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關於 華航紐約台北直飛 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在華航紐約台北直飛這個產品中，有51篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 🦄韓亞航BUG商務3000台幣含稅紐約來回🦄什麼魔術 整理的時候 🤓不小心查到 🤣🤣🤣🤣🤣 #商務艙來回紐約🤭不用三千台幣Bug價... 🦄 #華航增班飛美㊗豪經價佛到不行 🦄 #剛有哩民夫妻開票 🥰 聯名卡年費兩萬現省六萬六 ----- 主要這消息是因為 #華航增班洛杉磯 韓亞航商務艙殺紅眼 🤔...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅Sungevan 洋洋，也在其Youtube影片中提到，Welcome to my first Youtube video. 回台灣放假啦！ 這次選擇比較漫長的方法，先搭火車到紐約過夜隔天晚上再搭飛機直飛回台北，耗時兩天兩夜跟著我一起從波士頓回家吧！ Instagram : https://www.instagram.com/sungevan...

「華航紐約台北直飛」的推薦目錄：


華航紐約台北直飛 在 Facebook 的最佳解答

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2021-06-10 10:57:17 有 1,115 人按讚
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🦄韓亞航BUG商務3000台幣含稅紐約來回🦄什麼魔術
整理的時候 🤓不小心查到 🤣🤣🤣🤣🤣
#商務艙來回紐約🤭不用三千台幣Bug價...
🦄 #華航增班飛美㊗豪經價佛到不行
🦄 #剛有哩民夫妻開票 🥰 聯名卡年費兩萬現省六萬六
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主要這消息是因為 #華航增班洛杉磯
韓亞航商務艙殺紅眼 🤔
讓我發現價格🤷‍♂️真的不用恨天高了🤷‍♂️
聯名卡居然可以省到三萬三🤷‍♂️
夫妻小孩正附卡🤷‍♂️配上全家可以省10幾萬！
中信☺️拜託不要太殘忍☺️
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我提供以下資訊給你們，但是我還是希望，除非你經商有必要，或學校返校，否則還是好好待在家，不要去了回來還要隔離14天。

6/15洛杉磯解封
6/1紐約迎來全球旅客（部分未解）
#以下以洛杉磯紐約以及舊金山為例
姨婆用最低價可開票的情況分析給你
那種要轉換機場不符合轉機規定的吼
我就不拿出來唬爛你了～

💋💋💋天合經濟直飛💋💋💋
#本土直飛最優價格 ✈ 直飛 ✈ 洛杉磯 ✈ 怎樣都比長榮低
天合聯盟：（#豪華經濟艙 直飛最低價） China Airlines 中華航空
👏含稅豪經艙 $90,305👏
優點：直飛，價格較長榮都便宜 #商務艙約低一萬
缺點：目前機師都在努力飛貨機，陸續增班位置很搶

💋💋💋星盟經濟直飛💋💋💋
#外航直飛最優價格 ✈ 直飛 ✈ 舊金山 ✈ 怎樣都比長榮低
星空聯盟：（#經濟艙 直飛最低價） United
👏含稅經濟艙 $48,153👏
優點：直飛，價格較長榮都便宜 #經濟艙約低二萬
缺點：舊金山當地住宿較貴，航司沒有缺點（？！）

💋💋💋飛日式經濟艙💋💋💋
#服務最好 ✈ 轉機人流少 ✈ 價格有競爭力 ✈ 台北市來回
寰宇一家（服務最好最推） Japan Airlines
👏含稅經濟艙 $28,199👏
優點：服務最好，從松山出發回也松山很方便
缺點：轉機時間長要在羽田來回過夜，貴賓室部分時間才有開放

💋💋💋商務艙最優惠💋💋💋
#經濟艙商務艙 ✈ 轉機價格最低 ✈ 直飛傻爆眼超擁擠
星空聯盟（商務艙最低價） Asiana Airlines
👏含稅經濟艙 $96,977👏
優點：價格優，價格優，價格優，蠔精價格商務艙
缺點：需要長時間轉機，去回都要在機場待17小時

💋💋💋經濟艙最實惠💋💋💋
星空聯盟（轉機時間最短） Turkish Airlines
👏含稅經濟艙 $27,726👏
優點：價格優，轉機時間去兩小時，回轉九小時
缺點：繞地球一圈總飛行時間跟日航沒有差多少

