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泰發人省思🤔
泰國獅航的飛機維修工程師，現在成了冷氣機清潔員。
#疫情轉職潮 身邊許多人得兼職打工，思考職涯的下一步。不論轉換哪種工作角色，希望你能樂在其中，找到工作帶來的成就感。
如果我不再寫文章，也許我會買一塊田種地瓜🍠哈)))
了解更多：https://john547.pixnet.net/blog/post/120383491
創業，如此波瀾壯闊
面對人生的夢想，或是人生的困境，許多人選擇創業來回應夢想或困境，但實際走上創業之途，才會發現，夢想真的很遙遠，而原來的困境，比起創業之後的遭遇，根本不算什麼。
「有什麼打算？」我問眼前的創業家，由於資金燒完了，能抵押的房產、物品都抵押了，仍然未見起色，公司已經斷炊，債務如滾雪球般繼續擴大，怎麼辦呢？
看得出來，創業家眼筐裡已經濕潤了，如同 Airbnb 幾位創辦人當初的遭遇，從原本的床墊出租構想出發，看似很有前景的生意模式，卻只不過是刷爆信用卡的惡夢，甚至開始懷疑自己的人生。
「決定放棄了嗎？」我再問，沒有回應，會議室裡瀰漫著蕭瑟的氣氛，一時之間，連我都不知道該講什麼了。
身旁的一位夥伴詢問目前的收支狀況，聽起來似乎已經是在谷底了，也就是說，除了關門，沒有更壞的可能性，於是，這位連續創業家夥伴娓娓道來自己的親身經歷。
在1997香港回收的前一年，這位夥伴看到網路內容產業的商機，創辦了香港第一家網路媒體企業，從編輯人員到記者、工程師總共40位員工，短短一年時間就締造了200多萬的會員，成為當地首屈一指的網路媒體，但是在當時的時空環境下，網路媒體很難產生廣告效益，也就是無法從廣告中創造收益，這樣每個月燒錢，燒到連投資人都縮手，公司完全沒有現金，付不出員工薪水，準備關門打烊。
在一一解聘所有員工後，創辦人獨自坐在空蕩蕩的辦公室，一封封回覆讀者來函，並且致上歉意，說明公司因為種種原因，無法繼續營運下去，就這樣處理完所有會員的來信，並準備正式宣布停業的當下，他猶豫了，「真的就這樣收了嗎？」他問自己，回想起剛創業的時候，從一無所有開始，雖然，今天似乎又回到了原點，但是，放眼望去，整個辦公室的電腦、設備、網站、系統，以及200多萬的會員，與一年多前的自己相比，簡直太豐富了，為什麼不能繼續下去呢？
如果網路媒體不能繼續下去，眼前這些有形、無形的資產可以拿來做什麼？
對於任何一個想要創業的人而言，如果能擁有這些資產就太棒了！
於是，他打開電腦螢幕，無意識地在網路世界瀏覽，忽然，看到當時出現一個新詞彙「Intranet」，有別於「Internet」網際網路，所謂 Intranet 是運用 Internet 技術架構的「內聯網」，屬於企業內部的網路，可以大幅降低企業e化成本，而這個 Intranet 所需要的技術，剛好類似這位夥伴已經開發出的網路媒體平台架構，前台與後台功能俱全，只要稍加修改即可。
於是，他立即著手研究「內聯網」的需求，並且率先跑去與政府部門溝通，以極低的價格協助該部門將昂貴的內部IT系統，改變成功能更強大好用的Intranet系統。
就這樣，從一個政府部門開始，接著愈來愈多的政府部門尋求合作，短短半年就接了數百家的企業訂單，甚至接獲國泰航空的超級專案，不但讓企業起死回生，還成為賺錢的金雞母。
如果，企業家決定關門的當下，沒有再堅持一下的想法，就不會有後來的金雞母，更不會有今天的一切成果。
創業，就是如此波瀾壯闊，站在大海嘯的面前，無論是往後跑還是奮力一搏的躍上浪頭，都有極大的滅頂風險，而且完全無法預測結果，但是，當你下決定的瞬間，如果是奮力一搏，就有機會成為別人眼中的波瀾壯闊。
近期，不少企業家擔心台灣無法加入RCEP和TPP等國際組織，沒有跟周邊的國家簽訂關稅協議，關稅問題會不會削弱台灣產品出口的競爭力？導致製造業二度外移？
答案是會的，必然會促使部分廠商外移，也會促進某些廠商升級轉型，這個趨勢將愈來愈明顯，但是，與以往台商去大陸發展的情形不完全相同，廉價勞力不是主要誘因，關稅壁壘才是核心因素。
過去台商往大陸發展的主要著眼點在「成本」，而現在面對的主要著眼點在「商機」。
如果以「成本」為出發點，東南亞的成本不算低，包含語言、管理、法律、水電供應、人力資源等，總成本其實頗高。
留在台灣的企業仍有生存價值，只是需要升級、學習、改變、成長，並且擁抱新的「商機」。
台灣無法加入RCEP和TPP等國際組織，未來這幾年對外貿易的廠商的確會受到較大的衝擊，所以要儘量提早海外的佈局，尤其是在東南亞，各位可以關注印尼、泰國、緬甸、柬埔寨、越南等國家，如果暫時無法前往發展，也要提早尋求當地合作夥伴，進行跨境商務的發展，把物流、金流都摸清楚，看看有沒有降低風險的機會。
不過，目前大家也許也會感受到台灣經濟在沒有其它重大事件發生下，好像正在逐步上升，尤其這陣子在南港、內科、竹科... 等地的車輛明顯增多，台北市許多商務區域停車位也一位難求，主要原因來自台灣與美國的關係更加緊密，吸引不少資金來台，所以大家也可以從這個面向來思考佈局。
我個人預期，如果大趨勢不變，未來四年的經濟應該會穩定成長，也算是一波榮景，所以大家可以思考如何把握機會。
最後，我想要表達的是，無論是面臨企業困境，或是大環境的不利發展因素，創業，就是這麼波瀾壯闊，讓我們一起擁抱這個大時代吧！
【波瀾壯闊】篇：https://youtu.be/ialyzQt5FcE
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國際總裁菁英書院
顧及然 院長
#商戰 #商業模式 #行銷 #策略 #人生 #創業 #企業 #夢想 #學習 #語錄 #募資 #基金 #加速器 #台灣創速 #國際總裁菁英書院 #院長說 #顧名思易
