(中央社記者黃旭昇新北24日電)台北捷運萬大中和線潛盾隧道工程即將鑽掘發進,要克服路線轉彎等地質挑戰,力拚民國114年完工。新北市長侯友宜今天深入地下28公尺工地探視潛盾機,叮囑工程人員注意工安。
侯友宜今天在新北市政府捷運局長李政安陪同下,視察捷運萬大中和線新北市內首座潛盾機發進準備作業,並在永和永平國小站(LGO5)站,深入地下28公尺的工地,瞭解重達400公噸的潛盾機作業過程。
新北市捷運局表示,萬大中和線是大台北捷運萬大-中和-樹林線的第一期工程,全線9.5公里,其中5座車站位於新北市範圍內。潛盾機工程預計於民國110年初啟動,將朝中和站(LG06)鑽掘發進。
新北市捷運局指出,萬大中和線潛盾隧道工程將在新北市境內全面展開,希望朝民國114年完工邁進。將來可在中正紀念堂站與淡水信義線及松山新店線轉乘,並在中和站與新北環狀線轉乘,不但舒緩交通壓力,也將規劃周邊土地開發。
侯友宜與陪同的民意代表等人穿上工程辨識背心,戴上安全帽,經過工地管制的人臉辨識系統,逐步透過濕滑的鐵製扶梯深入地底下約28米,聽取台北市捷運工程局第二區工程處長陳俊宏、榮工工程公司處長黃孟麟簡報。
陳俊宏表示,永和永平國小站地底下是舊垃圾掩埋場,附近也有早期抽水站的地下結構,工程遇到遷移垃圾腐植土的挑戰,以及抽水站擋土牆的挑戰。
黃孟麟指出,潛盾隧道工程長度上行1370公尺,下行1384公尺,且在永和區中山路地底下會遭遇將近90度的轉彎。目前有2台潛盾機已經組裝,第1台預計在明年2月從永和永平國小站朝中和進發。
侯友宜接受聯訪表示,感謝台北市府捷運工程局協助施做萬大中和線。潛盾隧道工程非常重要,過程要注意工安,也要注意鄰損、交通維護,希望明年初順利進行,雙北合作如期完工,帶動經濟產業發展,就學、通勤的方便性。
他指出,包括第二期工程的路線規劃等議題,施工過程居民難免有不同的看法,需要不斷溝通協調,找到平衡點。
潛盾機是交通建設的地下工法,在地下一邊鑽掘攪碎前方土塊,一邊以環片蓋起隧道;過程中,會於後方將攪碎的土塊運出。榮工工程公司以6.25M土壓平衡式潛盾機施工,需要分批組裝深入地下工地。
台北市捷運局表示,永和永平國小站開挖深度最深達28公尺、約9層樓高,潛盾機組裝完成後將進入潛盾隧道鑽掘,平均1天能掘進8公尺。
永和永平國小車站規劃為自然採光,利用採光通風天井將陽光穿透入地下車站,類似捷運大安森林公園站。車站為地下3層島式月台車站,將打造地下植物園引入自然光線,將來也是永平國小的環保生態教室。(編輯:戴光育)1091224
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,#捷運 #超認真少年 #隧道 【捷運下集】開挖隧道到完工 告別地底30米作業 駕駛看不見前方的潛盾機https://youtu.be/rkwegidU05k 本集包含: 阿仔師首度參與臺北捷運隧道挖掘工程 這群工班每天都要走入地30公尺工作 每一條城市的捷運和地下工程 都仰賴於這台超大土撥鼠「潛盾...
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【捷運下集】開挖隧道到完工 告別地底30米作業 駕駛看不見前方的潛盾機https://youtu.be/rkwegidU05k
本集包含:
阿仔師首度參與臺北捷運隧道挖掘工程
這群工班每天都要走入地30公尺工作
每一條城市的捷運和地下工程
都仰賴於這台超大土撥鼠「潛盾機」
特別感謝:北捷局二工處、IronSteel工作安全鞋、臺灣吧Taiwan Bar
00:00 前情提要
00:29 走向30公尺的地底
01:32 主任說明工程有多困難,阿仔師一起加入地底施工
02:55 工程到底怎麼做
04:58 臺灣捷運的歷史 Feat. @Taiwan Bar
05:52 開始進行潛盾機組裝
09:20 幾個禮拜後 潛盾機組裝完成 潛盾機究竟是什麼?
13:09 阿仔師勸敗集資買潛盾機
13:23 土撥鼠爸爸的故事
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潛盾隧道工法想必在捷運圈裡是令同好耳熟能詳,最簡單、一句話的解釋就是:潛盾機由
吊入A地工作井發進後,依據設計平縱線形、高程,以適當仰角姿勢向前鑽掘,至B工作井
到達、破鏡後始完成工作。
藉由這個概念,很容易理解,潛盾工法必備的重要元素就是工作井、潛盾機、環片。以國
內捷運施工的環境而言,鑽挖潛盾隧道,就是從一地的明挖覆蓋段作為出發井,挖通到達
另一地的明挖覆蓋段到達井,整個機器鑽出後再拆解、吊出、運離,報廢或重複利用。
然而,一定是如此嗎?上面那段文字中少了什麼難道就無法完成潛盾隧道?
事實上,「到達井」是可以不必存在的!
