【一顆螺絲都依賴日本，中國高鐵自主知識產權遮羞布被揭開？此文在誤導人】
日前，兩輛高鐵“飆車”的新聞刷屏。在眾多網友贊嘆“中國速度”的同時，一篇題為《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布！》的文章又開始在網上流傳。
文章指出，中國高鐵大量使用了一種來自日本的防松螺母，這款螺母來自“hardlock”公司，號稱永不松動。“迄今為止，‘hardlock螺母’已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所采用，中國臺灣的新干線(臺灣高鐵)也保持了開業以來無人身事故的記錄。”文章大肆介紹這種螺母的同時，還借機否定了中國高鐵的自主知識產權。文章觀點是否靠譜？
解放日報·上觀新聞記者首先以“hardlock”“螺母”等為關鍵詞進行搜索發現，早在2011年12月19日，一個名為nippon.com的日本網站發布過一篇題為《日本“獨此一家”Hard Lock工業永不松動的螺母》的文章，與近日這篇網傳文章相似度極高。nippon.com網站是日本國內專為海外人士了解日本而開設的，網頁語言可選項中有包括中文在內的七國語言。仔細閱讀，記者發現，nippon.com網站上的這篇文章僅僅介紹了“hardlock螺母”，除了有較強的廣告和宣傳傾向，文中并未對任何其他品牌進行攻擊或詆毀。
而近日的網傳文章在照搬nippon.com一文的同時，繼續添油加醋，質疑中國高鐵的自主知識產權，并改成了《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布！》這樣一個聳人聽聞的標題。此外，這篇文章還悄悄刪除nippon.com一文中的一段內容，被刪除的內容恰好就是“發明人通過日本當地的牌坊建筑，萌生‘楔子加緊’的創意，從而制作出了防松螺母”。稍有常識者就能發現，這位發明人其實是從中國的榫卯結構中獲得了創意。“遮羞布”一文把廣告文中的這一段刪除，顯然另有目的。
那么，“hardlock螺母”真有這么神奇？真的可以“永不松動”？
原同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云告訴記者，《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布！》一文中諸多表述并不嚴謹，還有很強的誤導性。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松動”的防松螺母，只不過是有較強的防松性能而已。在防松螺母安裝之后，在特定的使用環境中，很長時間內不必擔心緊固件會松動。防松螺母在貨車、高鐵、軌道等都有應用。現實中，防松螺母在貨車上的應用環境或比高鐵更為復雜，單從防松螺母在高鐵上的應用，就說明某一品牌的防松螺母性能優劣，這就不嚴謹。
其次，從性能上看，“hardlock螺母”與市面上大部分同等級產品，并沒有太大區別。只能說，這款螺母在某個特定使用環境中，有較好的表現。
再次，某種程度上，只要把螺母焊死就可以達到永不松動的目的。之所以使用防松螺母，某種程度上是出于重復使用以及維護的需要。按照網傳說法，使用“永不松動的螺母”不就像一個“矛和盾”的問題嗎？
羅雁云表示，高鐵的上零件以性能最優化的目標來選用。以“采用了國外的一些零件”為由，借此打擊中國高鐵的自主知識產權純屬別有用心。
那么，中國高鐵是否大量使用了“hardlock螺母”？
高鐵科普作家“鐵路觀察”撰文指出，中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和制造防松緊固件的“核心技術”。完全沒有依賴日本技術的必要。
“鐵路觀察”調查發現，中國高鐵只有小部分使用“hardlock螺母”。具體說來，中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術，原型車使用了該螺母。因為在使用過程中，覺得產品質量不錯，所以后續開發的產品，繼續使用了該產品，總量不足1%，而且并非不可替代。而中國另外兩家高鐵生產企業，中車長客股份公司與中車唐山公司生產的高速動車組并沒有使用“hardlock螺母”。
據人民網報道，以“復興號”為例，“復興號”從“大腦”到“心臟”都實現了實實在在的“中國創造”。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權，可以說是“純中國血統”。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。
綜上，網傳《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布！》一文有很強的誤導性。該文試圖通過不嚴謹的論證，來消解人們對“中國高鐵擁有自主知識產權”這一事實的認知。中國高鐵正走向世界，“中國速度”也被更多人承認。我們不應盲目自大，也不需妄自菲薄。
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