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船員英文能力 在 Facebook 的最佳解答
新書試讀又一發~~~
【我想要跨出這一步,無懼地往前走】
從沒想過,七年後的我,又站在阿姆斯特丹這座橋上。
一面看著橋下緩緩流過的水,一面看著七年前的自己。二○一一年的我帶著爺爺去世的傷痛,宛如行屍走肉般行走於阿姆斯特丹的街頭。迎面而來的人們臉上總帶著愉悅,但我的心卻空空的。走著走著,我來到這座橋,被突如其來的悲傷淹沒,毫無防禦能力。
從那時候開始,我花了好多年時間思索生與死的議題。
七年後,二○一八年,我又為了生死議題來到同一個地方,但目的不同。
七年前是為了忘卻死亡的陰影,七年後則是為了直視死亡。
站在橋上,我再次想起爺爺。
我感謝他,感謝他的去世所帶給我的學習、體悟與成長,感謝他幫助我建立了信念,也由於這信念,它帶著我重回舊地,去記錄他人的故事。
這一路上,他未曾遠離。
站在橋上,看著七年前的自己,我多麼希望時空能重疊。
我想對七年前的自己說:
妳得到了一份意義十分深遠的禮物,不要逃避它。
打開它,好好地檢視它,欣然地接受它,並且感謝它。
它真的太棒了。
#一份特別的工作邀約
二○一七年十月,騰訊新聞的朋友問我有沒有興趣做個原定名稱叫《Tough Job》的節目(後來定名為《明天之前》),去體驗這世界最困難的工作。比方說捕鯨船的船員、西班牙鬥牛士,或是後來採訪成行的執行安樂死的死亡醫生、美國民兵……等等。
接到這個邀約,我心裡是很樂意、也很高興的。一是我認為這是個難得的機會,二是沒想到先前我為了興趣而做的準備:學英文(我的上一本著作《50堂最療癒人心的說話練習》中敘述了原由),正好能派上用場。
簡單地說,由於主持Discovery頻道的《越野千里》節目,深覺我的口語英文實在不夠用,於是從二○一七年一月開始,我找了一位英文家教上英文課。剛開始上課時,我心中毫無負擔地跟家教用英文聊天,沒想到半年之後,有個需要全程用英文與受訪者與國外工作團隊溝通的工作找上我。
騰訊新聞的朋友說:節目預計從二○一八年春季開拍。我心想:還有大半年可以做準備嘛,儘管知道這工作並不容易,但我樂觀地認為「一定沒問題!」便欣然接下這項工作邀約……沒想到隨著開拍的日子一天天逼近,我給自己的壓力也一天比一天沉重,甚至焦慮到快要爆炸!
還記得,當合作拍板定案後,製作單位要我先選一、兩個主題做開拍前的準備。
我的首選是安樂死,這是由於爺爺過世之後,我花了很長時間在思考關於生死的問題。
當我去正視安樂死這主題時,是否能印證我這些時間的思考與學習有所成長?我到底走到何種境界與階段了?心中抱著期待與想望,知道機不可失,因此我毫不猶豫便先選了「死亡醫生」這個主題。
那麼第二個主題呢?除了前面提到的死亡醫生、美國民兵,或是捕鯨船與鬥牛士,其實當時還有一個選項叫做:墮胎船。由於我對性平議題很有興趣,加上我的英文家教剛好也很關注這類議題,於是我選了墮胎船為第二個主題,不過,後來這主題由於某些敏感因素而被排除掉了。
開拍前的準備有哪些?除了閱讀大量從網路上搜集來的新聞、個人背景等資料,受訪者所有的影片、書籍、身邊的相關人物,甚至是所有相同主題的影片,不管有沒有中文或英文字幕……一個都不能落下。我得做足功課,才能與製作單位討論採訪對象與主題的取捨……
#準備再準備
……當我接到騰訊的主持邀請時,我心中很清楚:這個機會,在我生命中可能只會出現一次!我不能讓它溜走。這個節目,有可能成為我事業的代表作,我必須要完成它。我也知道,當我完成它時,我必定能脫胎換骨,人生再邁開更大一步。
更別說有人願意出資讓我思考我有興趣的議題,能與國外的優秀製作團隊合作,還能與每個議題相關的頂尖人士以及最有爭議的人面對面……種種誘因讓我知道:無論未來有多辛苦,都不能錯過這個機會!
