【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
🎞完整質詢影片請看:https://youtu.be/fMkG6F3ox9A
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】 #再談公車買一送一政策 桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。 換句話說,預...
潛盾工法案例 在 鄭文燦 Facebook 的最佳解答
桃園捷運綠線GC03標暨鐵路地下化開工,中央地方齊心,完成桃園三心六線願景
今天,捷運綠線 #桃園地下段工程 正式動工,全長約5.79公里,設置6座地下車站,由桃園火車站、桃園大廟,經過藝文特區、國道一號,銜接高架段。
我與蔡英文 Tsai Ing-wen總統一同出席典禮,見證桃園的歷史時刻,捷運綠線是桃園第一條自辦興建捷運,從路網規劃到工程啟動,歷經許多困難與考驗。
感謝中央鼎力支持並提供財政挹注,我們將努力克服環境因素,挑戰目前國內開挖最深、超過40公尺的捷運地下車站,讓未來的G07桃園車站,成為三鐵共構的重要轉運樞紐,實現 #三心六線 美好願景。
綠線整體工程中,最艱鉅的路段就屬GC03標潛盾段,這個隧道工程將經過桃園鬧區,中正路上的復興路到慈文路區段,路幅寬度僅15公尺,經過評估,將採用比傳統潛盾機口徑更大(直徑8.2公尺)的中圓潛盾機,以上下疊式配置進行隧道掘進。
為了減少中正路的開挖,也參考國際間案例,將部分月台納入隧道內,未來在G08站及G09站路外車站,將採側面挖掘方式,銜接車站月台以及潛盾隧道,減緩施工對交通的衝擊,維持中正路雙向車流順暢。這個工法是目前國內捷運工程首例,每個階段都考驗著施工單位的專業與嚴謹操作。
目前規劃G07桃園車站為地下六層結構,開挖深度超過40公尺,創下目前國內捷運地下車站開挖深度之最,需克服施工開挖安全,以及永久結構安全的課題。
桃園捷運綠線預計於2025年完成第一階段工程,2026年完成地下段整體工程。
雙北市以外縣市推動軌道建設,是城市轉型必要工程,不應該被當作奢侈品。感謝蔡總統提出前瞻計畫軌道建設,並在任內全力支持桃園,包括三鶯線八德段、棕線龜山段捷運規劃。
未來在中央、地方齊心協力下,桃園將可實現由機場線、棕線、三鶯線三條線到達台北,綠線和機場線融合為桃園環狀捷運的交通願景,並藉由完善的交通建設,讓桃園城市規模快速成長。
潛盾工法案例 在 林俊憲 Facebook 的最佳解答
與賴市長站在一起
為城市發展與市民權益
勇於承擔,解決困難
給市民的一封信-勇於承擔 解決困難
承擔責任
每個市長的任期都有限,城市的重大建設完成卻往往需要耗費十年,甚至數十年,如果市長任期不願意面對問題,並且承擔決策責任,就會放任重大建設無限期停擺。過去五年多來,海安路地下街活化、新南國小和金城國中遷校,以及中國城拆遷等,要選擇拖延很容易,但累積在市民心中卻是無奈與對政府的不信任,我和市府團隊抱著勇敢面對、謹慎務實的態度,一步步解決積累一二十年的問題,城市才能夠繼續進步。
謹慎評估 正確選擇
台南鐵路地下化從提案到現在已經30年了,對於大家每天塞在青年路、東豐路、實踐街、榮譽街等重要路口,通勤與通學遲到的焦慮無奈;面對車禍致死率最高的鐵路平交道,幾十年來多少人喪生在此。如果我選擇放任行政程序拖延,只會繼續增加大家的無奈與憤怒,還要讓他們等待多久,要犧牲多少生命才能換來行的安全?因此,我必須義無反顧地承擔下來,謹慎評估方案的可行性,考量對市民生命安全,市區環境衝擊的程度,做出正確的選擇。
行政院98年9月核定的鐵路地下化方案,是在現有鐵軌東側,明挖覆蓋,施作永久軌,一次到位,與台北、高雄的鐵路地下化工程施工方式都相同,而且從規劃開始就選擇在公有土地高達83.4%的東側施工,使用最少的私人土地,並非刻意東移侵占民地施工,而是使用民地的範圍達到最小,降低市民的衝擊。
