,讓我有一種在home的感覺。
我們一直向老夫婦道謝,老爸爸和老媽媽這般的貼心照顧,雖然只有一晚上的住宿,但他們卻把我們當做自己的兒女般照顧,我們真是不知如何回報他們的好意。
我們一回到了名古屋,發現防熊鈴忘了還給老夫婦了,馬上用宅配將鈴和名古屋當地有名的土產寄送給民宿。
老夫婦收到了,還特別打電話來道謝。希望有機會再招待我們住宿。
這真是一處想再回去住一晚的地方。
衷心祝福年邁的老夫婦身體健康,事事順心!
民宿 ほていや
〒399-5301 #長野県木曽郡南木曽町読書1719
0264-57-2420
http://www.kiso.ne.jp/~irori.nt/
https://g.co/kgs/Bw4wRV
死亡鐵路時刻表 在 James曼谷房地產與泰國記事 Facebook 的最佳貼文
北碧府 死亡鐵路段火車體驗
要搭死亡鐵路區段火車,建議可以一早先來桂河大橋走走,順便買火車票!😎
在鐵路旁就有個小小的售票亭,外國人是100銖/人!
大約10:42從桂河大橋上車(時刻有時會小變動),然後我自已是在Tham Krasae站下車,大約13:10搭火車回桂河大橋(約14:40抵達)。
售票亭就有時刻表資訊可以參考了!😀
死亡鐵路最壯觀的路段就是快到Tham Krasae站前的這一段,因為整個鐵路是鄰著桂河上的小斷崖興建的!😲
斷崖另一邊就是山壁了!真的可以想像當時這小小一段的施工會死亡了多少的戰俘....😭
到了Tham Krasae站後就可以先下車走走了,站旁邊是整排的商店,有賣吃喝的東西,也有賣衣服和一些紀念品!可以在這順便用午餐!🤩
也可以步行至Kra Sae Cave洞穴,看看洞穴中的佛像!🧘♂️🧘♀️
最重要的就是一定要走上去最壯觀和恐怖的這一小段死亡鐵路段去看看拍照啦!😎
回程時直接上火車就好,火車上會有驗票員,直接給錢買票就好,一樣100銖/人!
最重要的是!切記如果要好好欣賞死亡鐵路段的壯觀景色,去程記得靠左邊坐,回程靠右邊坐!😏
不然在這一小段你只會看到滿滿的山壁哦!🤣😂
ถ้ำกระแซ
Lum Sum, Sai Yok District, 北碧 71150泰國
https://goo.gl/maps/VcnChoJyP2Q2
死亡鐵路時刻表 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳解答
【經濟】一帶一路助力巴基斯坦鐵路網絡升級換代
中國幫助巴基斯坦升級鐵路網絡的承諾已促使這個南亞國家當局著手改造殖民地時代的鐵路基礎設施。
在現年40歲的軟件商人馬利克(Farrukh Malik)看來,變化是明顯的。馬利克在登上從沿海城市卡拉奇開往位於北部的首都伊斯蘭堡、全程22小時的特快列車時表示,他從兒時起就一直乘坐這條線路的火車。
當列車鳴響汽笛,於晚上10點準時發車時,馬利克說:「引入停站較少、嚴格按時刻表運行的綠線(Green Line)等列車是一項重大變化。」
中國將為巴基斯坦提供80億美元貸款,用於升級卡拉奇至白沙瓦(靠近阿富汗邊境)的1872公里鐵路。這是中國國家主席習近平“一帶一路”倡議的組成部分。該倡議包括在巴基斯坦投資600億美元建設一些急需的項目。
因在融資方面存在分歧,由中國出資的升級項目審批被推遲,但巴基斯坦內政部長阿赫桑·伊克巴爾(AhsanIqbal)2018年4月11日發表聲明稱,項目第一階段將於2018年啟動。
過去十年,巴基斯坦的鐵路網路已成為腐敗、晚點和垃圾的代名詞。國有企業巴基斯坦鐵路公司(Pakistan Railways)尚無盈利,但該公司祕書阿迦(Parveen Agha)在伊斯蘭堡接受採訪時表示,公司近五年來收入提高了一倍,達到401億盧比(3.62億美元),計劃在今後五年使收入再提高一倍。
阿迦說:「這是我們面臨的最大機遇之一。是對整個鐵路系統的升級換代。」
為減輕日益嚴重的擁堵問題,巴基斯坦第二大城市拉合爾一項投資16億美元的軌道交通項目(由中資銀行出資)定於2018年大選前啟動。巴基斯坦政府稱,該國總共更新了逾300臺機車、逾1000節客運車廂、近5000節貨運車廂和31個車站。巴基斯坦2017年還向通用電氣(General Electric Co.)購買了75臺效能強大的機車,交易金額達4.135億美元。
上述行動已經吸引了更多乘客,2013年以來,乘客人數增加了25%,達到5200多萬人。穿梭於車廂之間的艾哈邁德(RanaIftikhar Ahmad)現年40歲,過去15年他一直在列車上售賣小食。他說,近年來他的賣錢額增加了50%之多。他還說,五年前從卡拉奇到拉合爾要坐四天火車。現在乘坐綠線,同樣的路線只需要半天多一點。
列車駛過滿目青翠的旁遮普鄉村時,艾哈邁德說:「過去太落後了,現在我們能準點到達目的地。坐火車的乘客多了,我賣的錢也多了。」
政府還計劃增加貨物貿易。彭博社見到的計劃顯示,在全國大選定於2018年7月舉行,經濟因不斷擴大的外部赤字而面臨阻力之際,巴基斯坦想要通過鐵路連通增加對中國、伊朗、土耳其、阿富汗乃至主要敵手印度的出口。
然而,許多線路仍然年久失修,經常旅行的人會談論如何防範老鼠,談論面對擁擠的車廂和堅硬的木椅,如何才能保持舒適。2018年4月1日,從白沙瓦開往卡拉奇的Awam Express號列車有一節車廂空調系統壞了,熱浪令人窒息。
除持續幾十年的投資不足外,這家鐵路公司還面臨根深蒂固的貪腐問題。阿迦說,近年來公司解僱了許多牽涉採購詐騙的管理人員,但她未透露細節。她指出,該公司現在聘用的是「擁有良好聲譽的人」。
證券公司EFG Hermes Pakistan Ltd.的執行長穆扎米勒·阿斯拉姆(MuzzammilAslam)稱:「腐敗可能是該項目的一大挑戰。但如果項目得以落實,將使交通運輸變得便宜而富有競爭力」。
安全也是一個令人關切的問題。南亞反恐門戶網(South Asia Terrorism Portal)上的資料顯示,2000年以來,巴基斯坦列車上發生了137起襲擊事件,至少有96人遇害,480人受傷。2017年10月,動盪不安的西南部省份俾路支省發生了一起炸彈爆炸事件,導致五名乘客受傷。為加強安全防護,當局過去四年建立了一支由700名突擊隊員組成的特別安全部隊,並向火車派遣了額外警力。
再回到綠線列車。這趟車中途因鐵道上一起死亡事故而耽擱了一小時之久,但仍然於晚上8點準時駛入終點站。乘客們說,他們很享受乘車過程。
將繼續前往白沙瓦的45歲主婦阿斯馬·拉菲克(AsmaRafique)說:「目前為止我們坐過三四次火車,現在感覺比以前要好。有了中國的投資,巴基斯坦鐵路公司能做到最好。」撰文/Ismail Dilawar、Chris Kay
#一帶一路 #巴基斯坦 #鐵路升級
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