難道當時我心中沒有一絲害怕?當然有。但我告訴自己:害怕不足以成為擋在我面前的石頭。絕對不可以。
我想要跨出這一步,無懼地往前走。
除了前面提到出發前需要大量閱覽資料、做足功課,對我來說,最擔心的就是「英文能力」。
出發前半年那段準備期,由於不停消化外文資料,腦袋不停進行Q&A的沙盤推演,大腦幾乎整天都在高速運轉,使得我的睡眠品質很差,有時連作夢都在說英文。
每個議題都是專業範疇,有許多專有名詞需要學習,除了要會讀它們,還得要用得正確,這對我而言是非常大的考驗,比方說安樂死「Euthanasia」、永生「Immortality」……這些字,我反覆唸了千百次記住它們,我想我一輩子都不會忘記。
而在受訪對象一個個確認之後,我發現自己必須一坐下來,就要能跟一個陌生人聊他這輩子最傷痛、或是他已經研究了一輩子的事,這是另外一個困難點。
例如安樂死這個議題,幾乎每個受訪者的心中都有很深的傷,而我必須在沒有時間寒暄、互相熟悉的情況下,在短短一、兩個小時中切入受訪者的內心,這對我、對受訪者來說都是很大的壓力。
#全程英文採訪的壓力
除此之外,還有口音這個關卡。
受訪者來自不同地區,澳洲、英國、愛爾蘭、美國東西岸、美墨邊境、英屬澤西島……更有受訪者是戴著呼吸器說英文、口音含糊不清的!再加上一起工作的英國團隊,導演是來自紐約的倫敦人,兩位攝影師中一位是有維京血統的北歐人、一位是敘利亞人,收音師是義大利人,整個工作團隊儼然是個小型聯合國。
製作單位投入了這麼多資源,我絕對不能搞砸,更不想丟亞洲人的臉,可想而知我想把英文說好的壓力有多大了。
這時我得要感謝老天爺給了我一個禮物:我的英文老師Joy。
當時我已與她上了半年多的課。Joy是多明尼加裔美國人,十多歲時從多明尼加共和國搬到美國亞歷桑那州鳳凰城讀高中與大學,二十多歲便來台灣工作,直到如今。
身為移民的她,對於生死、移民以及女性議題也十分有興趣,與我志趣相投。當她知道我接的新工作要討論這些主題,二話不說地願意助我一臂之力,更為我補充許多視野與背景(如美國非法移民與永生議題),能在茫茫人海中找到她,我真是太幸運了!
我與英文老師會先分頭看由紀錄片工作人員收集來的資料,再找時間一起腦力激盪。
當我們見面時,會以英文聊天的方式各自表達讀了資料後帶給自己的衝擊。我可能得用十句話來陳述一件事,但老師用兩句話就能充分說明,由此我便能得知用哪些英文字詞來表達會更恰當。
而討論的最後,我與老師會決定應該要問哪些問題:一個大問題之下圍繞著哪些小問題?問題的先後順序?要從個人經歷開始問還是從議題開始問?從哪個角度切入問題?……與英文老師這番沙盤推演,對於我日後的正式訪談,幫助極大。
#出發前,我到底是誰?
離出發拍攝日二○一八年四月一天天逼近。
三月,我特地飛去北京與騰訊的團隊開會,臨出發前,北京、倫敦以及台北的我,三方再一起開了長達三、四小時的視訊會議。
此時一個個新的問題在我心中浮現:我在這個團隊中的定位是什麼?我扮演什麼樣的角色?是記者還是主持人?是一名觀察者?一個好奇的民眾?我到底是誰?……
出發前,這些疑問並沒有得到明確的解答。
以往在工作時,我總是會看著自己的表現,而這次,我意識到了另一雙看著我的眼睛:工作團隊對我的評價。
在不能丟臉、時刻意識到他人眼光的壓力下,我踏上這趟未先磨合的旅程,飛往阿姆斯特丹。
我決定帶著未知出發,不預設答案。
出發前,我也告訴自己:不要用個人的價值觀去評判別人的人生。
而這趟旅程的終末,原本也不該預設只能有一個解答。
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船員英文能力 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
海上風力發電需要許多種功能各異的船種,在不同的階段中介入,一棒接一棒的施工,除了專業的英文/術語之外,更多的是高科技的儀器與操作,所以要證照,要驗船,都是為這些高單價船舶/工具的保險所要求的.
