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關於 環狀線東環段 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在環狀線東環段這個產品中，有26篇Facebook貼文，粉絲數超過5萬的網紅Z9 的看板，也在其Facebook貼文中提到， 環形攝影棚向國際招手！開放新創運用 賴育民表示，《阿凡達》就是在虛擬環形攝影棚所拍攝，「也許未來Netflix也可以看到在此拍攝的電視劇！」他表示，虛擬攝影棚需要大數據跟AI技術支持，硬體會協助軟體加值，新創團隊能將藝術展演或沉浸式體驗在此試驗，看硬體帶來的效果。 緯創指出，BOT案是緯創第一個...
　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅鐵道事務所，也在其Youtube影片中提到，富邦A25蓋超快的唷～ 00:00 Intro 00:39 台北市的都市發展 02:27 胎死腹中的營邊段計畫 04:15 全新的信義計畫區 07:05 信義計畫區的交通 08:59 信義計畫區的未來 10:10 Ending 延伸資訊 - 台北捷運環狀線東環段： https://www.you...

「環狀線東環段」的推薦目錄：


環狀線東環段 在 Z9 的看板 Facebook 的最讚貼文

Z9 的看板 By Z9 的看板

2021-09-15 11:26:22 有 92 人按讚
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環形攝影棚向國際招手！開放新創運用

賴育民表示，《阿凡達》就是在虛擬環形攝影棚所拍攝，「也許未來Netflix也可以看到在此拍攝的電視劇！」他表示，虛擬攝影棚需要大數據跟AI技術支持，硬體會協助軟體加值，新創團隊能將藝術展演或沉浸式體驗在此試驗，看硬體帶來的效果。

緯創指出，BOT案是緯創第一個參與的案子，根據促參法第42條由政府規劃、民間參與方式辦理，基地面積約2公頃，座落於內湖區行善路、舊宗路一段、新湖一路及行善社會住宅用地，位於內科及南港產業聚落，未來將有捷運環狀線東環段通過，使用分區為「產業支援專用區」，建蔽率40%、容積率240%。

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Z9 的看板

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環狀線東環段 在 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho Facebook 的最讚貼文

鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho By 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho

2021-07-17 18:16:36 有 211 人按讚
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【影片來啦】

今天的中正紀念堂，其實當初是要蓋商業區！？

#建設開發

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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho

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環狀線東環段 在 立法委員 沈發惠 Facebook 的精選貼文

立法委員 沈發惠 By 立法委員 沈發惠

2021-01-05 19:15:43 有 131 人按讚
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【汐止捷運進度報告】

跟大家報告，我與 賴品妤 、新北市議員張錦豪、新北市議員周雅玲 一直持續監督汐止捷運的進度

今日的會議中，我也再次向鐵道局要求，民汐線第一階段要延伸到舊宗路（SB07站），以銜接環狀線東環段

進度的部分，預計今年七月，新北市政府會將民汐線第一階段的綜合規劃提報到交通部

請大家放心，未來我們也會持續監督汐止捷運的進度！

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立法委員 沈發惠

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環狀線東環段 在 鐵道事務所 Youtube 的最讚貼文

鐵道事務所 By 鐵道事務所

2021-07-17 12:00:09 有 235,259 人看過 有 4,571 人喜歡
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富邦A25蓋超快的唷～

00:00 Intro
00:39 台北市的都市發展
02:27 胎死腹中的營邊段計畫
04:15 全新的信義計畫區
07:05 信義計畫區的交通
08:59 信義計畫區的未來
10:10 Ending

延伸資訊 - 台北捷運環狀線東環段：
https://www.youtube.com/watch?v=hheEEy39mjE

創作CC授權：https://imgur.com/NSh4mqj

音樂來源：
「Kevin MacLeod」創作的「Cold Funk - Funkorama」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源：http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100499
演出者：http://incompetech.com/

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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho：https://www.facebook.com/TetsudoJimusho/
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com

#鐵道事務所 #建設開發 #鐵道事務所建設系列 #信義區 #信義計畫區 #中正紀念堂 #台北101 #台灣 #台北

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環狀線東環段 在 黑皮 Youtube 的最讚貼文

黑皮 By 黑皮

2021-01-15 17:45:04 有 130,802 人看過 有 2,197 人喜歡
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00:00 路線概要
00:53 環狀線的誕生
02:02 信義輕軌與南北線計畫
04:32 西環段的轉乘
05:27 環狀線南北環段
06:58 東環段
08:56 環狀線全環總結

影片素材來源：自行拍攝、台北市政府、新北市政府、新北捷運、環狀線南北還段細部設計、環狀線南北環段綜合規劃報告、環狀線東環段可行性研究書、環狀線東環段綜合規劃公聽會簡報、環狀線東環段環評簡報、台北捷運年刊

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黑皮

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這裡是黑皮的頻道 ? 走過路過 母湯錯過 ! 幫我留下一個訂閱吧 ? 任何關於交通的第一手資訊都在這裡?️ 不論是高速公路 / 省道 / 捷運 / 高鐵 / 台鐵都能在這裡找到 - 黑皮 : Youtube頻道里程碑 -- 2018.08.26 : 500訂閱 2019.02.19 : 1000訂閱 2020.04.04 : 2500訂閱 2020.05.30 : 5000訂閱 2020.07.03 : 7500訂閱 2020.07.30 : 10000訂閱 2020.12.24 : 25000訂閱 2020.04.05 : 500,000 觀看次數 2020.07.04 : 1,000,000 觀看次數 工作\合作邀約 洽詢Email : [email protected]
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環狀線東環段 在 鐵道事務所 Youtube 的精選貼文