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票價來自航空公司官方🙆疫情期間🙆建議跟官方開票比較有保障。對，我沒有在放連結串回佣辣，你的旅行，你的夢想，你的安全，你的權益💁‍♂️航空公司直售服務最快速💁‍♂️省去中間溝通再溝通歐。
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謹慎理財｜信用至上
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夫妻小孩正附卡🤷‍♂️配上全家可以省10幾萬！
老公＋老婆＋小孩15歲以上都可以辦附卡！
一個主卡兩萬... 主卡附卡目前都有85折...
哩民真的太厲害！太會算！！！

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華航紐約台北直飛 在 工商時報 Facebook 的最佳解答

工商時報 By 工商時報

2021-03-20 12:45:04 有 10 人按讚
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【再會了空中女王 華航747華麗謝幕】

載客逾億人次、擔綱過11次總統專機的華航747-400客機「空中女王」即將退役，該型機也是華航唯一擁有頭等艙的航班。

華航「后翼起飛」一日微旅行今登場，航班滿座375人，用Farewell Party向永遠的空中女王告別致意。

華航這款客機曾於1993年開啟台北直飛紐約航線，締造當時全球最遠巡航紀錄。

#華航 #中華航空 #空中女王 #航空業 #頭等艙 #微旅行

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華航紐約台北直飛 在 航空迷因 Facebook 的最佳貼文

航空迷因 By 航空迷因

2020-12-26 14:11:17 有 1,297 人按讚
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史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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華航紐約台北直飛 在 Sungevan 洋洋 Youtube 的精選貼文

Sungevan 洋洋 By Sungevan 洋洋

2019-07-13 11:50:39 有 37,001 人看過 有 533 人喜歡
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Welcome to my first Youtube video.

回台灣放假啦！
這次選擇比較漫長的方法，先搭火車到紐約過夜隔天晚上再搭飛機直飛回台北，耗時兩天兩夜跟著我一起從波士頓回家吧！


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Sungevan 洋洋

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社群媒體上有些相關的討論：

華航紐約台北直飛 在 [新聞] 不再需要中停了！華航10月2日每周三班- 看板Aviation 的推薦與評價


作者toast520520 (藤原健二)
看板Aviation
標題[新聞] 不再需要中停了！華航10月2日每周三班
時間Mon Sep 8 00:28:20 2014



https://travel.ettoday.net/article/397926.htm

記者游琁如／台北報導

華航自10月2日起台北-紐約將恢復直飛，每周3班以波音747-400飛航，提供70個商務
艙、319 個經濟艙座位，可搭載 389 人，並規劃自 2015 年2月起，以 777-300ER 派
飛，全平躺的豪華商務艙、全新推出的豪華經濟艙與經濟艙親子臥艙，提供來往美國東
岸商務與旅遊的民眾服務。


華航CI012台北-紐約航班直飛後，每周一、四、六下午 17:30 由桃園機場出發，晚上
20:15 抵達紐約甘迺迪機場；返程 CI011 紐約-台北航班在晚間 22:30 由紐約甘迺迪
機場起飛，經安克拉治返台，於隔兩日上午05:55 抵桃園國際機場，方便旅客當天轉機
前往東南亞與中國大陸各地。


為歡慶台北直飛紐約服務，華航推出早鳥優惠票價，9 月底以前開票促銷價TWD38,200
起(未稅)。同時，華航也規畫自 2015年2月起，由全新777-300ER飛行台北往返直飛紐
約航線。777-300ER客機配備40席豪華商務艙、 62席豪華經濟艙與256席經濟艙，搭配
最先進的Panasonic eX3系統及超大螢幕，讓長途飛行成為意猶未盡的旅程享受。