https://www.youtube.com/watch?v=VBaPOp_ueP8
其中聽來簡單詼諧的”落井下石”,到了海上(其實是水下)都變成非常地不簡單, 風場拋石船(DP2 Fall Pipe Rock Installation Vessel)就是其中一種船.
這艘管式拋石安裝船的岩石承載能力為 31,500 噸,及其姊妹船 Simon Stevin,這是世界上同類船舶中最大的船舶,也是為數不多的配備 2,000 m 水深岩石安裝的船舶之一(目前正在彰化二期風場中施工)。除了非常大的操作深度,船舶的落水管進料系統的一個獨特之處在於它能夠處理400毫米的岩石尺寸,這比任何其他落石船之管徑都要大。用在淺水沿海上平台及管道/電纜部分和沖刷保護
岩石是看海底洋流來決定的,這可以決定岩石體積和由此產生的成本。
基本上來說,都是些以船作為平台載體的”工廠船”.由此看來就可以了解所謂的”本土化”,在人口日益稀珍的台灣來說,應該是要集中在”甲級船員”的養成,因為陸地上的工程中都已多雇用外籍工人,更何況是海上工廠船.
#風場拋石船
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船員英文能力 在 Fw: [分享] 給想轉換跑道去跑船的版友- 精華區CareerPlan 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 MenTalk 看板 #1IpLt8hP ]
作者: littlepp205 (KP) 看板: MenTalk
標題: [分享] 給想轉換跑道去跑船的版友
時間: Wed Jan 8 22:16:36 2014
因為之前在前面的回文 表示 有跑船的問題可以問我
有滿多版友寄信給我問一些相關問題
我想說整理一下分享給大家
別在一封一封寄來了 我回到手都軟了
我先大概解釋一下
船上大概分2個部門 一個甲板 一個機艙
可以分兩種階級 分別是 甲級 乙級
甲板的 甲級船員 船長 大副 二副 三副
乙級船員 水手長 水手
機艙的 甲級船員 輪機長 大管 二管 三管
乙級船員 銅匠 機匠
比較特別還有一個 大廚 負責煮飯 也是乙級船員
另外還有一些不屬於編制內的 實習生
再來是大家最關心的薪水
以我&我同學 現在在長X 陽X 萬X
三副(三管)大概是12~14萬
乙級船員大概是7萬左右
1.所謂的三副、二副是要考上去的還是只是職務名稱工作內容分別是什麼?
職務名稱 而已
通常三副都是資淺船副 大概可能剛升 或 跑第二個合約
二副 一定是資深船副 起碼有做過一個合約的三副
三副
管的範圍很雜 船上所有人的證照 護照 船員手冊
報關的內容 船上的免稅菸酒.......OOXX的
另外 全船的滅火器&滅火設施 水上求生設備 救生艇 也規三副管...
二副
管的比較少 船上的藥品 航儀設備(不用會修 但要會使用 故障要負責打告報申請維修)
航程的規畫 也是二副在負責 船要跑甚麼的航線航道
也是二副負責畫出來 計算距離&時間
另外補充
機艙的 三管 二管
三管 大致是管油&水
二管 管發電機 冰機冷氣
至於大副 大管 船長 輪機長 以上都需要透過考試才能晉升
考到之後 公司 也不一定會升你 要等有職缺
2.新聞報的考試就是所謂的甲級船員考試嗎?
只限定相關科系畢業或在學人士才可報考?
要怎麼樣才能當甲級船員?