鐵道事務所 By 鐵道事務所

2020-07-18 18:00:12 有 171,393 人看過 有 3,128 人喜歡
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環狀線的最後一塊拼圖 - 東環段！到底它是怎麼被設計出來的呢？其實它的前身是2條非常重要的捷運路線喔！

00:00 Intro
02:14 信義輕軌
04:18 南北線
06:40 東環段
10:03 Ending

•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••🌙•••

影片來源：
內湖塞車嚴重 交局擬加收「擁擠費」 20160205 公視中晝 - https://www.youtube.com/watch?v=Ncp0aFNEwho

資料來源：
台北市政府捷運工程局
自由時報 - https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1090242
維基百科

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社群媒體上有些相關的討論：

環狀線東環段 在 [情報] 環狀線東環段基設與管線調查公開閱覽- 看板MRT 的推薦與評價


作者hicker (神經大條的健忘屬性)
看板MRT
標題[情報] 環狀線東環段 基設與管線調查 公開閱覽
時間Wed Feb 12 00:42:14 2020

https://bit.ly/39s0g36

公開閱覽期限至2/24止
預算6500萬

標案名稱全名為
捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作
也說明了工作內容

招標文件中最重要的應該是這個
https://bit.ly/2SxrKNM 基本設計條文(含設計需求)
https://bit.ly/38ndwpq 基本設計參考圖
裡面包含軌道平縱面圖及機廠與各站大致規劃