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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《#范琪斐ㄉ寰宇漫遊》每週四晚間十點在 #寰宇新聞台 播出，沒跟上的也沒關係，歡迎訂閱我們的 YouTube 頻道 🔔#范琪斐ㄉ寰宇漫遊 🔔https://reurl.cc/ZvKM3 1030pm準時上傳完整版！
前一集和大家分享到買房的過程，其實買了房以後，裝潢才是另外一大難題，每一個桌子、椅子、冰箱、冷氣全都是錢，所以一定要記得，買房的同時要抓一筆「裝潢費」，然後想辦法打造成自己最喜歡的舒服空間，這才是最重要的。
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重新裝潢到底要花多少錢呢？有些人會在網路上找設計師、有些人會找朋友協助、也有些人會找土木工程師統包，不同的方式當然都有不同的好壞，大家也可以找到最適合的方式，裝潢出屬於最適合自己的房子。
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每一個人都希望擁有屬於自己的空間，如果你也有夢想自己的家，那就現在開始努力吧！
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#理財教室 #裝潢分享 #丘曄
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【理財教室】30歲前就買房！千萬豪宅「一個關鍵」真的買到了！feat.丘曄
https://youtu.be/jvzkaSLSrSo
【職業訪談】地勤甘苦談！旅客NG行為「前三名」你上榜了嗎？feat.丘曄
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【職業訪談】地勤被罵哭實錄！8年來「最討厭的秘辛」無奈公開feat.丘曄
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【戀愛教室】當媽後能重回職場嗎？機場地勤「媽媽視角」藏洋蔥feat.丘曄
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【戀愛教室】航空業「辦公室戀情」穩定嗎？25歲懷孕當媽心路歷程！feat.丘曄
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當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
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這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
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而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
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但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
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在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
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雖然航太工程師擁有高薪，但起薪、地點和各家雇主給的薪資水平不盡相同，據美國「薪級表」（PayScale）公司數據，菜鳥航空航天工程師平均年薪可能達7萬 ... ... <看更多>
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航空工程師薪水 在 Re: [請益] offer請益(華航/科技業) - 看板Soft_Job - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《KKIIDD5566 (騎德5566)》之銘言：
: 各位版上前輩大家好，小弟剛退伍，目前拿到兩個offer想請教大家
: 公司 中華航空 B公司
: 地點 桃園機場 新店
: 職務 資訊人員(應用系統開發) 軟體研發工程師
: 薪資 0x9088(含伙食交通津貼) (N+7)K
: 年終 保13 + 分紅 保14 + 分紅
: 福利 機票優惠
: 工時 AM8~PM5 AM9~PM7(午休2小時)
: 住所 家裡 租屋
: 我的學歷是國立資工碩士，這算是我的第一份工作，曾經在某
: 大廠做一陣子但因為一直加班就離職了。
: B公司向在裡面的同學打聽是不常加班，錢比較多可是在台北租
: 屋開銷會比較大，另外調薪比較快。
: 華航就是工時很正常，但加薪升遷很慢，而且打聽之下曾經有
: 過沒調薪和沒發年終。
: 想麻煩版上的大大能不吝給我一些意見和想法，謝謝。
曾經待過航空業，雖然跟你列出的是不同公司，提供一些經驗給你參考一下。
知名度:
華航 > 這公司的知名度應該算是很高了，好處就是你不太需要介紹，別人一聽
就知道是什麼公司，尤其家族內的長輩數量很多時，只要一碰面就會問
[在哪邊工作阿~]
[華航喔! 不錯耶! 很穩定耶!]