華航目前飛航北美地區包括洛杉磯、舊金山、紐約(甘迺迪機場)與溫哥華，每周提供超
過2萬個座位數往返台灣與北美地區。華航也將自 2014 年冬季班表起，與美國維珍航
空(Virgin America)及加拿大西捷航空(WestJet)合作共用班號，布建美國與加拿大內
陸的綿密航網，提供旅客更多航點與航班選擇。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.188.254.147
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1410107304.A.7C1.html
推 mimicck: 回程應該還是要中停加油，只是不再停成田 09/08 00:46
推 danic: 大阪 09/08 00:48
推 mimicck: oh..okay..感謝糾正～ 09/08 00:51
推 dent1118: 去程不用中停嗎？噴射氣流的關係?? 09/08 01:43
推 cassine: 去程就搭西風噴流一路順風噴過去 09/08 04:05
→ ndr: 想起2戰時日本的氣球炸蛋.... 09/08 04:21
推 manieliu: 那回來停哪？ 09/08 05:15
推 chmjames: 回程停ANC JFK/ANC 2215/0150+1 ANC/TPE 0220+1/0600+2 09/08 06:56
推 Jo: 文內有寫是安哥拉至 09/08 06:56
推 tonylaio: 停阿拉斯加不就跟之前長榮一樣，長榮直飛台灣說 09/08 07:10
→ cgy: 長榮走北極航線...所以回來可以直噴臺北 09/08 07:53
推 danic: 華航等773上線後也是直噴吧...744停ANC應該也只是過度時期 09/08 08:43
推 nelsony1216: 還是比較喜歡744 09/08 08:54
推 youngsam: 77W上線之後就直飛了。 09/08 09:17
推 scaredreal: 744不能飛北極？ 09/08 09:35
推 she520328: 映像中北極航線要認證才能飛 09/08 09:54
→ cgy: 北極航線有額外認證...攜帶裝備和導航儀器都有特殊認證 09/08 09:55
推 scaredreal: 所以是CI沒花錢去認證嗎? 09/08 09:59
→ cgy: 為什麼一定要認證? 如果認證成本高於油耗哩XD 09/08 10:00
→ cgy: 另外認證不是花錢就會過，北極認證...CI不是沒想過... 09/08 10:01
→ cgy: 但是要得要領...阿 09/08 10:01
推 cassine: CI目前只有紐約線會用到北極航線，只為了這條去認證不見 09/08 10:42
→ cassine: 得划算，何況導航每台都要裝 09/08 10:42
推 scaredreal: 也是啦，如果倫敦維持直飛，北極划算嗎？ 09/08 11:17
→ scaredreal: 要領什麼？ 09/08 11:17
推 Kazamatsuri: 我猜cgy大是要說「不」得要領吧？ XD 09/08 11:29
→ gdub78: 大圓航線直飛倫敦碰不到北極，只有北美中部東岸城市回來才 09/08 12:59
→ gdub78: 用得到 09/08 12:59
推 personify: 看推文長知識 09/08 13:57
推 Answersn0w: 長榮飛YYZ不知道算不算北極航線 09/08 19:02
推 nyrnu: 其實極地認證可以看出航空公司航/機務向上成長的企圖心. 09/08 23:11
→ nyrnu: 只能說華航不單長程機型老舊兼又欠缺了這種企圖心. 09/08 23:12
→ nyrnu: 現在被長榮在北美線挨著打,不過也是剛好而已. 09/08 23:13
推 cassine: 因為寡佔市場，台美航線就BR、CI、UA三間而已，CI怎麼擺 09/08 23:32
→ cassine: 爛都不會輸給UA，最差也還有老二可以當 09/08 23:32
→ cassine: 還漏了一間DL，但DL跟UA一樣爛，CI還是穩居第二 09/08 23:33
推 Answersn0w: 可是其實DL銷路不算太差誒我覺得，起碼我們窮學生都會 09/08 23:49
→ Answersn0w: 考慮DL>"< 09/08 23:50
推 YCyeh89: 不是只有極區才直飛 俄羅斯 NOPAC都可以！ 09/08 23:50
推 toojooken: TPE-YYZ不走北極航線，有做北極認證的公司也只會在 09/08 23:52
→ toojooken: 一部分的航機上做到符合認證(ex:EVA有七架77W符合) 09/08 23:54
推 youngsam: 會說DL爛是有其他原因的 天合的FFP普遍較不吸引人 09/09 00:18
→ youngsam: 相較於UA/AA DL實在是一點吸引力也沒有 09/09 00:18
→ youngsam: 除非票價真的非常便宜(一般來說也不會) 09/09 00:19
→ youngsam: 台美東岸選擇更少，只好往NH/CX靠 09/09 00:20
→ CK841044: 這新聞感覺好像看到【某公司推出觸控式手機】一樣稀奇 09/09 01:40
→ ndr: 好跟爛看客人需求? 把飛雞當長程公共汽車搭的就沒差? 09/09 05:04
→ ndr: 如果期望或認定飛雞上要有什麼什麼什麼的,沒達到期望時就...? 09/09 05:05
推 cassine: 可是UA/DL的價格老實說也沒有公共汽車化到哪理去 09/09 11:07
推 youngsam: 付差不多價錢，UA/DL的服務差距跟亞洲航空公司差距很大 09/09 12:24
推 Answersn0w: 在台灣SA有EVA，OW有CX，ST真的是聲勢小一節~"~ 09/09 12:43
→ Answersn0w: 想問toojooken大EVA有做認證的是哪七架？我猜718.719 09/09 12:44
→ Answersn0w: 720都有，那剩下得4架呢？ 09/09 12:44
→ Answersn0w: 台灣直飛要北極航線我看只有美東跟北歐或倫敦，CDG應 09/09 12:46
→ Answersn0w: 該也沒到北極航線 09/09 12:46
推 iloveangel: ST其實有CZ...... 09/09 12:49
→ nyrnu: 認證7架應該是705/706/711/717~720 09/09 12:56
→ nyrnu: 美東美南在航路選擇上都有機會用到北極航路 09/09 12:57
推 Avalance: 美南是指那些? 09/09 15:55
→ nyrnu: 就休士頓/達拉斯這些城市 09/09 20:10