永久軌施工 對交通影響最輕 對市民的生命安全最有保障
永久軌施工採一次下挖設置連續壁後,就在地下施工,一來對市區交通的負擔最輕,二來不會阻斷鐵路東側青年路215巷、232巷、崇明1-7街後方等現在通行的巷道,因為這些巷道是當地民眾生活通行的重要出入道路,更是救災重要的輸送路線,沒有了這些巷道,住屋前的道路就變成死巷,一旦發生火災或地震災害,消防與救護車輛將無法輸送,人員也難以撤離;永久軌的做法是一次就進入地下施工,上面架設覆蓋板讓車輛繼續通行,不會阻斷通行,對市民的生命安全最有保障。
臨時軌工法 造成死巷 危害周邊居民安全 將造成交通衝擊
而自救會版本則一變再變,早期主張潛盾法,直接在現有鐵路下方施工,潛盾工法潛藏著施工期間土地崩塌問題無法完全避免,一旦發生鐵路崩塌,將造成旅客的重大傷亡,國內外的案例都有實證。
在此法不可行後,自救會接著主張臨時軌工法,先在鐵路東側架設平面臨時軌通行,完成後拆除現有鐵軌在下方施工,最後再拆除臨時軌,這也是交通部評估過的方案,但卻發現多個重大問題而被取消。
第一,臨時軌軌道位置與永久軌一樣,同樣需面臨拆除房屋的情況。並且,火車在臨時軌上通行,勢必要往外拆除更多房屋。
第二,鐵路旁通行巷道會被臨時軌阻斷造成死巷,嚴重危害周邊居民救災時的生命安全,如不要造成死巷,則要進一步擴大拆除來增設巷道,將有更多無辜市民的房屋被拆,這不是政府所應該做的選擇。(圖一)
第三,受限於火車軌道是直行,臨時軌方法必須增設一個臨時火車站,並且因為拆除包含中華東路、東門路等路橋,必須增加4處平交道,加上現在有9處平交道,整個市區將會有高達13處平交道,周邊至少有72條道路受到影響,市區交通會造成空前衝擊。除此之外,平交道的車禍致死率最高,施工期間萬一造成無辜民眾犧牲,更不會是大家所樂見,所以經由工程論壇後,我與市府團隊認為自救會的主張並未優於行政院核定版本,繼續推動計畫。(圖二)
聆聽拆遷戶的心聲 一戶戶拜訪
有人站在保障市民財產與居住權的主張來抨擊永久軌工法不當。我在101年10月開始,透過各種座談會、工程論壇,希望能多聽拆遷戶的心聲,來提供解決的方法,可惜自救會每次的鬧場舉動讓我們無法聆聽更多人的心聲,所以我從102年率領市府主管進行家戶拜訪,一共訪視289戶,訪視率達94.44%,除了溝通工程作法外,我從他們的口中聽到許多不同的意見與要求,除了住的問題以外還有社會福利與醫療照護方面的問題,我和市府團隊都有提供相關的協助,這些就是對他們最直接的溝通協調,也得到許多住戶的認同。(圖三)
除法定徵收補償 提供照顧住宅 保障居住權
而為了解決他們居住問題並且降低他們的損失,除了政府法定的一般徵收補償外,還將南台南副都心市府可取回的1.9公頃住宅區與商業區土地興建照顧住宅,由台南最好的建商來蓋和高級住宅相同品質的照顧住宅,用遠低於市價的成本價提供給他們,就是保障居住權的最好方案,目前已有80%住戶選配,現地也已蓋到8樓,明年底前他們就可入住。(圖四)
除此之外,為了讓他們可以在剩餘土地繼續重建,我們還透過都市計畫讓建蔽率由百分之60升高到百分之80,並保有被徵收土地百分之30的容積率,讓他們可以重建或移轉到沿線的土地,一來可以加速周邊重建,二來也是增加對拆遷戶的補償,這些史無前例的做法,就是市府代表市民對於這些拆遷戶的尊重與感謝,期望能讓鐵路地下化順利進行。
誠懇溝通 務實解決
這幾年許多市民不斷的問我,鐵路地下化甚麼時候才能動工?面對困難,我選擇勇於承擔,務實解決。目前都市計畫已經由內政部都委會通過並核定發布實施,開始進入協議價購階段,我和市府團隊不會放手,仍將秉持誠懇溝通,務實解決的態度,持續協助交通部進行鐵路地下化的工作。市民30年來的期待是驅策我與市府團隊前進的最大動力,我們不畏譏讒,做該做的事,也用心傾聽每位市民的心聲,面對質疑,我們也會誠心溝通說明,因為這是我們最重要的責任,感謝各位對我們市府團隊的支持!!