先大致這樣

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.144.64 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1581439337.A.D21.html
→ keydata: XD,這什麼爛價錢 02/12 00:48
→ hicker: ....是不是少打一個0 ?? 02/12 01:01
推 hun820723: 話說松山站的規劃是打算用站外轉乘嗎? 02/12 01:07
→ hun820723: 永春象山都有規劃付費區轉乘通道，就松山沒有 02/12 01:08
→ hicker: 松山站應該類似板橋站 直接用車站既有結構連通 02/12 01:11
→ hicker: 所以是站外轉乘沒錯 02/12 01:11
推 ayumijacky: 好詳細喔，讚！希望趕緊動工 02/12 01:15
推 gigihh: 當初詠椿象山有預留未來路線的結構嗎？例如可敲牆板之類 02/12 01:26
→ gigihh: 的，一般來說如果不是已經確定會新建的路線，通常會想要 02/12 01:26
→ gigihh: 減低成本，而不會為幾十年後可能才冒出來的需求預留 02/12 01:26
→ gigihh: 永春 02/12 01:27
→ gigihh: 希望後面的三段可以同時動工，因為新舊系統互通，所以新 02/12 01:32
→ gigihh: 車可以先買進來，先用在現有西環段來加密班距 02/12 01:32
→ gigihh: 當初沒有把第一期延伸到徐匯中學或之後真的有點可惜，如果 02/12 01:34
→ gigihh: 這次能夠先把新莊蘆洲串起來的話，環狀線第一階段的運量 02/12 01:34
→ gigihh: 應該會提升不少。 02/12 01:34
→ sydwuz: 象山看起來是站外轉乘 02/12 01:40
→ abc480528: 象山應該就是挖到出口2做站外轉乘？ 02/12 01:42
→ iqeqicq: 台灣人確實不太能接受同系統站外轉乘 02/12 01:43
→ abc480528: 有票證接關的機制其實就跟站內轉一樣方便了 在沒看過板 02/12 01:43
→ abc480528: 南環狀互轉的板橋站之前對於捷運局有100%的信心XD 02/12 01:44
推 you1111: 還好俺完全不用轉乘 住家搭到公司只有五站 爽XD 02/12 01:49
推 abc480528: R=50三處 60一處 70四處 應該也是快不起來 02/12 02:00
→ abc480528: 不過在地下可以不用擔心住戶 只要擔心乘客受不了 02/12 02:01
→ abc480528: 60兩處 少算起點那個右彎... 02/12 02:05
→ abc480528: 環狀線車廂隔音還不錯 應該不用擔心(?) 02/12 02:06
推 abc480528: 看到Y31Y32有4電扶梯+2寬樓梯想說已經夠豪華了 來到松 02/12 02:17
→ abc480528: 山站竟然有5電扶梯+2樓梯+2電梯... 02/12 02:18
→ abc480528: 這肯定是北捷最豪華出口了 02/12 02:19
→ abc480528: 大部分出口都是2電梯的配置 02/12 02:21
→ you1111: 讚啦 希望環狀線最終還是北捷不要給新北捷阿... 02/12 02:22
→ you1111: 還沒點開看所以不知道永春跟象山轉乘動線會不會很雞肋 02/12 02:24
→ you1111: 至少將來往永春象山市政敦化101安和都是20元XD這才正常 02/12 02:24
推 abc480528: 永春站的站內轉乘通道如何跨越出口5？ 出口跟穿堂同高 02/12 02:26
→ abc480528: 程 那連通道中間肯定還要轉換 02/12 02:27
→ hicker: 永春站是站內付費區內的連通道轉乘 類似中和站 02/12 06:25
→ hicker: 東環的永春站要做到地下四層的話 表示會比板南線深 02/12 06:26
→ hicker: 所以連通道會穿過5號出口通道下面來走 記得是這樣 02/12 06:27
→ hicker: 象山站看到會在連通道做出入口 就表示這是非付費區了 02/12 06:29
推 agh386690: 五股工業區這塊是最大問題吧，才沒有延到蘆州 02/12 06:48
→ keydata: 這段工程難度已經破表了，扣掉地調管調費，實計設計費更 02/12 06:59
→ keydata: 難看，更不要說這個案子的綜規才剛開始,基本設計等於要陪 02/12 06:59
→ keydata: 著綜規方案一直改來改去XD 02/12 06:59
→ keydata: 現在都規定要2電梯的空間規劃 02/12 07:00
→ hicker: 除了松山車站段以外 其他難度還好吧.... 02/12 07:42
→ hicker: 但預算似乎真的是少打一個0 02/12 07:42
推 ayumijacky: 所以松山是站外轉乘？ 02/12 07:55
→ hicker: 站外沒錯 02/12 07:55
→ hicker: 但比板橋站簡單很多 02/12 07:55
→ keydata: 不是少打一個0啦,基本設計沒這麼多錢，但是6500是太離譜 02/12 08:41
→ keydata: ，跟其他案子比就只有一半的價錢 02/12 08:41
→ keydata: 這標都是疊疊疊疊式車站佔多數啊 02/12 08:42
推 hun820723: 02/12 08:48
→ hun820723: 02/12 08:48
→ hun820723: 照基本設計附圖，松山站轉乘動線應該長這樣 02/12 08:49
→ hun820723: 基本上聯通口出來就是停車場通道，一直走到底就是綠線 02/12 08:49
→ hun820723: 松山站 02/12 08:49
→ hun820723: 相比板橋站繞一大圈的轉乘動線，松山的好太多 02/12 08:50
推 robotcl: 02/12 08:57
推 ron19971997: Y30的電梯是不是多到有點誇張 02/12 09:00
→ ron19971997: 兩側各兩台電梯 02/12 09:00
→ hicker: 兩側都是國宅 這配置也還好吧 02/12 09:01
推 hun820723: 象山站應該是站內連通過閘門轉乘了，對照R02平面圖，連 02/12 09:18
→ hun820723: 通道開口是位在非付費區那側 02/12 09:18