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華航紐約台北直飛 在 China Airlines 中華航空- 自10月2日起台北-紐約將恢復直飛 的推薦與評價

自10月2日起台北-紐約將恢復直飛，每周一、四、六下午17:30由桃園機場出發，晚上20:15抵達紐約甘迺迪機場； 返程CI011紐約-台北航班在晚間22:30由紐約甘迺迪機場起飛， ... ... <看更多>

華航紐約台北直飛 在 華航飛紐約航班1乘客身亡旅客驚恐曝無法下機@newsebc 的推薦與評價

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華航 一架飛往 紐約 的班機，驚傳有乘客機上身亡。該班機是在11號傍晚17點30分，從桃園機場出發，途中商務艙一名乘客身體不適，空姐第一時間按照SOP， ... ... <看更多>

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中華航空 CI8501. 航廈T2. 登機門D2. 報到櫃台 3. 狀態. 出發已飛. 時間18:35 18:40 ... 紐約. 班機資訊. 長榮航空BR32. 泰國航空TG6266. 巴拿馬航空CM8017.

#63. 華航紐約線冬季起減班- A15 產業商業- 20170801 - 工商時報

華航台北 -紐約航線經評估後，已經確定10月29日開始的冬季班表照常飛行， ... 直飛紐約，目前旅行收到的訊息是周一的航班冬季停飛，華航方面則表示會 ...

#64. 飛歐美國家，坐經濟艙多累啊！學會這3招，升等商務艙不是夢

這3個艙等的票價，如果是台北飛紐約，旅遊網站平均售價約在5.5萬至6萬元間。不僅是華航，長榮航空也有相同的規定。 達到航空公司第一個要求後，接下來要購買「剛好能 ...

#65. 10月2日起華航每周3班直飛紐約 - 人人焦點

華航 新引進10架波音777-300ER飛機，首架將在9月交機，今年底另交付2架，2016年前全部交完。 華航台北—紐約航班10月起改爲直飛. 民航資源網2014年6月13日 ...

#66. 華航可能停飛紐約? 空服工會有話要說 - 公視新聞網

中華航空 傳出，直飛紐約航班可能停飛，工會表示應該是華航內部營運問題，不該把責任推到空服員薪資成本上，而華航 ... 記者詹淑雲張國樑桃園台北報導.

#67. 估Q3載客航班增4成！7月起天天直飛東京羽田 - 數位時代

入境檢疫「3+4」本周將上路，同時桃機也將重新開放轉機，出國的日子不遠了，華航宣布，七月起將以最新客機A321neo，天天飛航台北松山往返東京羽田航線 ...

#68. Ci062 華航2023

9m Ci062 華航Ci062 華航新加坡必去的地方2022年12月28日星期三11 06 CET ... 大方剛飛了趟紐約， CI華航台北飛紐約JFK 直飛時間相當長，搭經濟艙很 ...

#69. 華航高雄飛曼谷機型- lack.pw

03 小時25 分鐘; 高雄(khh) 飛曼谷(bkk) 是否有直航（直飛航班）？ ... 這次重遊紐約New York，我們搭乘中華航空豪華經濟艙台北直飛JFK 甘迺迪機場直 ...

#70. 華航高雄飛曼谷機型2023 - xxhaninerdeler.online

03 小時25 分鐘; 高雄(khh) 飛曼谷(bkk) 是否有直航（直飛航班）？ ... 這次重遊紐約New York，我們搭乘中華航空豪華經濟艙台北直飛JFK 甘迺迪機場直飛紐約是長達15小 ...

#71. 華航貨機747 - 2023

華航 更曾於1993年以747-400客機開啟台北（桃園機場）直飛紐約（甘迺迪機場） ... (2021/03/20) 華航波音747貨機、星宇航空A330neo起飛Beautiful Big ...

