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【怎能不愛車】福斯跨界小休旅T-Cross 價格直逼國產車
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T-Cross擁有令人印象深刻的潮流外型設計，是福斯旗下個頭最小的休旅車，82.8萬的入門價格幾乎快要接近同級國產對手；此外Volkswagen IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統列為標準配備，是少見德系高C/P值休旅車，今天「怎能不愛車」特別介紹T-Cross百萬內最高規格的230 TSI Style Design，對這輛小休旅有興趣的車迷不能錯過喔。
【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】
提到捷克，宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地，但除了實地遊覽，其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結，那就是入手輛Skoda!
【濃縮雅韻】
不說您可能不知道，若追朔至創廠初期，近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda，原本可只是從把引擎放在自行車上起家的，而經過產品線的轉變，甚至車廠的更名，以及納入福斯集團旗下，才變為今日堪稱捷克之光的模樣。
然而，除了旅行車、轎車，和掀背車款，因應全球龐大的休旅車市場，Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友，又該如何?
正因如此，Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV；而它，不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名，將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合，定名Karoq，就連在車輛外觀部分，看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!
雖然人們總是喜新厭舊，總期待著擁有全新設計的車輛現身，而Karoq的造型，雖固然稱不上令人驚奇，但看到實車，它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計，此外，身形不只較Kodiaq濃縮了些，D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感；而在其他地方，Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇，若您想找輛兼具典雅，卻也帶些動感，但不做作的中小SUV，那麼Karoq就正是在這個目標區內!
【溫馨實用】
因為在海外試駕的這個當下，直至Karoq在台正式發表的這段時間，我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何，但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說，雖然它的座椅看來樸素，但乘坐感可說扎實中也保有舒適；而雖然試駕車並未選配，但原廠已在國外推出數位儀錶，而在中控台部分，亦有支援手勢控制功能的版本，以及多元手機連結功能的界面，甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載，只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來，未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。
但談到舒適空間，我們則可告訴大家，Karoq雖車長未達4.4米，但就算前後皆入座身高170cm的成人，全車仍不顯壅擠，已實屬令人滿意，且不僅後座已具備空調出風口，就連12V電源與USB孔皆有配備，同樣令人難以挑剔。
至於車尾容積，Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前，便能提供521L，若全數前傾後，更可提供高達1630L的平坦載物空間，相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的，大概則是前座椅未有電動調整功能了。
【美宴在前】
論及整理這次試車報導讓我最頭疼的，其實是Karoq的安全配備，這其中的原因難道是這輛車不安全?
其實完全不然，更恰恰相反，因為放眼這輛試駕車，它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備，就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載，甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明，Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!
然而，身為常與車廠往來的編輯一員，卻也相當明瞭，姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備，光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備，技術下放並不難，難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆，正因如此，直至今日，許多配備國人仍可說是聞的到，卻不見得吃的到! 講白了，導入國內的Karoq能否擁有這些配備，也並非民眾、車媒，甚至車廠自行祈禱就有，我們也只能希望安全配備能早日全數下放!
不過，若換個角度思考，Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性，和多達9具氣囊的防護，以及循跡、動態穩定系統，若僅再加上盲點偵測/警示系統，在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力，至於真本事到哪，則待發表後才能知曉!
【愜意奔馳】
Karoq動力部分，在海外的這刻，我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本，以及本次試駕的2.0L柴油車型，這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力，和34.7kgm的最大扭力，而另一項原廠數據看來，這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成，雖然不是如脫兔般敏捷，但也具備達水準的表現。
於實際體驗時，當找到了段空曠小徑，奮力地將油門全數灌下後，Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般，被極為強勁的扭力推送而出的感覺，取代的，則是平順的速度攀升，這並不是說Karoq是輛慢車，只是它性格不屬暴戾，再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接，加速過程竟讓我開始享受了起來，而且是悠閒的那種…
所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛，也能輕鬆掌握動力的車款，低轉輸出充足的扭力，讓人在起步或爬坡時都能相當愜意，至於全力加速時，也不會讓人畏懼，能夠暢快地駕著；再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群，這般的動力，我認為是恰到好處!
