#東京交通~METRO南北線
前往東京自助旅行,我蠻喜歡居住在「目黑」站,除了當地的生活機能完善之外,我也喜歡這裡的交通便利,這裡除了有「JR山手線」、「都營三田線」,還有「METRO南北線」與「東急目黑線」,在行程的規劃上是非常方便,往東京都心市區或是往神奈川縣橫濱~~都是很好安排路線的。
在搭乘「METRO南北線」時,發現到有一點比較特別,與其他地鐵路線不同的是這條路線都是採取全罩式月台門(就像是台北捷運的新蘆線),經查詢資料後才知道,初期規劃的時候,「METRO南北線」並沒有與其他地下鐵路線交會,屬於完全獨立的營運區間,所以將在這條路線上採用「自動列車運轉裝置」,這條路線採一人運行(只有駕駛一人,有別於其他的列車,前後都會配置駕駛與車掌)的地鐵路線。除此之外,在「目黑」站到「白金高輪」站之間的路線與車站設施,「METRO南北線」是與「都營三田線」共用,這個路段的車票計費(METRO地鐵的基本票價170日圓,都營地鐵的基本票價180日圓),所以還是要選擇對自己有利的方式搭乘。
「METRO南北線」在旅遊社團、部落格比較少被人提起,因為這條路線的沿線多是住宅區居多,所以在搭乘的時候是比較容易有位子坐。「METRO南北線」與「埼玉高速鐵道線」(現改名為「埼玉球場線」)互通直行,所以若是有安排前往埼玉縣的行程也可以多加運用之,另一邊則是與「東急目黑線」相通,經過「武藏小杉」到「日吉」,在「日吉」轉乘「東急東橫線」就可以抵達「橫濱」。路線的顏色是採取「翡翠綠」,英文簡寫是「N」。
「METRO南北線」的沿線沒有經過「新宿」、「渋谷」、「池袋」、「上野」、「東京」、「品川」~~等高密度商業區,相較之下,這條路線的沿線景點的商業成份比較輕。簡單分享這條路線上的特色景點~~從「目黑」站出發:
「麻布十番」:這一站是我非常喜歡的一站,鄰近「六本木」但是又很幽靜,附近有很多小店聚集,由此漫步到「六本木」、「東京鐵塔」輕鬆自在。(或轉乘地鐵前往也方便)
「溜池山王」:這裡有「日枝神社」,每年6/15的「山王祭」是江戶三大祭之一。就算沒能趕上祭典,這裡的階梯式迷你千本鳥居也是特色之一。
「四ツ谷」:前幾年對外開放參觀的「迎賓館赤坂離宮」,是日本皇室接待外賓的地方,可預約參觀。庭園造景也是很好拍照的地方,這裡就不需要申請。
「市ヶ谷」:距離「靖國神社」不遠,是每年欣賞櫻花不可錯過的景點。這裡到了深秋時期,也是觀賞銀杏黃的好去處。
「後樂園」:知名的「東京巨蛋城」及一年四季都值得造訪的「小石川後樂園」就在這一站,傳統與現代都可以在這一站看到。
「東大前」:「東京大學」農學院就在車站出站後的旁邊,秋天看銀杏,這裡是不可錯過的!
「駒込」:這裡的「六義園」是東京都內唯一可以欣賞夜櫻、夜楓的景點,夜裡沈浸在這園區內,悠然自得。
「王子」:「飛鳥山公園」也是賞櫻的好去處,這裡還可以銜接「都電荒川線」,來一趟東京都內懷舊的路面電車之旅。
簡單地介紹這些景點,是不是發現「METRO南北線」也有許多旅遊景點呢?這也是我常與夥伴分享,東京真的有許多玩不完的景點,每一條地鐵、每一條路線都有可以安排的行程,就等待你一一去發掘囉!