#72. 華行- 2023

旅客於表訂航程前48小時至航班起飛前60分鐘，可於抵達機場前透過華航網站或 ... 華航搭載過許多旅客由台北直飛法蘭克福享受聖誕節慶，在大家想念 ...

#73. 華航高雄飛曼谷機型- 2023

03 小時25 分鐘; 高雄(khh) 飛曼谷(bkk) 是否有直航（直飛航班）？ ... 這次重遊紐約New York，我們搭乘中華航空豪華經濟艙台北直飛JFK 甘迺迪機場直 ...

#74. [問題] 臺北直飛紐約華航或長榮？ - 看板Aviation - PTT網頁版

小弟是第一次出國一切從0開始而且要單槍匹馬自己搭飛機預計八月中去月底回想請問有經驗的大大們該選擇長榮還是華航好@@ 後者來回便宜5000臺幣左右不知道兩家評價跟差別 ...

#75. Google 航班/機票

使用Google 航班/機票即可探索飛往任何地點的便宜航班。只要搜尋目的地並追蹤票價，就能查看及預訂你的下一個航班。

#76. 回国票价快览和行前准备 - FlyChina

阔别三年，纽约-北京、洛杉矶-上海又直飞了！均已开售 ... 洛杉矶, 台北, 06/30, 07/17, $2050 华航直飞. 查价时请用±3天和“转机停留时间不超过10小时”滤掉过长的行程 ...

#77. 我在台北转机往返大陆和美国吗？（2023年5月更新）

持中国护照的旅客，除了有目的地国家的签证（居留卡）乘坐两岸直飞航班时还应该有公安部签发的《大陆居民往来台湾通行证》（简称大通证，目前停发）。 在 ...

#78. 廈門航空有限公司（中國台灣） - 機票、航班、旅遊資訊

從中國台北出發; 從中國高雄出發; 從中國台北前往北京; 從中國台北前往廈門; 從中國台北前往成都; 從中國台北前往紐約; 從中國高雄前往廈門 ...

#79. 日本航空（JAL/日航）- 日本機票預訂- 計劃您的飛行旅程

Taipei - 繁體中文; 登入登出. 體驗JAL · 旅遊資訊 · JAL 哩程儲蓄專案 · 日本導覽 · FAQs ... 預訂旅行全程的飯店 預訂部分日期的飯店. 無指定旅遊日期 仅限直飞航班.

#80. 長榮航空777 機隊三兄弟：高密度3-4-3 77B經濟艙BKK-TPE ...

... 以3-4-3作為經濟艙客艙座位的主要配置，華航的廣體客機都是這樣配置， ... 長榮航空：台北TPE-紐約JFK-台北TPE 皇璽桂冠艙2018-01飛行紀錄 ...

#81. 服務據點 - 兆豐銀行

分行名稱 地址 電話 城中分行 台北市中正區許昌街42號 02‑23122222 金控總部分行 台北市中正區忠孝東路二段123號 02‑25633156 衡陽分行 台北市中正區衡陽路91號 02‑23888668

#82. 歐洲旅遊－奧地利、德國、法國、荷蘭、英國－國外行程－山富 ...

華航 布拉格直飛＞捷克超值10日－七大世界文化遺產、雙遊船、庫倫洛夫、人骨教堂、皮爾森啤酒廠、市民會館下午茶、布拉格4晚 ... cover photo. 10天. 台北松山機場出發 ...

#83. 5/26～5/29 相約台北國際觀光博覽會「菲」凡優惠找驚喜 - 奧丁丁

菲律賓擁有遊學環境優勢與島嶼觀光資源蔚為暑假出團熱門，對準市場商機，菲律賓觀光部邀請眾家業者規劃旅展現場優惠吸引遊客青睞。杜威遊學推出華航聯名行程加贈獨家限量 ...

#84. 紐約．費城．華盛頓．尼加拉大瀑布 - 第 18 頁 - Google 圖書結果

從台灣出發目前在台灣提供直航紐約服務的,有華航和長榮兩家航空公司。長榮航空的BR0032每日一班, ... 從台北飛舊金山約 11小時,從舊金山飛紐約約5小時20分鐘。

#85. 旅@天下 Global Tourism Vision NO.32: 社群經濟　Socialnomics

777 新機 2 月開始加入每週 3 班的紐約航線服務,紐約航線繼去年 10 月起恢復直飛後,現在舒適度全面提升。 777 - 300ER 機上娛樂系統為 PanasoniceX3 系統,搭配全觸控式 ...