或是朋友之間聚會，在外面申請東西要填資料時，不需要跟對方解釋太
多，如果你的家人是比較保守派，通常也會很滿意小孩在華航。
B > 長輩可能會說
[是做什麼的阿? 會不會很操阿? 這公司穩定嗎?]
[會不會沒幾年公司就倒了? 還是公司沒賺錢就裁員了!]
如果你家人是保守派，聽到你放棄華航，還要花錢租屋，那可能要花很多
時間心思去溝通處理，當然，如果你家人很開明支持你任何決定，以上狀
況就不用擔心了。
穩定度 & 收入:
航空業很難賺大錢，但是應該薪資升遷還是有制度，以我之前待的航空公
司，前幾年只要時間一到，就會升遷調薪，加薪幅度大約15%~30%，華航
我不知道狀況，建議你可以問看看。
(感謝chatnoir提供經驗)
華航沒有午晚餐補助，加班只有補休。
穩定度來說，之前航空公司的同事，大部分都是第一份工作，大概工作3年
的時候，有幾個都買車買房了(頭期款應該是家人出....)，應該是他們不用
擔心被裁員，所以很年經時就下手買房了。
我會離開航空業是因為想賺更多錢，當時誤信以前同事畫的大餅，我毅然
決定繳了6位數的違約金然後離開公司，到了以前同事開的大餅公司，結果
做了一年沒賺到什麼錢，還被裁員XD
現在回想起來，當時太衝動，不過也學到了難得的教訓。
喔對，華航從網路上查資料，看起來也是簽約制度，時間未到離職應該也是
有違約金，這點你在注意一下。
福利 & 制度:
華航 > 大公司應該該有的制度都有，薪資結構應該也是照規矩來，比較特殊的機票
福利，以我之前那家公司來說，新人第一年算是沒有折扣，因為公司給的折
扣比不上去外面旅行社買的划算，第二年開始有5折票，第三年開始有1折票
，以及限量的免費機票(沒記錯的話，包含你的直系親屬也有)。
常常看到以前同事，大概2個月就飛去日本玩一趟，週休二日也去，也有同事
剛結婚，他們蜜月就跑去美國玩，如果你是很喜歡出國旅遊的人，這個福利
很適合你，當然也有人說出國玩還要飯店和其他的花費，他寧願公司年終多
給一點錢。
B > 未知
工時:
華航5點就下班，早一點下班可以做很多事。
技術:
航空業的話，建議你可以往Web or Mobile APP去做，這兩邊學到的技術在外
面的公司都通用，如果你跑去維護航空業專用系統的部門，之後想跳槽的話
，那你會的技術就沒什麼用了。
至於要選哪一家公司，因為不太了解你的狀況，像上面提到的，可能要考量你家人的看法
，也不清楚B公司是怎樣的公司，如果你未滿28歲，應該可以去華航試看看，之後要跳槽
的話，3年約滿時也才30歲，而且華航應該也是個不難看的經歷。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.35.134
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Soft_Job/M.1423573714.A.C67.html
2. 文中提到的是 [前幾年]，不是[每一年]，加薪幅度看個人績效及公司營運狀況，
抓平均值20%好了，另外那家航空公司，每隔 [一年多] 有升遷機會，待個5~6年
差不多就是 0x9088 * 1.2 * 1.2 * 1.2
但是之後就不是這樣調薪了，上面已經有華航的前輩分享經驗了，就不多談不同
公司的制度。
比較起來，可能華航在前期成長幅度較慢，但是長期看來應該差不多吧，想要年
薪破百都是有難度的。
※ 編輯: cokellen (114.45.36.216), 02/11/2015 19:55:03
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