→ hicker: 就所謂的站外轉乘 02/12 09:20
→ hicker: 且如果是付費區內轉乘連通道 就不會在中間開出口了 02/12 09:20
推 hun820723: 不過象山的規劃我覺得綜規後有機會被推翻 02/12 09:25
推 hun820723: 因為這種改把R02非付費區通道改另一側就能付費區聯通( 02/12 09:28
→ hun820723: 類似頭前庄站做法)，出口其實不一定要開，那側沒開可以 02/12 09:28
→ hun820723: 用現有的2號cover 02/12 09:28
→ el1901: 這些圖應該是從可行性研究報告剪出來的吧？ 02/12 09:31
→ el1901: 圖說都留著珍藏給以後考古發現改變的地方，之後還會有細 02/12 09:36
→ el1901: 部設計圖，施工過程還會有小變更，保證與最後完工現況有 02/12 09:36
→ el1901: 所不同，XD。 02/12 09:36
推 abc480528: 覺得象山的聯通道出入口應該跟信義路通風井調換 02/12 09:40
→ hicker: 話說現在回頭看環狀線 完工成品跟當時區段標招標的設計圖 02/12 09:41
→ hicker: 就已經改了不少地方.... 02/12 09:42
推 amport625: 松山改站內應該不難 是卡在哪? 02/12 09:59
→ abc480528: 松山中間的通道是台鐵商店街跟停車場通道 還要經過捷運 02/12 10:03
→ abc480528: 松山站自己的穹頂大廳 這大廳連接了三個出入口 02/12 10:04
→ abc480528: 既然有接關機制了其實沒有硬要改站內的必要 02/12 10:05
→ amport625: 仍應以站內優先 02/12 10:16
→ hicker: 卡在沒空間再挖站內付費區內連通道吧.... 02/12 10:19
→ abc480528: 那你要計算一下這中間要費多少人事跟硬體了 兩個地面出 02/12 10:19
→ hicker: 松山線在台鐵北側 東環走到南側設站 中間就夾著台鐵高鐵 02/12 10:19
→ abc480528: 口跟台鐵都需要閘門 然後台鐵也不是北捷管的地方 02/12 10:20
→ abc480528: 重點是這條動線沒什麼問題啊 就算有空間新挖也沒必要 02/12 10:21
推 amport625: 台鐵bye 02/12 10:25
→ Howard61313: 松山就算了，象山要出閘轉嗎 02/12 10:31
→ hicker: 象山依這設計是要 02/12 10:35
→ amport625: 請勿放棄治療 02/12 10:35
→ hicker: 但這治療其實非必要.... 02/12 10:38
推 amport625: 推a大h大務實 但我是草民 02/12 10:41
→ amport625: 統一站內轉對於品牌辨識仍有一定幫助 有利形象提升 02/12 10:45
→ amport625: 板橋新北第一大站站外轉是笑話 不值一提 02/12 10:46
→ amport625: 只能拿國外當墊背 02/12 10:46
→ Stan6003: 站內轉乘對品牌形象的幫助是？ 02/12 10:49
→ amport625: 不用經過台鐵 02/12 11:05
推 abc480528: 象山如果願意放棄非 02/12 11:08
→ abc480528: 付費區通道是有機會 02/12 11:08
→ abc480528: 站內轉的好處是降低旅客認知成本 但在象山這邊整個連通 02/12 11:10
→ sinclaireche: 哪來的品牌形象.... 02/12 11:10
→ abc480528: 到都是新建 空間跟指標視覺語言都在北捷手上 沒啥必要 02/12 11:11
→ abc480528: 松山的話改的成本巨大 台鐵的形象問題相對是好解決的 02/12 11:11
推 amport625: 推認知成本 02/12 11:12
→ abc480528: 補充一下象山如果那樣魔改不知道電扶梯下來緩衝是否足 02/12 11:14
推 aaronbest: 話說永春和象山中間可以再增設一站吧 名字就叫興雅站好 02/12 11:27
→ aaronbest: 了 02/12 11:27
→ el1901: Y38象山站應該能把車站放在北側，可增加使用量，把信義分 02/12 11:53
→ el1901: 局砍掉重練（如南門市場）做出入口，車站放在南側周遭都是 02/12 11:53
→ el1901: 豪宅可能有阻力。 02/12 11:53
→ hicker: 那邊是穿越段呀....松仁路168巷-松德路95巷 這邊難設站 02/12 11:53
→ hicker: 東環象山站移到信義路北側是可以 02/12 12:00
→ hicker: 車站範圍從信義路口大約要做到華南銀行門口 02/12 12:01
推 abc480528: 想不太到除了跟袋狀軌一起挖比較省事外有什麼理由放南 02/12 12:03
→ hicker: 但就不知華南銀行在他的廣場下面還有沒有東西.... 02/12 12:03
→ abc480528: 側 不過這是一個滿有力的理由就是 02/12 12:03
→ abc480528: 這點公聽會就討論過一次 捷運局應該是沒有想改 02/12 12:04
→ el1901: Y39就實在太邊緣南側了，誰會跑去哪裡搭車？應該再往北移 02/12 12:16
→ el1901: 到吳興國小、莊敬路旁才能增加運量 02/12 12:16
推 hun820723: 我發完推文不久才發現原來象山站接的地方是2號出口那， 02/12 12:21
→ hun820723: 改站內轉乘的話除了改閘門，2號出口也得像中正1出口那 02/12 12:21
→ hun820723: 樣獨立開通道才有機會 02/12 12:21
推 O300: 站外轉乘其實沒什麼 新埔民生就滿單純的 02/12 12:28
→ O300: 板橋走平面也沒很難 就只是過去車站而已 02/12 12:29
推 hun820723: 松山開連通道其實效果不大，實際走就知道松山的站外轉 02/12 12:30
→ hun820723: 乘動線算單純，幾乎是一直線直走就到 02/12 12:30
→ O300: 天橋和地下道 就...稍微麻煩一些 02/12 12:31
→ abc480528: 而且穹頂滿漂亮的啊 轉成能經過其實不錯XD 02/12 12:31
推 hun820723: 如果上面有錢想開連通道的話，板橋比較需要 02/12 12:32
