#7月6日桃園確診病例奔向走告+0 #喜悅
如果不是我在7/6晚間得知華儲內部一染疫大事~據所得知，該私人企業在處理上，有想要壓下居心之虞慮。
果真如此，那事態就嚴重了!
絕對會是諾富特後又一個在桃園的大破口!
於是我立刻告知並急促督促桃園市衛生局 ，開啟了與局長對話也讓桃園市衛生局長了解始末及其內部態度。
#若非我7月6日至7/7凌晨持續表達我的憂慮，7/7桃園市還可能出現持續+0或儘個位少數，結果是11例。
7/6日晚間我與衛生局長開啟對話後，一開始我談的事，似乎與局長所談的事不為同一件事，局長還以為是華航貨車司機與機師有接觸，事實染疫者是在華儲通信員，顯然不相干。
7/7據民視新聞下午內容，鄭文燦市長說在7/6晚間傍晚6點左右侯友宜市長有與他通電話，他說「不漏接」，意思是已經掌握狀況。
#事實是這樣嗎?
在我看來是事後轉圜說辭而已。
我晚間8時與局長談的，局長似乎對華儲一員工確診事還不是狀況內，第一通我大概講述我所得知的之後，先結束通話。
局長才就我給他確診者姓名開始與新北疾管局連絡確認，等局長確認好了，我又撥了兩通電話告知內部傳出不滿情緒及一些事情，局長一開始還不知道該名住新北確診者工作地是桃園的華儲，裡面居多的桃園市籍員工。
如果誠如鄭文燦市長對媒體談話所稱侯市長已經跟他溝通此案，那為何未立刻責成本市主管的衛生局長詳查呢?
為何我與局長在市長所稱他與侯市長對話後一個多小時，他的重要幕僚衛生局長仍毫無所知呢?
不是應立刻啟動以專業介入評估環境風險，匡列同辦公室潛在風險員工嗎?
怎麼會任由公司方片面非專業評估，陳報辦公室員工只有9人呢?
從班表來看42+19人，差距實在太大了!即使輪採班制，染疫者確診前辦公室的移動軌跡動線、觸摸或其它同仁的辦公室移動，不都是風險嗎?
更令人匪夷所思的是，因為華儲辦公室裡有華航派駐及關係企業華夏員工，遺憾在一名員工確診後，內部管理層竟然說華航的馬上篩檢，其它非華航的自行去篩檢，事後可報帳。
然而，病毒是不認員工所屬公司的，也不是費用問題，而是聽從來自上層有自行壓下意圖。
非專業、又未據實以報給地方疫調主管機關，會不會又是大破口呢?
地方主管機關未獲私人企業據實陳報繼而做疫調，以專業匡列止住傳播，又將可能演變大災難，再次增加醫護人員壓力與負擔，對經濟、對人命衝擊犧牲。
該公司上層，如果真有想要壓下意圖，非但不智，而且會是全國罪人。
感染者戶籍與工作地位於不同行政縣市，各自算行政縣市感染例數字，形成比較。不同縣市疫調一定要落實同島一命建立立即性通報連繫機制，唯有這樣才能讓中央指揮中心有正確訊息與方向，做出解封後防疫情更進化的指引。
藥師林士峰先生指出，三級解封後，桃園是最有可能存在高風險，我認為人人要繼續嚴謹防疫外，更認同桃園市確實不可掉以輕心，而是更要嚴陣以待。
經過前晚一夜擔心與努力，掀開此事並嚴謹督促後，7/7早上衛生局主管專業團隊到華儲專業評估，於是有7/7、7/8兩日有787員工要做完PCR檢測的宣佈。一日的改變，雷厲風行從10數人立刻從嚴立即廣篩才是良策。
回到林士峰藥師點出的，桃園議員不夠威猛?，其實也不盡然吧。
只是疫情當頭，大家都在呼籲團結。
3+11政策華航諾富特破口事，監察院已介入調查，先前地方甩鍋中央，中央認為諾富特在桃園應是桃園管理負責。
#我認為各該打50大板
怎麼說呢?