是的
要當甲級船員 最簡單的方法 就是大學相關科系畢業
只有三間大學有相關科系
基隆的國立海洋大學
台北的台北海科大(這間私立)
高雄的高雄海科大
反正只要你是台灣人 在台灣想做 甲級船員
一定要大學是相關科系畢業 然後 經過一個國家考試之後 可以拿到一張及格證書
另外兩個方法基本上 版友都不可能
一個要海軍 我不清楚是要少尉 或者 少校資歷 海軍艦艇上服務超過X年 之後才可以報考
另一個要三等(船副)管輪 5年還是10年 我忘了~ 的海上資歷才可以報考
要達到這兩個門檻 比你現再去考大學 在念4年畢業還不可行
P.S. 如果你已經大學畢業 台北海科大好像有個念2年把學分修完 就可以考特考
拿到那一張國家考試及格證書之後
要在去找船公司實習 補海上資歷(船副1年 輪機半年)
通常這時候公司就會跟你簽切結書 要求你2年到5年不等
要在這間公司服務 不然要賠違約金 因為船員跳槽的情況很嚴重
接著船公司就會 安排你上船實習 通常這時候就會有薪水
在船上要把一本 交通部的訓練記錄簿(海員工會有在賣) 給船上的主管簽滿寫完
然後 再去港務局 準備一些阿哩阿渣的資料補齊
之後....港務局會把你的資料寄去交通部
接著大概1個月內 就可以拿到一張 適任證書
然後 通常公司都會再拿這一張 適任證書
幫你拿去換成 新加坡 巴拿馬 奈比瑞亞 一些亂七八糟的國家的 管輪(船副)適任證書
看公司的船是掛哪一個國家就會換哪個國家的證書
有這張適任證書
在法規上 你就可以 當三副或三管 至於要不要讓你做 那是公司決定
如果公司 認為你能力可以勝任 他就會升你當三副或三管
如果他覺得不行 他就會讓你繼續當實習生 繼續學習
最簡單的評定方式就是 船上的 主管 給你的考績分數 或者 有寫推薦函
當然也有一些特殊情況 臨時找不到人
公司也不會管你拿不拿得住 就把你派上去頂
通常 只要實習的時候 很認真努力 實習完半年應該 絕對可以勝任了
(其實我覺得夠認真學3個月就夠了)
3.英文很爛也可以嗎 <=這個超多人問的 可見大家英文都很爛
可以....不過通常只會比較要求船副的英文能力
當初我在面試的時候 我記得我在英文語文能力的格子 勾選 很差
經理還特別把我叫去問 到底有多差
我回答多益考310分
結果經理居然驚為天人的說:『那很棒啊! 這兩年搞不好招進來的英文都沒你好』
馬上把很差 改成極佳 然後我還偷偷喵到旁邊還附註 列為重點培養
P.S. 我是機艙的 如果是船副聽說可能需要400以上
但是我一定要跟各位說 英文能力絕對會影響 你在公司的升遷速度
4.乙級船員(水手)也可以跑遠洋(不)返台的大船嗎?
乙級船員也有分甲板和機艙嗎?
工作內容大概是什麼?
想跑遠洋近洋 通常可以跟公司先溝通
不溝通 公司就隨便派
乙級船員
看船的老舊程度
編制也不一樣
甲板 基本上 水手長 水手 大廚 (有些30年以上的老船 還有 木匠 二廚 服務生)
機艙 基本上 銅匠 機匠 加油 (有些還有 泵匠 木匠)
乙級船員的工作內容比較偏重勞力
水手大概是 敲敲鐵鏽 油漆 清潔甲板 室內公共環境清潔
晚上陪船副當班暸望 靠碼頭梯口當班
機匠大概是 機艙清潔 擦油 一些需要體力的粗活
銅匠 燒焊 電焊 車床
5.如果可以的話,乙級船員在船上也是有個人寢室嗎?
基本上 幾乎每個人都會有自己的房間
有比較舊的船 會有2個人~4個人住一間用同一廁所的船 可是...現在應該很少很少了
大公司的船應該是找不到這種老船了
6.船上的水、電是隨個人用無限制的嗎?