→ O300: Y39和Y40感覺很遠 感覺會是北捷搭乘時間最久的 02/12 12:34
→ abc480528: 其實我估大概不到4分就跑完了 一長直線+一R=400的彎道 02/12 13:08
→ abc480528: 總長3.3k 龍山寺-江子翠也是一長直線+一可跑80的彎道 02/12 13:09
→ abc480528: 總長3.1k 3分25秒跑完 02/12 13:09
→ abc480528: 比離峰的麻花段還快 02/12 13:10
→ coffeemilk: 第一次聽到站內轉乘通道是提升品牌形象說法，真是讓人 02/12 13:29
→ coffeemilk: 感到匪夷所思....如果你真的了解興建和規劃有年份差以 02/12 13:29
→ coffeemilk: 及環境和政策都有非常多因素會影響的話....算了，你懂 02/12 13:29
→ coffeemilk: 的話應該就不會說這句話了 02/12 13:29
推 Howard61313: 也對，這幾站問題沒板橋大 02/12 13:51
→ coon182: 就算魔改站內，走5分鐘還不是被人抱怨= = 02/12 14:06
→ coon182: 直接拿東京地鐵來講就好，年代差距還是會魔改 02/12 14:08
→ coon182: 但這種外掛式站內轉乘容易讓人有比較快的錯覺 02/12 14:09
推 coffeemilk: 要魔改也不是不行，以板橋的例子來說就是增加一條地下 02/12 14:15
→ coffeemilk: 通道經費，還有確認地下的新站路人行道是要繞過還是通 02/12 14:15
→ coffeemilk: 過，然後板南線站體要改造北端，經費和構造和時間大家 02/12 14:15
→ coffeemilk: 都覺得OK 的話就蓋呀！日本也不是沒有不魔改的例子XD 02/12 14:15
推 coffeemilk: 還有一個效益問題，板橋站花了這些錢究竟能省多少轉乘 02/12 14:20
→ coffeemilk: 時間？我走目前的環球地下通道只要五分鐘，蓋站內轉乘 02/12 14:20
→ coffeemilk: 通道地下步行里程其實也才縮短幾十公尺或百公尺上下？ 02/12 14:20
推 Metro123Star: 地下用那麼小的半徑純粹是為了減少穿越地吧 02/12 15:42
推 canandmap: 品牌形象?我看是秀自己的下限還差不多 02/12 18:00
→ canandmap: 還是你要幫板橋站放上好看的公共藝術才能提升品牌形象? 02/12 18:02
→ canandmap: 是草民就不要亂說話誤導不知情的人 02/12 18:03
推 hun820723: 板橋站最省時的蓋法根本不是蓋站內通道好不 02/12 18:07
→ hun820723: 光新站路地下道擋在那就是問題了 02/12 18:08
→ hun820723: 就算那邊要蓋連通道，站外轉乘還是免不了的，只是盡可 02/12 18:09
→ hun820723: 能讓動線單純一些 02/12 18:09
推 agh386690: 站內轉乘不一定比較快吧，看看景安 02/12 18:21
→ agh386690: 板橋新站路地下道轉台鐵高鐵很方便阿，只有板南線遠了 02/12 18:22
→ agh386690: 點 02/12 18:22
→ you1111: 不懂執著於站內轉乘幹嘛+1 02/12 18:23
→ you1111: 松山站要轉乘台鐵跟松山線很順阿 02/12 18:23
推 hun820723: 板橋站一直以來討論的點就是環狀轉板南啊… 02/12 18:24
→ hun820723: 轉台鐵高鐵動線沒什麼問題，如果兩鐵在東出口開進站閘 02/12 18:24
→ hun820723: 門就更好了 02/12 18:24
推 hun820723: 景安是設站位置就遠，而且那站也只能站內轉，因為沒地 02/12 18:27
→ hun820723: 給環狀線開出入口 02/12 18:27
推 coffeemilk: 我覺得現在板橋站轉乘重點改善應該放在天橋，和台高鐵 02/12 18:43
→ coffeemilk: 是否要改一下出入的位置，讓高鐵地下東出口也能入，這 02/12 18:43
→ coffeemilk: 些比較重要，環狀板南線轉乘多走幾次就能很快轉了，是 02/12 18:43
→ coffeemilk: 有什麼難度嗎？ 02/12 18:43
推 agh386690: 台鐵東出口有閘門，只是好像只有出口 02/12 18:44
→ hicker: 台鐵高鐵都是東西兩閘門下車出站專用 中間閘門進站搭車用 02/12 18:45
→ hicker: 板南環狀間轉乘 請走地面 (板南3號出口<-->環狀5號出口) 02/12 18:46
→ coffeemilk: 台高鐵在板橋站東端都是出口，但是現在想到兩鐵售票處 02/12 18:48
→ coffeemilk: 都是在車站中間大廳左右方(台鐵一樓、高鐵地下一樓) 02/12 18:48
→ coffeemilk: 如果對於單純到站才買車票的旅客好像把東端出口改可以 02/12 18:48
→ coffeemilk: 入變成沒意義...頂多只有方便到電子票證那些旅客，這 02/12 18:48
→ coffeemilk: 好像要想想 02/12 18:48
推 canandmap: 天橋+1 02/12 18:49
→ hicker: 簡單 把閘門旁店面收回改建成售票口即可 02/12 18:50
推 coffeemilk: 其實那邊有神秘空間，大創對面的牆有門可以開，曾有看 02/12 18:51
→ coffeemilk: 到裡面有很多樑柱和空間，但是我不確定這些空間是車站 02/12 18:51
→ coffeemilk: 建築體的什麼 02/12 18:51
→ hicker: 台鐵高鐵隧道的緊急逃生通道?? 02/12 18:53
推 coffeemilk: 那不只是隧道，裡面很寬敞，但是我手邊沒有板橋車站的 02/12 18:58
→ coffeemilk: 結構圖，所以我不確定那是什麼 02/12 18:58
推 jay121133: 路幅太小?好多地下段都是上下疊式 02/12 19:01
推 agh386690: 景安站從南勢角的月台開始爬上去到轉乘，時間可能比站 02/12 19:14
→ agh386690: 外的新埔民生還長 02/12 19:14
→ O300: 景安也還好啦 走的路根本沒多少 02/12 19:54
→ O300: 快一點人多的話其實電扶梯走左邊會比較快 因為有時候下面湧 02/12 19:56
→ O300: 入太多人會排隊 02/12 19:56
