中博高架橋提前乙個月拆除完成 8月喜迎高雄火車站帝冠式建築願景館回娘家
市府團隊與交通部鐵道局南工處歷經2個多月的前置預備作業及工程介面規劃等討論，在地方、中央通力合作下，終於將中博高架橋拆除工作全數完成；創下的幾項紀錄，將原本需6個月的拆除時間縮短為2個月、中博橋前後引道2個月的拆除時間縮短為9天，終於在110年4月5日將剩餘主橋的最後一跨橋面板鋼梁及鋼柱拔除，前後拆橋僅花月餘時間，較原定規劃（5月9日前完成）足足提前了一個月時間，最終達成「以最短工期降低市區交通衝擊及周遭居民生活影響」的施政承諾，相信施工團隊的努力與付出，在公共工程史上，已經留下一筆難能可貴的紀錄。
依據交通局智運中心統計分析，在中博高架橋存在時，車行由同盟路至七賢路，實測的行車時間，平均約在6分鐘左右，在通車月餘的此際，目前已有90%的車流交通量已經轉回到站西路；然而站西路通車前後所須的行車時間效率，經過對比，大致能維持在5分鐘30秒左右；亦即相等水準。
再者，臨時站西路自3/8開通後，因應每日晚間7-9點均有補習結束的學生與夜歸市民以及大量行人通行，在此尖峰時段，則由市府三民一分局警員站崗引導夜歸民眾，保障用路人安全，市府團隊希望在每一個環節，都能用更多的「體貼入微」，減少市民不便。
在市府工務局、交通局及交通部鐵道局南部工程處團隊的陪同下，逐一檢核中博橋拆除前後的各項差異，研議優化方案，營造市民交通的良好體驗，同時關心願景館抬升工程進度。
眼看原本高聳的中博高架橋，消失於高雄車站工區，不免期盼著願景館回娘家那一天的到來，我代表高雄市民向施工團隊致上最高的謝忱，也肯定大家這段時間的辛勞，希望後續願景館搬遷工程及相關系列活動，也能在此緊密合作的基礎上，為願景館回娘家的紀念活動，締造市民關於高雄車站的共同記憶、凝聚城市的光榮感及認同感！
我要向市民朋友報告的是，願景館預計在今年8月起啟動「回娘家之旅」，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂將館體抬升，總共將頂升3.94公尺，至目前為止，已經頂升了1.75公尺，接著將施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，規劃先往北推移4.8公尺，再往西推57.86公尺到定位點，預定明年1月完成定位與封固。
後續館體挪移期間，市府與交通部鐵道局預計規劃一系列活動規劃，屆時歡迎市民朋友共同參與，也請市民朋友持續關注接下來願景館返家丶站東路開闢、旅館大樓興建及車站天棚結構陸續完成後，全新的高雄車站即將以嶄新風貌與市民再次見面。
鐵路綠廊道工程也將配合於6月底前完成，高雄市區鐵路地下化工程最後一哩路，將以新舊交融的多元樣貌，再造屬於高雄車站的盛世風華。
臨時站西路 在 [新聞] 高雄人驚呆！為建新火車站高市將拆中- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
高雄人驚呆！為建新火車站 高市擬拆中博高架橋
高雄市穿越南北向的主要道路中山博愛高架橋，傳出因應「交通部鐵道局為興建新火車站
，將封閉中山路、博愛路4年」，更讓人難以接受的是，高市府竟趁著這計畫實施，順勢
拆除中山博愛高架橋，理由是藉此抑制小客車流量，這消息一傳出引起高雄人的憤怒與不
滿。
高雄市議員郭建盟在議會質詢驚爆內幕，他提出一份由交通部鐵道局南部工程處106年8月
擬定，送請高市府道安會報審議的「中博高架橋拆除交通維持計畫書」曝光，內容足以讓
八成高雄人驚呆。
按照計畫書的內容，交通部鐵道局將在今年8月鐵路地下化完工後，於107年12月1日起，
預計花6個月拆除中博陸橋，未來會環新火車站兩側闢建站西路與站東路，供車輛靠站。
不過令人不敢置信的是，站西路、站東路要到112年2月才開通，也就是說，堪稱高雄交通
龍脈的博愛路、中山路，如依計畫施行將中斷通行超過4年。
郭議員抨擊，中山路、博愛路是高雄市相當重要的交通要道，依據交通局的資料顯示，這
條道路佔了整體交通運輸量16%。這份計劃是交通局於101年委託花了475萬委託「中華運
輸學會」所做的「因應中博平面化交通改善計畫報告書」，但整體評估內容草率粗糙，若
貿然中斷高市中山路與博愛路交通，將勢必衝擊已接近飽和的南北向道路。
據了解，高雄市南北雙向主要道路為大順路橋、民族陸橋、中山高架橋及中華地下道等分
流道路，鐵道局規劃107年12月至111年底拆除中博陸橋期間，在原橋路徑下，也就是未來
環火車站的站西路、站東路上，再闢建汽車臨停、計程車排班區。
但這不禁令人質疑，既可做汽車臨停排班空間，怎可能無法克服工程瓶頸，在原路徑上擠
出南北向替代道路？卻要犧牲高雄市民的路權，要市民北從左營巨蛋，南至夢時代相距10
公里的距離，照圖繞道4年？著實讓人驚嘆鐵道局真如此輕重不分？
對此，高雄代理市長許立明回覆：「站東、站西路便道沒開好中博不准拆，而中博南北向
16%車流量未來要抑制多少，公共運輸優先性高於私人運具，容受度可以再討論。」
議員郭建盟認為代理市長許立明答覆只是小轉彎、避免短期交通災難，目前104年都市計
畫書既已通過廢除中博地下道計畫，若不變更新火車站設計，增建站東、站西高架道路，
交通一樣塞爆。
郭議員建議市府官員審慎評估這項重大措施，為抑制私人運具而阻斷高雄最重要的南北交
通連接要道，屆時恐怕適得其反，早一步讓火車站周邊商家生意沒落，造成無可彌補的經
濟損失，不但引發重大民怨，更將是高雄災難的來臨，先射箭再劃靶的做法令人無法接受
。
https://www.mirrormedia.mg/story/20180820soc014
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