一定很懷疑,沒有到達井,挖這條「根本沒有通」的隧道有何用處?就如同東豐快第四標
的斷橋放在那一樣,一條死路,毫無用武之地。
當然,隧道終究是會打通,所以這種情形是面對特殊狀況的權宜之計,並且需和「棄殼工
法」併用。以下舉3個例子說明北捷潛盾隧道在沒有到達井的條件下仍施工完成的案例:
1. CQ842區段標 LG02植物園站~LG01中正紀念堂站下行線(萬大線首條潛盾隧道)
這條隧道因為前年底的打開台北-Openhouse Taipei爆紅,至今在二工處與Youtuber合作宣
傳下仍非常有名。
回憶一下,2019年8月底出了發進典禮的新聞,長427m的隧道在不到一年即2020年中左右就
完工,而2020年底對外開放民眾參觀拍照。然而,很少人發現,從2019年底到2020年,這
段隧道的另一頭LG01站還在做連續壁,根本都還沒開挖,並且Openhouse活動中
記者往前拉鏡頭也沒看到潛盾機的身影。
其實配合LG02站體施工期程,潛盾隧道鑽掘有時間壓力。LG01站和植物園屬不同分標,較
晚約3年開工,且初期因自來水幹管改建、交維等因素,無法在此段隧道到達前開挖至臨時
底版高程,直接破鏡供機器出坑拆解。因此,這段隧道於2020年鑽達終點,LG01橫渡線橫
置連續壁(註1)時,是再繼續往前稍微鑽破表層混凝土,但不碰到鋼筋,使潛盾機「鑲嵌」
進連續壁中予以固定。此時,有潛盾機殼當作暫時支撐抵抗土壓,再人工由後往前逐步拆
解機內零組件,如輸送帶、螺運機、馬達、切刃盤等,藉由台車往回走427m,從起點的LG-
02站取出,再前往LG02靠和平西路的西井重新組裝,執行下一趟鑽往LG03的任務。
潛盾機殼,則是永久棄置在LG01連續壁外。時隔一段時間,待2021年左右LG01站開挖到底
完成底版後,再從LG01站以人工(怪手)打除剩餘潛盾機沒鑽透、含鋼筋的連續壁體(破鏡)
,始打通隧道。破鏡完成後,以人工組裝潛盾機殼處的環片與連續壁交界的場鑄環片。
潛盾機到達後,永久棄置機殼,稱「棄殼工法」,成本較整台機器完好探出來得高一些。
下圖可更清楚說明情境、步驟:
實際照片Before:
實際照片After:
圖中,LG01站結構施工時,側牆在隧道口處就先做出一道圓形開口,露出連續壁。隨後怪
手再將潛盾機沒鑽破的連續壁體打除,貫通橫渡線與隧道空間。
來源:粉專-北捷局二工處 https://www.facebook.com/dorts.2nd
註1:橫置連續壁係與明挖段坑道長軸方向垂直的壁體,橫斷開挖區,可作為永久(短邊方
向連續壁)或臨時使用(如:頂埔站擋水防洪)。
2. 新莊線北市段CK236標 忠孝新生站~東門站
隧道自忠孝新生站橘線橫渡線發進向東門站鑽掘。忠孝新生站因需處理新生南路瑠公圳箱
涵及貫通藍線共構段連續壁,故期程較早。與案例1同理,隧道挖掘時,較晚決標開工的東
門站還沒進行開挖,為避免潛盾機久置引起風險,故同樣鑽入東門站東側橫置連續壁,將
機器鑲嵌入連續壁體中,再棄殼、運出零組件,結束工作。
3. 南港線CN256標 國父紀念館站~市政府站 穿越基隆路車行地下道之西側
此案例面臨的困境是穿越基隆路地下道隧道施工,因此路段和綠線台電大樓南側辛亥路地
下道有事先預留捷運隧道的狀況不同,藍線施工必需想辦法「安全」通過地下道下方。
地下道工區係將地表挖開,若逕以潛盾工法繼續鑽掘,隧道上緣距地下道底版僅20cm,除
可能面臨覆土壓力不足,使潛盾隧道上浮、變形,地下道施工作業時亦會對地層載重產生
變化,影響隧道穩定性。綜上述,大巨蛋聯通道預留箱涵發進的#C潛盾機需在基隆路地下
道西側先行停機,至少待地盤改良(單獨以CN256A標發包)穩固土體後才能繼續施工。此特
輸案例亦是不同工程間期程無法配合使然。
當時研擬3項對策:
A. 地下道下方人工挖掘、地下道至市府採明挖法
B. 地盤改良後重新以潛盾鑽掘
C. 全程以人工挖掘(新奧隧挖工法輔以地盤改良)
由於潛盾方案僅挖掘100m相當不經濟、明挖增加開挖範圍影響交通,並評估CN256A之高壓
噴射灌漿地盤改良能使盆地的沖積層強度上升,土體自立性足以進行新奧工法挖掘,故採
C方案,自BL13市政府站西井發進,以人工、機具挖掘隧道穿過基隆路地下道工區下方,
和鄰標潛盾隧道相接。潛盾隧道則是止於地下道西側,盾殼永久棄置於忠孝東路下方隧道
環片外。當兩段隧道完成後,即貫通國父紀念館至市政府兩站的連結。
相對位置圖:
平面圖:
縱斷面圖:
圖、資來源:黃南輝(2000)。國內應用實例-台北捷運潛盾施工與鄰房保護地盤改良案例
參考文獻:臺北市政府捷運工程局(20)。捷運工程叢書精進版-6捷運大地工程實務。
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 09/23/2022 02:54:48
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