🔥2021 國際金融論壇門票正式開賣🔥
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在疫情侵襲的今年,我們仍然沒有放棄舉辦我們的年度盛事 — 國金論壇。在經歷了許久的商討與規劃,最終選擇以「線上研討會」的形式帶給大家全新的論壇。畢竟,在面臨瞬息萬變的投資市場,先保有健康的身體才是更為重要的事!
也因為全面改為線上進行,我們將票價調降回饋給我們多年以來的粉絲與聽眾,期待大家可以在家安心的與眾多講師和投資者們線上會面!
此次我們非常榮幸邀請到愛瑞克、陳泓睿等專業級知名講師帶您一探全球總體經濟趨勢,使您能夠在瞬息萬變的金融市場中挖掘投資機會!誠摯邀請對金融理財有興趣的投資人共襄盛舉!
【活動資訊】
📢重要講者:愛瑞克、陳泓睿
📢活動日期:2021/09/25 (六) 14:00-16:30
📢活動地點:線上研討會
【論壇票價】
📍一般票 $1000
📍早鳥票 $800 (⚠️截止:2021/9/12 23:59)
📍學生票 $500 (⚠️學生票限量100張,一人限購一張,售完為止)
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從過往的「北神急行電鐵」轉變為「神戶市營地下鐵北神線」後一年時間,在新冠肺炎疫情下運量逆勢成長了約一成。
1988 年開業、連接「谷上」和「新神戶」的北神急行電鐵,營運距離是並不長的 7.5 公里,只有起站和終點站兩座車站,由於興建費用太過龐大,所以票價設定也不便宜,從谷上搭到新神戶要 370 日圓,若直通到地下鐵三宮站則是 550 日圓,被稱為是全日本初始票價(起程票價)最貴的路線。
由於神戶市北區的人口逐漸減少,做為對策之一就是調降票價,於是神戶市決定以 198 億日圓將北神急行從其母公司阪急電鐵手中買下,並在去年(2020 年)6 月轉換為「神戶市營地下鐵北神線」,從谷上搭車不管到新神戶或三宮,票價都調降為 280 日圓。
受到新冠肺炎影響使得許多上班族在家工作,大家也減少外出,鐵道公司的營運都受到極大的影響,像神戶市地下鐵的西神・山手線和海岸線,運量都減少了二到三成,反而北神線比起疫情前的一日 24,500 人還成長了一成多,推測票價調降是主要原因。不過沿線地域人口減少的趨勢未見改變,市長認為一年時間還看不出效果,將會對谷上駅和連接到神戶電鐵各站周邊再提出改良計畫。 #Kobe #神戸 #北神急行 #地下鉄 #北神線
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109/09/09(週三)下午13:30
國道1號林口交流道改善設3個月溝通期,盼2年內完成改善紓解壅塞
今天下午陪同市長鄭文燦視察國道1號林口路段(含交流道)改善工程時表示,林口第一交流道改善方案討論多時,原來交流道是鑽石型並與平面道路交織,容易壅塞,但因有機場捷運軌道及五楊高架,許多改善方案都不可行,新北市政府先前提出尖峰時段改善計畫,針對林口第一交流道壅塞問題,新北市政府主張,林口第一交流道南下尖峰時段,「禁止左轉龜山,只能右轉林口」。這個方案對於龜山居民非常不公平,也難以接受,因此,桃園市政府要求交通部,林口第一交流道要有新的改善方案。
感謝交通部提出的「國道1號林口路段改善工程」可行性評估報告,在林口第一交流道的南向出口,新增林口及龜山兩個獨立的高架出口匝道,完工後,可以直接進入龜山及林口市區,紓解尖峰時段出口回堵狀況。
桃市府已經完成的平面道路改善配套計畫,如:永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬。桃園市政府還希望與新北市政府合作規劃拓寬壽山路,並闢建龜山A7站至新莊副都心的快速道路,讓龜山聯外交通更順暢。