是的 隨你用
在船上 除非是個人房間 所有公共區域的燈都要24小時亮著
船在海上是會晃的 公共區域有地方是暗的 其實是很危險
水的部分 除非造水機壞了 不然應該是夠你隨便用
但當然不是讓你水龍頭開24小時那種用
空調的部分 是中央空調二管會去調整 熱會開冷氣 冷會開暖氣
7.取得執照後你們都是上那找職缺比較待遇的呢?
我考到一等管輪的及格證書之後...一放榜
一天都要接1~5通的大小船公司 打來的電話 連續一個月
不過通常都是小公司 才會打電話來搶人
像長榮 陽明 萬海 中鋼 台塑 裕民 這種大公司 還是要自己去應徵
但是都薪水都是大同小異 記得一件事 船員是一個跳槽嚴重的行業
大公司要用的人也多 薪水絕對不會差到哪
小公司不要看他薪水少 他可能外快多 工作也比較輕鬆
8.如果我只是想快點賺錢 家裡有80老母要養 我現在就要錢 怎樣上船最快
那很簡單 你現在準備個4~5萬吧 我不是很清楚大概要多少
打電話到中華船訓中心 報名上個1個月左右的課
https://www.cmstc.com.tw/ <=這網站有夠爛的 但是就只有這個
結訓 就可以上船當乙級船員實習生
其他公司我不是很清楚
以長X來說大概 乙級船員實習生是3萬5的樣子
實習半年補完資歷之後 乙級船員的薪水大概7萬2
(遠洋航線近洋航線薪水不一樣 大概差一萬)
我想其他公司應該也差不到哪去
9.船員的合約制是簽一次6~10個月不等吧?那合約到後有保證可以再續簽嗎?
這樣感覺船員很像派遣工,可能做完一次合約後可能有好幾個月都找不到合約可做?
基本上 你不要在船上胡搞瞎搞 不要只吃飯睡覺不做事
正常工作表現 也不需要說表現極度優良 公司絕對會繼續派你上船
下船之後 的確就沒薪水 不過大部分的船員
如果 沒有欠很多錢 或者 很多小三要養的話
都會希望可以休息久一點 畢竟10個月沒在岸上過日子
甲板船副通常都休息3~5個月甚至更久 想上去上不去
機艙要是可以休息超過3個月 就要放鞭炮了
當然也有人不要命 下來休息兩週 就被派上去的也是有
10.我想跑船 不知道該選機艙還甲板
因為我是機艙的 我跟你說....別傻了 領一樣薪水 當然是做甲板阿
============以上是個人感官======================
我念大學的時候 在大4之前 全班都想上船賺大錢
大三升大四的暑假 學校有安排去船上實習
只有短短兩個月 回來之後 剩不到15個願意跑船
現在只有8個在跑船 5X => 8 這跟去當兵 然後簽下去的比例應該差不多
然後你換個角度想 當初當兵如果志願役一個月12萬 你會不會簽下去?
除非你準備當醫生 不然就律師 不然你爸是王永慶
不然 不要說我看在座的各位 我都簽下去了
這個職業一個月12~15萬 5X個人有門票可以去 居然只有8個人撐下去
而且 現在岸上這麼難混口飯吃
這些還握著門票的同學 寧願在岸上繼續領3萬左右的薪水 也不要上去領12萬
我想這可以解釋 為什麼機艙會缺人的原因了
另外我想補充一點
在船上別人不會在意你英文好不好
工作能力是不是很頂尖
這都不是影響你升遷的最大關鍵
最大的關鍵是 態度
我當實習生的時候 大管常常說
不是每個人都絕頂聰明
如果這麼聰明厲害 幹嘛不去當醫生當律師要來跑船
態度才是最重要的
喵的打超久的....
對了有人可以幫轉八卦版嗎? 我權限不夠
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.227.50.122
可以去念台北萬里 那間 台北海洋科大(以前的中國海專)
我聽說念2年就可以考一等管輪(船副)
※ maninpink:轉錄至看板 Gossiping 01/09 01:09
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: NoPTT (220.129.101.126), 時間: 01/09/2014 10:18:29
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