→ O300: 而且景安轉乘的人其實不少 今天3：00搭經過人滿多的 02/12 19:56
→ O300: 中和站早上也蠻多人 02/12 19:57
→ O300: 其實轉乘算做的不爛了 除了板橋站可以再加強(有個地方還有一 02/12 19:59
→ O300: 長串樓梯) 02/12 19:59
→ O300: 但我通常都走平面 02/12 19:59
推 jay121133: 南環段會先蓋嗎??? 02/12 20:07
推 aaronbest: you1111能站內轉就盡量啊 你知道剪票口也是很會堵人的 02/12 20:10
→ aaronbest: 地方嗎？ 02/12 20:10
→ aaronbest: O300 景安是該電扶梯調快+站好站滿不要堵在電扶梯口擠 02/12 20:11
→ aaronbest: 右邊 02/12 20:11
→ hicker: 東環的疊式隧道段共四段 都是因為路窄 02/12 20:15
推 amport625: canandmap已私信警告 02/12 20:53
推 agh386690: 我看幸福站的人很多都是新埔民生轉板南線，所以就算站 02/12 20:59
→ agh386690: 外還是有需求吧，反正坐公車下車轉捷運也是要走路 02/12 20:59
推 JCC: 為啥就西環高架其他都地下 其實看這一整圈都高架也ok啊 02/12 21:02
推 amport625: 對於不熟悉的旅客轉乘 你覺得簡單他覺得難 02/12 21:24
→ amport625: 這就是品牌形象 不是人人都鐵道迷 懂了沒? 02/12 21:25
→ amport625: 跟官方論調一致不會顯得你比較專業 傳聲筒而已 02/12 21:28
→ amport625: 問一下你媽什麼是網路禮儀 02/12 21:34
→ neksa602: 因為西環在新北境內，新北不是台北，這條捷運要進台北 02/12 21:43
→ neksa602: 市就地下，不管你信不信有沒有鬼，我反正是信了 02/12 21:43
→ neksa602: y39就柯市長的陪葬品，喜歡去象山挖隧道，不喜歡在有人 02/12 21:43
→ neksa602: 的地方設站 02/12 21:43
→ hicker: Y39那邊人還不少耶.... 02/12 21:54
→ hicker: 也不是新北就高架台北就地下 環狀線之後蓋的都是地下 02/12 21:55
→ hicker: 也包含更寮到蘆洲到徐匯到重陽橋這段y 02/12 21:56
→ O300: 因為台64吧 技術上有點困難萬大線中和段就是地下 尤其這條線 02/12 21:58
→ O300: 主幹道又只能走景平路沒替代選擇了 02/12 21:58
推 keydata: 總是有人想在台64下面地下化，真的是天兵 02/12 22:00
→ keydata: 只有你信就知道是誰的問題XD 02/12 22:01
→ MarcoChieh: 環狀線大坪林站: 02/12 22:03
推 SmileLee20: 認真問個問題 環狀線中和新北段 有考慮地下化過嗎? 02/12 22:08
→ SmileLee20: 應該都是考慮經濟效益下 才沒有地下化吧!!! 02/12 22:09
→ SmileLee20: 目前免費期看起來 真的運量沒有很大 ...... 02/12 22:09
→ SmileLee20: 不過串起來中間區 應該未來運量有上漲行情 02/12 22:10
→ SmileLee20: 未來只有萬華站沒有直接的共站車站 02/12 22:10
→ SmileLee20: 雖然北有板南線 男友萬大線 也是不遠啦!!! 02/12 22:11
推 hun820723: 上面說到的品牌形象，我不知道你是指哪塊 02/12 22:12
推 hun820723: 如果你是說像路線icon的識別，這部分我覺得北捷可以考 02/12 22:16
→ hun820723: 慮把這弄成設計準則(圓角直邊比例多少/中間的英文字字 02/12 22:16
→ hun820723: 體及大小比例/底色pentone色票等都嚴格定義)，然後要求 02/12 22:16
→ hun820723: 所有要用到北捷路線名當標示的交通單位的指標必須按照 02/12 22:16
→ hun820723: 設計準則進行。 02/12 22:16
→ hun820723: 這點就像usb的logo不會因為你買石頭或聯想的筆電而有 02/12 22:17
→ hun820723: 所差別 02/12 22:17
→ hicker: 環狀線中和段 如果說是要跟著台64走的話 02/12 22:18
→ hicker: 就不可能考慮地下 因為現實已經沒條件了 02/12 22:18
→ hun820723: 如果你是誰說站內的裝修方面的話，我直接講，別說北捷 02/12 22:18
→ hun820723: 跟台鐵了，光這次環狀線的3個細設標所屬車站內裝都有 02/12 22:18
→ hun820723: 不小落差 02/12 22:18
推 O300: 不過當初選擇蓋台64 就已經預留高架位置 那時候就無望了 除 02/12 22:19
→ O300: 非在蓋64前先做好地下化吧 02/12 22:19
推 hun820723: 高架部分跟北捷是否有本位主義無關。當初環狀線案子還 02/12 22:27
→ hun820723: 沒委託北市捷運局前就是高架了 02/12 22:27
推 O300: 而且整個中永和地區幾乎是只有景平路算是完整的東西向路線 02/12 22:28
→ neksa602: 再講一個只有我信的東西，柯市長寧願蓋隧道把東環留在 02/12 22:39
→ neksa602: 台北市內，也不管中永和的死活 02/12 22:39
→ neksa602: 寧願放著民生社區，也不管汐止的不便，寧願讓淡北道路 02/12 22:39
→ neksa602: 下到平面，也不願意接上州美快讓淡水進城，柯市長政策 02/12 22:39
→ neksa602: 的核心就是外地人最好不要進城造成我們的困擾，感受不 02/12 22:39
→ neksa602: 到他對新北的善意 02/12 22:39
推 Howard61313: 某樓大大你信就信吧，不過別忘了，台北市第一條捷運 02/12 22:40
→ Howard61313: 全線高架喔 02/12 22:40
→ neksa602: 那是大家都捷運迷，看到捷運開通笑都來不及了，今天大 02/12 22:47
→ neksa602: 家說破嘴的轉乘太長，速度太慢，班距太久，不就是高架 02/12 22:47