【綿彈下盤】
而在底盤，因我們試駕的恰好是四輪驅動車型，為了預留後差速與傳動機構的空間，故這輛Karoq與前驅車款有別，採用了後多連桿、前麥花臣的設計，這麼一來，也一倂附帶了幾個特點，首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側，可帶來較佳的舒適性，此外，這也讓Karoq面臨較大道路起伏時，得以令四輪盡可能得貼地，為脫困帶來助益。
雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗，因此未能一探Karoq的本領到哪，但在公路上行駛，確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順，車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉，然而，卻也因為懸吊設定較為柔軟，若您是開慣歐系扎實底盤的朋友，或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘，甚至，雖然知道背後有著高剛性車體，以及四驅系統的輔助，但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此，在原廠設定下，本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。
【TCar短評】
Karoq不是輛個性張揚的小SUV，但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處，動力和操控上則也可說是平易近人，其實相當適合喜歡自在、舒適的買家，至於未來它在國內市場的競爭力高低，我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯，但不論如何，未來上市後，Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!
【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】
引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16
【主要配備】
LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Škoda Taiwan
#skoda #karoq #tdi #4x4 #tcar #海外試駕
【試車報告】 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD 四驅樂滿載
【4K UHD | https://youtu.be/yl5uuY41STI】
要是擁有充分資源，相信男人們都盼望自家車庫裡能停滿可應付各種場合、時間、甚至天候的三妻四妾；然而，這個願望不只實現門檻不低，說實在話，不少時候還是有些麻煩的!
所以，若能取得妥協，有輛自駕帥氣，工作實用，還能載著家人輕快、舒適出遊的萬能金剛，豈不是也挺好的!
【堅守個性】
若只憑腦海裡的記憶，要在馬路上常見的MPV和Volkswagen Caddy之間來選擇，或許很多人都會毫不猶豫地選擇熟悉的MPV車款，畢竟…Caddy在大多人數心中還是更偏向商用車款，除了送貨，似乎無法和其他事情尬上邊，不是嗎?
但是，若您也看到了這輛Caddy，相信你也會認為它很不一樣!
當然，側邊滑門、高頂車室、方正車尾、上掀尾門、可承重100kg的車頂架，還有Caddy Maxi的傲人車長，它一樣都沒有少，不過，在2.0L四驅車型上，還擁有氙氣頭燈和時尚的LED日行燈，再加上頂級車款特有的17吋雙色輪圈，搭配車頭的鍍鉻水箱護罩，以及這輛Caddy有別於其他商用車白、銀的保守車色，在多達13種的車色中選擇了低調又不顯無趣的棕色，用穩重卻又不失帥氣的性格男士來譬擬本車的形象，可說是恰恰得宜。
這樣的一輛車，不就是能讓人搭配帥氣打扮，可於拜訪客戶時不失個性，又能面子十足的載著家人出遊的車款嗎?
【實用巨胃】
在車內部分，雖然Caddy沒有如同Golf高階車型一般配備數位儀錶、具手勢控制功能的中控螢幕，但車艙整體質感依舊不俗，從真皮包覆的排檔頭、真皮方向盤，且盤幅還有著亮黑光澤漆面，就連在副駕駛眼前，也有著類金屬飾板的妝點，令車內質感和活潑感增加不少，而中控台6.33吋的觸控螢幕，不僅可讓人輕鬆地以觸控調整各項設定，更可利用App-Connect功能與手機同步播放影片、享受音樂，此外，不論是附粉塵過濾功能的雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口、第二排乘客餐桌，Caddy Maxi也都一應俱全，就算載著全家大小出門，也無須令人擔憂它是否過於陽春。
至於這輛足敷商業用途的車款，車內的各式空間表現更是它的強項，從車側的多個小型置物處、杯架，到前座頭頂上方的置物槽、前座椅底下的小抽屜，乃至中控台上方，也藏有個小型置物盒，無論是帶著家人出遊，或是載著許多公務物件時，都可便利、妥善地收納於車內；而在尾廂，就算椅背毫無傾倒狀況下，Caddy即可提供多達530 L載物容積，已可輕鬆放入多達五具的30吋旅行箱，若將二、三排座椅進一步傾倒，甚至拆除後，Caddy Maxi更可擁有3880 L的驚人肚量!