抗爭無理 不懼抹黑 努力完成重大建設
但雖然我們誠懇面對,協助拆遷戶解決問題,但部分反對台南鐵路地下化民眾,並且以「居住正義」等口號,將這個對台南市重大發展的都市計畫變更案污名化,甚至與苗栗大埔案相提並論,對我及市政團隊進行人身攻擊,不過,這些詆毀也都證明是無中生有,不會影響計畫的進行。
自救會成員曾到監察院陳情,但監察院調查後,反而替我們證明鐵路並沒有東移,全案沒有財團掛勾,符合環評及行政程序,並肯定我們依法進行說明會和公聽會,和民眾溝通
同時,自救會提起的法律訴訟也敗訴,內政部都委會小組更是以超高規格,經過16次審議,才通過都市計畫變更案,根本不應該與大埔案相提並論,部分有心人士卻一再模糊焦點,並以此為走上街頭的藉口,對台南不公平,對市民不負責,希望社會大眾明察,理解我們推動重大建設的苦心。
潛盾工法案例 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/fMkG6F3ox9A/hqdefault.jpg)
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
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潛盾工法案例 在 [閒聊] 不需要到達工作井的捷運潛盾隧道- 看板MRT 的推薦與評價
潛盾隧道工法想必在捷運圈裡是令同好耳熟能詳,最簡單、一句話的解釋就是:潛盾機由
吊入A地工作井發進後,依據設計平縱線形、高程,以適當仰角姿勢向前鑽掘,至B工作井
到達、破鏡後始完成工作。
藉由這個概念,很容易理解,潛盾工法必備的重要元素就是工作井、潛盾機、環片。以國
內捷運施工的環境而言,鑽挖潛盾隧道,就是從一地的明挖覆蓋段作為出發井,挖通到達
另一地的明挖覆蓋段到達井,整個機器鑽出後再拆解、吊出、運離,報廢或重複利用。
然而,一定是如此嗎?上面那段文字中少了什麼難道就無法完成潛盾隧道?
事實上,「到達井」是可以不必存在的!
一定很懷疑,沒有到達井,挖這條「根本沒有通」的隧道有何用處?就如同東豐快第四標
的斷橋放在那一樣,一條死路,毫無用武之地。
當然,隧道終究是會打通,所以這種情形是面對特殊狀況的權宜之計,並且需和「棄殼工
法」併用。以下舉3個例子說明北捷潛盾隧道在沒有到達井的條件下仍施工完成的案例:
1. CQ842區段標 LG02植物園站~LG01中正紀念堂站下行線(萬大線首條潛盾隧道)
這條隧道因為前年底的打開台北-Openhouse Taipei爆紅,至今在二工處與Youtuber合作宣
傳下仍非常有名。
回憶一下,2019年8月底出了發進典禮的新聞,長427m的隧道在不到一年即2020年中左右就
完工,而2020年底對外開放民眾參觀拍照。然而,很少人發現,從2019年底到2020年,這
段隧道的另一頭LG01站還在做連續壁,根本都還沒開挖,並且Openhouse活動中
記者往前拉鏡頭也沒看到潛盾機的身影。
其實配合LG02站體施工期程,潛盾隧道鑽掘有時間壓力。LG01站和植物園屬不同分標,較
晚約3年開工,且初期因自來水幹管改建、交維等因素,無法在此段隧道到達前開挖至臨時
底版高程,直接破鏡供機器出坑拆解。因此,這段隧道於2020年鑽達終點,LG01橫渡線橫
置連續壁(註1)時,是再繼續往前稍微鑽破表層混凝土,但不碰到鋼筋,使潛盾機「鑲嵌」
進連續壁中予以固定。此時,有潛盾機殼當作暫時支撐抵抗土壓,再人工由後往前逐步拆
解機內零組件,如輸送帶、螺運機、馬達、切刃盤等,藉由台車往回走427m,從起點的LG-