3+11是給機師飛行運輸職業上的最大方便，管理不善或自律不嚴地方中央早應意識其潛在風險，然而不該發生而發生了，因少數而滾起讓人憤慨沉重沈痛的大雪球。
記憶中，去年鄭文燦市長與陳時中部長聯袂在桃園出現同框至少兩次（可從市長公開行程確定正確次數）。
其實，我很早就想問:
鄭文燦市長，您帶阿中部長在桃園哪裡參訪?
#有沒有共同警覺該去看看諾富特的機師
3天有沒有確實隔離?
誰該稽查?
同樣問題
11天趴趴走，誰來約制?
私人司機工作內容 在 Re: [討論] 沒專業的年輕人怎麼不考慮當老闆司機？ - 看板Salary 的推薦與評價
我沒當過老闆司機 不過有代班過
基本上老闆司機就是老闆去哪
你就載他去哪
到定點丟下他之後
就是你自己的時間
先說說好處
1.可以開名車
2.老闆不會一直都在車上、自己的時間多
3.適合不喜歡與人接觸、想專心做自己的事的人
有好自然也有壞
1.開名車壓力山大
2.老闆到定點你不能離他太遠、要隨傳隨到
3.喜歡應酬的老闆會給你超長的等待工時
我曾經幫同事代班過
老闆早上7點就起床了
你6點半得先到老闆家熱車準備開車
早上可能先去某某飯店吃早餐
9點送老闆進公司
這時老闆如果開會或是處理公務，就是自己的時間
其實蠻無聊的
因為辦公室的人都很忙
你自己也不好白目去找他們聊天
只能在車上補眠
差不多11點多時老闆可能有外約
或是想出門吃個優雅午餐
你一樣載著他去某某飯店或是知名難停車的餐廳
老闆去吃飯你顧車
這時你大概抓他吃飯的時間
自己也利用時間吃飯、找超級難停車的地方休息
理論上大概都會耗到快2點
時間真的很難熬
由其是沒事幹就是在那邊等
感受特別明顯
回公司後大致上看一下老闆晚上有沒有行程
沒的話謝天謝地
5點-6點載老闆回家、稍微整理一下車就下班了
有的話就是開副本
載著老闆再去跑晚上場的應酬
一吃吃到10點-11點
老闆酒量好就還好
不好的還會吐滿車
好不容易載回家一樣得整理車
弄到好回家大概也1點多了
然後呢
隔天上班一樣6點半到老闆家準備熱車出車
什麼?你問昨天不是老闆喝很晚嗎?
一般來說
不管老闆起不起的來
該你上班的時間...你還是得到
不過要等到什麼時侯
就又是另一個囧臉的開始了
嚴格來說
這工作一點也不爽
說需要專業
倒也不這麼必要
最多就是熟路
能有在老闆無理的外出要求時
有好的應對EQ
當然
這工作薪水理論上都不低
4萬已經算是蠻苛刻的公司
因為老闆司機相對的還要負擔老闆的安全
更甚的還會怕你背骨綁架他
不太會有老闆為了省這種錢去請阿撒不魯的人來
※ 引述《viva5559 (viva)》之銘言：
: 最近跟公司老闆司機閒聊
: 他不到30一個月也有4萬
: 其他年終福利制度也都比照公司其他員工
: 休假雖然不固定
: 但有時候老闆出國
: 他可以一次放好放滿
: 平常看他就只是開車 也不用做其他事情
: 也閒閒的 到哪都有冷氣吹 在車上等也吹冷氣
: 看到板上有時候出現什麼除了作業員 保全還能做什麼的文章
: 都覺得怎麼不去試看看老闆司機的職位？
: 感覺以沒專業的人來說算是社會上的爽缺
: 又不用像公車司機 客運司機 計程車司機一樣那麼操
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