【安心大肚】
當然，無論是上班辦公抑或假日出遊，駕著車，總會希望能快樂出門、平安回家，因此，Caddy在安全配備上可一點也未顯馬虎，除了具備定速巡航功能、ESP行車穩定系統、ASR循跡控制系統，而為了因應Caddy可能滿載的車重，原廠也為它配備了斜坡起步輔助系統，讓人可從容地駛上陡坡，而當面對要載著鬧哄哄全家人的任務時，Caddy車內還有ISO-FIX安全座椅固定扣，能讓車主輕鬆守護家中幼童的安全；貼心的倒車攝影機，也能讓人可愜意地駕著這車長逼近五米的巨獸。
而且，要是真不幸遭逢事故，Caddy它還有六具氣囊可作為乘員保護，以及聰穎的MCB二次碰撞系統，可在車禍發生後自動啟動煞車，避免車輛持續滑動，肇生二次事故。
【扭力豐沛】
雖然Caddy Maxi可具備多重身份與功能，但在動力配置上卻不會讓人有無力感，上山、超車，還是能感受到豐沛的扭力！
這輛RV搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，雖然150hp的最大馬力數據看起來不算特別突出，但34.7kgm的扭力卻可在1750rpm釋出，搭配雙離合器六速自手排，再結合4Motion四驅輔助，0～100km/h加速可以在10.5秒達成，極速更有189km/h的水準，即便全車滿載上山野遊，油門反應依舊輕盈。
【複合四驅】
由於我們試駕的Caddy Maxi為4Motion四驅版本，因此懸吊結構採前麥花臣、後複合式懸吊，再結合四驅系統提供的安穩抓地力，不僅高速行駛平穩，彎道轉向表現也頗為精準，尤其，它的四驅系統在一般狀態下，驅動輪動力比例為前90%、後10%，極限狀態可以提升至50%:50%，只要有某一輪打滑，動力會自動分配至其他有驅動力的輪子上，讓車輛保有最佳的貼地性，即使在惡劣的氣候下，這輛複合式休旅車，也能提供駕駛者安心的操控感！此外，底盤離地高152mm的設定，讓這輛休旅車擁有輕度越野的本領，挑戰林道路面，也會讓你覺得放心。
【TCar短評】
Caddy Maxi給我最大驚訝感是，車室空間比我想像得大！在七座模式下，依然可以塞得下五只30吋大行李箱，且還有餘裕放置小物品，是一輛相當適合全家玩樂的RV。雖然沒有過於豪華的配備陳設，但擁有6 SRS氣囊及MCB等輔助裝置，可說擁有完備的安全性，再加上優異的操控及動力性能，同時又能滿足輕度越野的需求，可說是相當稱職的複合式RV。
【Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 4WD】
引擎形式: 1968c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 37.4kgm/1750~3000rpm
長x寬x高: 4878x1793x1899mm
軸距: 3006mm
車重: 1649kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後複合式
輪胎規格: 前後205/50 R17
台灣售價: 149萬元
【主要配備】
氙氣頭燈、LED日行燈
17吋雙色輪圈
乘客艙左右兩側滑門
駕駛艙隔熱玻璃
駕駛艙電動窗 (具防夾功能)
乘客艙前車窗 (滑動式)
前擋風玻璃間歇式雨刷 (附雨滴感應)
後擋風玻璃間歇式雨刷 (附清洗系統)
車頂行李架
三幅式真皮方向盤
真皮包覆排檔桿頭
雙前座椅高低可調整功能 / 雙前座椅腰靠可調整功能
駕駛艙車頂置物區
全車置杯架(9個)
第二排三人座椅 (可前傾、翻折、拆卸)
第三排二人座椅 (可前傾、拆卸)
行李廂照明裝置
Composition Media 原廠音響系統(6.33吋 TFT彩色顯示螢幕/MP3讀取)
APP-Connect 手機多媒體連結功能
6高傳真環艙音效揚聲器
雙區獨立恆溫空調系統(附粉塵濾淨器)
彎道照明功能
斜坡起步輔助裝置
PDC 前後停車導引系統 (聲音及儀表距離警示)
Rear view 車後影像倒車攝影機
光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)
ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置
ESP 電子行車穩定系統
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 加速循跡控制系統
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾
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