→ neksa602: 造成的嗎 02/12 22:47
→ hicker: 不知如果當初當上台北市長的是連勝文 現在的台北會是怎樣 02/12 22:48
推 jay121133: https://reurl.cc/D1GKEE 環狀線月台銀幕啟用了??? 02/12 22:55
→ neksa602: 差不多草包 但是不會這麼一意孤行 02/12 22:59
→ neksa602: 柯市長多記仇啊，當年被老k弄，跑出來選市長，上次被dp 02/12 22:59
→ neksa602: p弄，現在整天嘴dpp 02/12 22:59
→ neksa602: 他可是會跟警政署叫罵不準他合併分局，以後全不同意的 02/12 22:59
→ neksa602: 人欸，把市長當皇帝做 02/12 22:59
推 hun820723: 部分車站已經啟用了 02/12 22:59
→ coon182: 呃，木柵線表示： 02/12 22:59
→ O300: 現在住附近的都蠻開心的阿 多一條捷運有什麼不好 02/12 23:05
→ O300: 我家人聽到捷運還迫不及待要去搭 到板橋快好多 以前搭公車搭 02/12 23:06
→ O300: 到厭世 02/12 23:06
→ O300: 現在去大遠百出站走一下就到 也很方便 02/12 23:07
→ O300: 到新店也不用再塞秀朗橋 02/12 23:10
→ O300: 新莊以前夠繞 我們家靠近中和站現在也快很多 02/12 23:11
→ O300: 至於你說的高架橋造成速度慢 轉乘遠 也是啦 但只是偶爾會稍 02/12 23:14
→ O300: 微碎念一下 彎道那個地方你想想自己住在那裡的心情就好啦 02/12 23:14
→ O300: 每天尖銳磨軌聲聽到精神會耗損 放慢也是情有可原 02/12 23:14
推 amport625: 話說民生汐止線進到新北就變成以側式月台為主 02/12 23:17
推 gigihh: 環狀線轉彎半徑太小就只能降速 02/12 23:17
→ gigihh: 淡水線關渡以北大彎道還不是衝很快轉過去？空間不足也沒 02/12 23:18
→ gigihh: 辦法增大轉彎半徑 02/12 23:18
→ amport625: 不曉得是不是大小眼? 02/12 23:18
推 O300: 側式月台通常是因為路幅不夠 記得大稻埕也是 02/12 23:19
→ O300: 大同區被大小眼？ 02/12 23:19
→ O300: 其實關渡那彎道 並不是垂直 而環狀線真的就是垂直 那聲音很 02/12 23:23
→ O300: 恐怖 現在有時經過中正廟到東門都覺得很恐怖 但不敢靠北! 02/12 23:23
→ O300: 怕又要減速 02/12 23:23
→ amport625: 島式比較省寬度吧你是指? 02/12 23:23
推 gigihh: 側式月台對於高架車站來說可減低噪音 02/12 23:23
→ gigihh: 或許也是因為這樣所以淡水線高架路段不提供進站音樂 02/12 23:24
→ amport625: 造價似乎較高 02/12 23:24
→ hicker: 其實寬度差不多.... 02/12 23:24
推 hoyunxian: 我比較相信柯市長就是為了噁心郝龍斌才故意把數字路線 02/12 23:24
→ hoyunxian: 編號搞掉的…… 02/12 23:24
推 chichi850828: 西環蓋地下的話景安會挖非常深，不覺得轉乘會比較快 02/12 23:25
→ O300: 阿對不起 那是疊式月台 02/12 23:25
→ amport625: 剛詳細看了一下綜規簡報 側式兩邊都設出入口就還好 02/12 23:26
→ O300: 其實我覺得側式月台的確滿煩的 02/12 23:27
→ hicker: 但結構上來說 重心(列車)在中間的側式月台會比放兩邊的 02/12 23:27
→ amport625: 還算方便還可降低站體高度 02/12 23:27
→ hicker: 島式要穩 02/12 23:27
→ amport625: 木柵線側式月台只有單邊出口官方自己也說是為省錢 02/12 23:29
→ hicker: 即便像是淡海輕軌高架段走的路都很大條 但也都是側式月台 02/12 23:29
→ hicker: (紅樹林除外) 02/12 23:29
推 gigihh: 島式月台必須在車站前後把軌道重新拉成直線 02/12 23:29
→ amport625: 七張我就不曉得了 02/12 23:29
→ O300: 有時候會突然腦袋轉不過來 側式疊式 02/12 23:30
→ gigihh: 側式月台可直接依照既有寬度限制施工 02/12 23:30
→ amport625: 島式結構複雜造價較貴 我才質疑是不是大小眼 02/12 23:30
→ gigihh: 淡水線得天獨厚，因為台鐵留下來的路廊，所以高架可以直 02/12 23:31
→ gigihh: 接用島式月台，以後北捷也很難出現這麼寬的高架路廊了 02/12 23:31
→ O300: 我是沒看過汐止的路段 若是側式高架應該可以有減低噪音的功 02/12 23:32
→ O300: 能 不然兩邊民宅會很壓迫 02/12 23:32
推 amport625: 淡水線真的美 七張真的有奇怪 02/12 23:32
→ hicker: 降噪就把環狀線的做法拿過來用囉.... 02/12 23:32
→ gigihh: 當年新北投如果蓋成側式月台不知有沒有可行性 02/12 23:35
→ gigihh: 這樣的話說不定噪音問題可以小很多 02/12 23:35
→ gigihh: 只是側式月台當作終點站會有點小麻煩，但還是可用固定 02/12 23:35
→ gigihh: 月台解決，不過為避免旅客不知下一班列車從哪個月台發車 02/12 23:36
推 O300: 我覺得沒用欸XD 你可以搭搭看 是轉彎的地方會有尖銳磨軌聲 02/12 23:36
→ O300: 跟民宅距離超近 無解... 02/12 23:36
→ gigihh: 就只能單一月台開放 02/12 23:36
→ hicker: 七張與新店區公所站做成側式月台的原因在此 #1Fatj6oo 02/12 23:38
→ gigihh: 不曉得產業園區在後續通車前有沒有同時開兩邊的機會 02/12 23:38
→ O300: 但是西環不是柯文哲搞的吧 應該是郝龍斌甚至更早就覺得高架 02/12 23:48
→ O300: 了 02/12 23:48
→ O300: 「決定」高架 02/12 23:48
→ hicker: 上世紀的事 電火球在當台北縣長時的事 但應該還要再早 02/12 23:50