02站取出,再前往LG02靠和平西路的西井重新組裝,執行下一趟鑽往LG03的任務。
潛盾機殼,則是永久棄置在LG01連續壁外。時隔一段時間,待2021年左右LG01站開挖到底
完成底版後,再從LG01站以人工(怪手)打除剩餘潛盾機沒鑽透、含鋼筋的連續壁體(破鏡)
,始打通隧道。破鏡完成後,以人工組裝潛盾機殼處的環片與連續壁交界的場鑄環片。
潛盾機到達後,永久棄置機殼,稱「棄殼工法」,成本較整台機器完好探出來得高一些。
下圖可更清楚說明情境、步驟:
實際照片Before:
實際照片After:
圖中,LG01站結構施工時,側牆在隧道口處就先做出一道圓形開口,露出連續壁。隨後怪
手再將潛盾機沒鑽破的連續壁體打除,貫通橫渡線與隧道空間。
來源:粉專-北捷局二工處 https://www.facebook.com/dorts.2nd
註1:橫置連續壁係與明挖段坑道長軸方向垂直的壁體,橫斷開挖區,可作為永久(短邊方
向連續壁)或臨時使用(如:頂埔站擋水防洪)。
2. 新莊線北市段CK236標 忠孝新生站~東門站
隧道自忠孝新生站橘線橫渡線發進向東門站鑽掘。忠孝新生站因需處理新生南路瑠公圳箱
涵及貫通藍線共構段連續壁,故期程較早。與案例1同理,隧道挖掘時,較晚決標開工的東
門站還沒進行開挖,為避免潛盾機久置引起風險,故同樣鑽入東門站東側橫置連續壁,將
機器鑲嵌入連續壁體中,再棄殼、運出零組件,結束工作。
3. 南港線CN256標 國父紀念館站~市政府站 穿越基隆路車行地下道之西側
此案例面臨的困境是穿越基隆路地下道隧道施工,因此路段和綠線台電大樓南側辛亥路地
下道有事先預留捷運隧道的狀況不同,藍線施工必需想辦法「安全」通過地下道下方。
地下道工區係將地表挖開,若逕以潛盾工法繼續鑽掘,隧道上緣距地下道底版僅20cm,除
可能面臨覆土壓力不足,使潛盾隧道上浮、變形,地下道施工作業時亦會對地層載重產生
變化,影響隧道穩定性。綜上述,大巨蛋聯通道預留箱涵發進的#C潛盾機需在基隆路地下
道西側先行停機,至少待地盤改良(單獨以CN256A標發包)穩固土體後才能繼續施工。此特
輸案例亦是不同工程間期程無法配合使然。
當時研擬3項對策:
A. 地下道下方人工挖掘、地下道至市府採明挖法
B. 地盤改良後重新以潛盾鑽掘
C. 全程以人工挖掘(新奧隧挖工法輔以地盤改良)
由於潛盾方案僅挖掘100m相當不經濟、明挖增加開挖範圍影響交通,並評估CN256A之高壓
噴射灌漿地盤改良能使盆地的沖積層強度上升,土體自立性足以進行新奧工法挖掘,故採
C方案,自BL13市政府站西井發進,以人工、機具挖掘隧道穿過基隆路地下道工區下方,
和鄰標潛盾隧道相接。潛盾隧道則是止於地下道西側,盾殼永久棄置於忠孝東路下方隧道
環片外。當兩段隧道完成後,即貫通國父紀念館至市政府兩站的連結。
相對位置圖:
平面圖:
縱斷面圖:
圖、資來源:黃南輝(2000)。國內應用實例-台北捷運潛盾施工與鄰房保護地盤改良案例
參考文獻:臺北市政府捷運工程局(20)。捷運工程叢書精進版-6捷運大地工程實務。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1663872434.A.ED2.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 09/23/2022 02:54:48
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