感謝交通部 林佳龍 部長與高公局的支持,我相信,解決林口交流道長久無解的壅塞問題,是地方與中央共同的責任,龜山、林口要朝向共好方向發展。
龜山區林口交流道南下A出口匝道僅開放右轉林口、禁止左轉龜山,衝擊龜山居民的交通權益,新的改善方案則針對林口A南出交流道新增右轉匝道通往林口舊市區,以及新增雙車道匝道接龜山區復興街,希望改善方案2年內順利完成,讓龜山、林口共好。
市長提到,林口第一交流道的壅塞情況是大家共同的痛,政府有責任及義務共同解決,希望透過跨縣市合作、中央及地方攜手一起推動合適的解決方案,未來進行改善方案審查時,可針對落墩地點審慎規劃,並透過工程技術克服困難,提高匝道改善工程技術的可行性;桃園市政府先前也積極配合完成平面道路改善計畫,例如:永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬等,並與新北市政府合作規劃拓寬壽山路,此外,希望透過闢建龜山至新莊副都心的快速道路,讓龜山聯外交通更順暢。
市長談到,為求計畫順利推動,平面道路應如何搭配改善,市府皆全力配合,無論是開放路肩或是調整車道等,另外,若北上匝道要改為高架化可能涉及坡度、土地徵收等問題,請高公局評估是否具可行性,桃園市政府也願意支持,並希望優先解決南出匝道的問題,讓林口交流道改善計畫能繼續往前推動,在2年內順利完成。
交通部長林佳龍表示,交通部以開放心態檢討六都整體路網,針對國道1號林口交流道改善計畫,希望南出匝道分流規劃不影響後續交流道北上動線,為了讓決策更完善,希望再利用3個月的時間溝通,彙整各方意見,他認為事緩則圓,方案規劃愈完善,後續工程也會愈順利,另外,工程涉及兩市市府職權部分,例如都市計畫及用地取得等也極具挑戰性,希望能利用這段期間一併溝通。
新北市長侯友宜則表示,希望雙方未來能針對工程落墩位置進行詳細討論,避免衝擊林口地方交通,此外,林口居民殷切期盼北出匝道能改為立體化匝道口直接連上國道1號,雖然高公局認為坡度超過標準值不可行,但他仍希望進一步研議,讓林口人可以更快速連上國道;侯市長也說,以大眾運輸工具取代私人運具能減輕道路負載,因此,他建議降低機場捷運票價,增加民眾搭乘捷運通勤的誘因,並希望開闢龜山至新莊的快速道路,紓解龜山、林口兩地往來交通。
有關機捷票價調降議題,鄭市長回應,新北市政府也是桃園大眾捷運公司股東之一,票價調降議題可提到董事會上討論,但由於交通部尚未完成資產移轉,加上機捷先前通車延宕,目前帳上仍有營運前的10多億元虧損尚未弭平,待虧損弭平後可進一步研議調整票價。
鄭市長表示,林口交流道改善方案討論多時,期盼盡快完成紓解壅塞
交通部林部長希望設3個月溝通期、彙整意見。
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高鐵財務發生問題,面臨破產危機。今天交通部和高鐵局再次提出財改方案,傾向於「北高票價調降至1490元」然後「延長特許年限35年」。我今天質詢時質疑,調降票價應該能夠帶動運量的提升,進而增加整體營收,特許年限需要延到35年嗎?
另外,高鐵田中、雲林、苗栗站在年底即將通車,我要求交通部必須做好聯外道路的規劃。完整的路網建構起來,才能真正便利鄉親,並提升運量。
除了財務問題外,也必須兼顧高鐵行車安全。由於高鐵沿線尤其彰化段,有地層下陷的問題,所以我也特別要求交通部,釐清交通部、高鐵局、高鐵公司彼此之間的權利義務關係,確保高鐵的正常營運與行車安全。
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