#METRO南北線
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這對於臺灣鐵路史而言,是一份極為珍貴的影像紀錄。
《臺北至嘉義》
1968年11月,49歲的原信太郎展開了探訪臺灣鐵路之旅並且沿途拍攝影片。
這段影片始於臺北車站前。當時的臺灣完全沒有電氣化的鐵路,臺灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為臺北車站周邊的市區內,俯瞰列車繁忙進出的列車,但如今臺北市裡的鐵路已經全部地下化,而不再出現於地面上了。
接著,從臺北車站搭乘緃貫線的特快列車,一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中,和許多蒸汽火車交會,展現大小火車基地的朝氣。
《阿里山森林鐵路之旅》
第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送臺灣最高峰——玉山(海拔3,952公尺)周邊的豐富林材而建造,直至1960年代,仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車,聯結獨特的載運木材用貨車,行駛於木架堆高的木製鐵橋上,來運送山上的林材。
值得一提的是,阿里山森林鐵路是1960年代末期,世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且,原信太郎拍攝此影片的1968年,正是阿里山森林鐵路全線全區間,連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。
阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺,車窗外的風景瞬息萬變,僅僅70公里的距離裡,依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭,在沿途景色的變化中,拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山(螺旋形)鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖,以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等,一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時,當時汽車道路尚未開通,周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。
隔天下山的旅程也是珍貴的紀錄。當時發生了一起意外,原信太郎搭乘「中興號」特快車,行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌,駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起,搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車,近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。
原信太郎離開嘉義那天的中午之前,獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地(機務段),得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。
《東海岸的鐵路之旅》
隔天早上,搭乘行經「橫貫公路」的巴士,從臺中越過中央山脈,來到靠太平洋這一邊的花蓮,花了約10小時。
這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐,也有許多未鋪柏油的區間,當時,是臺灣中部唯一連結臺灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。
半路上,正在興建具有高度軍事價值的水壩,所以嚴禁拍攝,但原信太郎心想「儘管如此,我還是忍不住想拍攝」,他的冒險精神促使他拍下了「往日的臺灣」。隔天,他搭乘鐵路局花蓮─臺東的臺東線,往返170公里的輕便鐵路,當天來回。
當時,唯獨這條臺東線完全沒有和其他路線連接,臺灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而,雖是輕便鐵路,但也行駛夜行列車,而且有臥舖車。原信太郎造訪時,旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車,而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1D1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是,拍攝這段影片的2個月後,臺東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。
如今,臺東線擺脫孤立狀態,改為1067釐米軌距,也完成電氣化。沿線也不斷開發,昔日的風景大幅改變,因此這卷膠片成了非常珍貴的紀錄。
隔天,從花蓮前往蘇澳(1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結臺北),搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密,嚴格取締拍攝,在這種情況下,記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊,在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。
以上內容,亦留下了臺灣鐵路史上,十分珍貴的影像紀錄。
原文作者:松本謙一(鐵道著作家)
影片中文化:張哲生
2016年1月16日至3月17日,日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《臺灣鐵路展》,以大型螢幕播放這段由原信太郎於1968年拍攝的「臺灣的鐵路」紀錄片完整版,片長約60分鐘,於展期的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。
《認識 原信太郎》
1919年,原信太郎生於東京。自小熱愛鐵路的他,喜歡搭乘火車、攝影、收集鐵路開通時的首日車票,從小學6年級開始製作火車與鐵道的模型。為了瞭解國外的鐵路,他讀小學時便開始學習英文,到了國中、高中進而學習德文、法文、西班牙文、義大利文,而在就讀大學前,也學習了俄文。為了學習鐵路技術,他選擇進入東京工業大學工學院機械工學系就讀。
二次大戰後,原信太郎在 KOKUYO 株式會社負責開發技術。任職期間,他開發了世界首見的立體自動倉庫和辦公室家具自動一貫生產線等系統,擁有300多個技術專利。退休之後,他設立財團法人原綜合智慧通信系統基金,協助年輕研究者發表國外論文。
此外,他在戰後積極出國,將各國的鐵路、車輛做成模型。深究鐵路技術的他所製作的模型,不同於坊間一般模型,而是取材自真正的鐵軌和鐵路車輪,並從架線集電,使用搖枕、正齒輪、空心杯馬達等結構,實現了有如真正火車一般的慣性行駛。
原信太郎一生訪造過380個城市,收藏的火車模型約有6000個,他在世界各地拍攝的照片多達10萬張,拍攝的影片(16mm、8mm、VTR)合計約440小時。此外,他還收藏了為數眾多的鐵路相關書籍與物品,甚至包括了許多國家的鐵路金屬板、主控器等鐵路專用零件。
2012年7月10日,原信太郎創設的「原鐵路模型博物館」於日本史上開通第一條鐵路的横濱市開幕,以展出能夠發出和真正鐵路車輛一樣的慣性行駛聲並運行的世界各國鐵路模型而聞名。
2014年7月5日,原信太郎與世長辭,享壽95歲。
【原鐵路模型博物館】
地址:日本神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
開館時間:11:00~18:00(最晚入館時間為17:30)
每週二休館(若週二為國定假日,則在隔日休館)
入館費用:成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓(所有價格皆含稅)
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【開學收心操Part3】
(皮蛋)
沒錯,今天輪到英文老師來上課了(推眼鏡)
大家一起來玩英文填空吧!
共有14題~大家快下載或列印表格出來作答吧!!
(遇到雙字母的部份請直接省略空格喔)
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#橫列的部份
A.游擊手的英文
B.中信兄弟的吉祥物
C.東融職棒生涯打出幾支全壘打
D.三壘手的守位號碼
E.雙殺的英文
F.東融在一軍除了二棒外最常擔任的棒次
G.盜壘的英文縮寫
H.東融經紀公司的英文名字
#直行的部份
1.東融生日的月份
2.東融週間比賽球衣上的名字縮寫
3.東融的打擊習慣是_投_打
4.中信兄弟的代表色
5.中信兄弟啦啦隊PS的全名
6.東融首轟的對戰隊伍是哪一隊
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直行橫列英文 在 [語彙] Row & Column ?? - 看板NIHONGO - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
在台灣有個口訣來記 「行跟列」 哪個是「橫的」、哪個是「直的」
那就是「直行橫列」
英文的Row則是橫的(列)、Column則是直的(行)
也有人用圖形化的方式來方便記憶:
https://i.redwh.al/GL.jpg
我同時也查到日本人用圖像來記憶「行」和「列」的方向:
https://i.redwh.al/9c.png
https://i.redwh.al/NL.jpg
但是好奇怪喔,
為什麼日文是「直列橫行」呢?
跟台灣的好像剛好相反
請問為什麼會這樣呢?
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