→ O300: 像是北門 松江南京新店線也都是側式 02/12 23:50
→ amport625: 北門松江南京為何變側式我也不清楚 02/12 23:53
→ amport625: 倒是新蘆線百億瘦身計畫就真的是本位主義了吧... 02/12 23:54
推 blackwind910: 西環就硬體限制無法地下化，舊南北線那個該死的轉乘 02/13 00:00
→ blackwind910: 當然是新東環比較好，新北市之前也有說要把雙和段拿 02/13 00:01
→ hicker: 綠線松江南京站做成側式月台的原因見此 02/13 00:01
→ blackwind910: 回去自己蓋，為什麼不去問問侯友宜怎麼還沒有下文。 02/13 00:01
→ hicker: https://bit.ly/38lFaDn PDF檔 第12頁 02/13 00:01
→ blackwind910: 你要島式月台附近居民還不一定要，內湖線當初每個站 02/13 00:03
→ blackwind910: 獨自討論的結案還不是只有西湖跟展覽館決定用島式 02/13 00:05
→ hicker: 北門站做成側式月台的原因 #1EEMsfB7 02/13 00:06
→ coon182: 橘線瘦身計畫是陳水扁為了省錢 02/13 00:07
→ coon182: 把袋裝軌全段取消 02/13 00:07
推 blackwind910: 然後回一下n大，就事論事很難嗎，我完全是檳榔黑， 02/13 00:11
→ blackwind910: 但東環段不管雙和人的死活這說法大概只有你會信 02/13 00:11
推 hun820723: 西環決定高架請別扯台北市政府謝謝 02/13 00:15
推 amport625: 推h大資料 02/13 00:15
→ hun820723: 西環段最初規劃BOT時主管機關就是台北縣政府 02/13 00:15
→ amport625: 剛想到汐止全線高架應該也是百口莫辯...... 02/13 00:16
→ hun820723: 那時路線走向以及全線走高架就已經底定了 02/13 00:16
→ hun820723: 台北市政府後來的設計只是把一些能跟北捷介面整合的 02/13 00:17
→ hun820723: 放進去 02/13 00:17
→ O300: 這條線不是只是交給北市蓋 實際還是新北來設計的嗎 只是看 02/13 00:18
→ O300: 到有人說到柯文哲 只覺得也太扯 02/13 00:18
→ hun820723: 大方向上還是基於北縣府的規畫在弄 02/13 00:19
推 hun820723: 環狀線細設是北市捷運局負責的 02/13 00:26
→ hun820723: 但設站位置&高架還地下這基本上是可行性研究就該決定 02/13 00:27
→ hun820723: 的東西 02/13 00:27
→ hun820723: 而環狀線北市捷運局只負責細設後，細設前的大方向還是 02/13 00:28
→ hun820723: 北縣決定的 02/13 00:28
推 aaronbest: 側式月臺如果像新北產或新埔民生那樣大廳層在月臺下方 02/13 00:42
→ aaronbest: 其實跟島式差不多 都可以少一個天橋過也蠻方便的 02/13 00:42
→ JCC: Y39後怎不接到和平東路三四段那邊還可設站 而直接穿山啊 02/13 00:43
→ JCC: 還有y37跟y38中間不能設一站嗎? 02/13 00:43
推 Metro123Star: 還以為松山線是刻意要左右交錯的 02/13 01:00
推 coffeemilk: 環狀線西環段如果全地下的話....很多段都會很深，不只 02/13 03:35
→ coffeemilk: 景安站、板橋站還要穿越台高鐵隧道，然後還是一樣要站 02/13 03:35
→ coffeemilk: 外轉乘可能性非常大，然後還要橫跨去板南線文化路隧道 02/13 03:35
→ coffeemilk: 往新埔民生，別想了吧，是要讓工程蓋多10年起跳嗎？ 02/13 03:35
推 canandmap: 私信警告?啊不就是想吉嗎?你去請律師來評估看看嘛 02/13 08:13
推 canandmap: 吉得成再來說，想用這招威脅我?你省省吧 02/13 08:16
推 hun820723: 話說景安站做地下的話，那深度有機會挑戰世界紀錄 02/13 08:19
→ keydata: 某n真是夠天了XD,淡北道路環評搞這麼久,從以前到現在都跟 02/13 09:48
→ keydata: 柯沒關係 02/13 09:48
→ keydata: 環狀中和段從蘇光頭時代就是高架的規劃，扯到柯真的是眼 02/13 09:51
→ keydata: 睛要去看醫生，你以為台64蓋的時後中間留那3米的洞讓環狀 02/13 09:51
→ keydata: 線落墩是留爽的嗎？ 02/13 09:51
→ keydata: 西環細設跟施工發包是台北市捷運局郝馬時代的事了 02/13 09:53
→ ji394xu3: 沒有那麼誇張吧?中和線景安站深度約20米，環狀線往下蓋 02/13 10:02
→ ji394xu3: 30 02/13 10:04
→ ji394xu3: 也不可能深過國外那些比較深的地鐵... 02/13 10:04
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留生出南為於出南帝歸軍向魏敦友仔他初遇元帝書觀戰性望越衡次環法單居帝信摘寅室拜會漸次岸言至普車用法区城寨南南朝於殿密常認崩皇孝東者異典範明效孝感受新成犬霍望 ...

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E 叉道 3 號從大溪-龍潭段之後'原本南向的一|交通'從此便向西進遷直到香山海濱,沿途經過闆西、芎林、竹東等鄉鎮,由於台 3 線和國道 1 號在此相距甚遠'國道 3 號正好 ...

#72. 漂亮家居 09月號/2018 第211期 - 第 22 頁 - Google 圖書結果

接著右轉進入地下一層展廳或繼續直行,推開玻璃門直接進入透天的雙螺旋圓環坡道, ... 同時貼著它而建構的建物群體,除了在最上坡段處特別配置的懸空量體部分容納著兩個 ...

#73. 增修辭源 - 第 1 卷 - 第 2427 頁 - Google 圖書結果

... 一狀兩好世間無布太皆為麻衣故亦謂之白在唐宋舉子未第好女如何得好夫高捲珠簾明點燭試教菩薩者皆著之〔撼言】「劉虛白與裴垣同硯席看麻胡」按〔唐張文成詩】「一狀 ...