每天,有一百多萬人搭上公車、前往目的地,而在安全抵達目的地的背後,仰賴的是每一個公車司機的認真與辛勞。
#甚至是過勞。
在今年9月發生公車衝上人行道的死傷事故後,勞動局才大規模針對台北市所有公車業者進行專案勞檢,結果是 #每一家業者都有違法,主要違法項目包含輪班間隔休息不足11小時、單日沒有連續30分鐘以上休息時間等。
然而,就在勞動局才剛剛勞檢完、公車業者應該有所警惕的時刻,卻有民眾與我們反應,公車業者仍然 #安排讓司機難以獲得充足休息的班表,司機依舊被迫在勞累的情況下開著公車上路。我也趁著總質詢的時間,向柯市長反應這個狀況。
舉例而言,有些司機某日末班車是晚上10:30發車,開完一趟大約11:45,收拾一下、正式離開公車站場下班,也要深夜12:00;隔天司機又要清晨5:30抵達站場,進行車體保養檢測與酒測,才趕得上6:00首班車的發車。
這樣算下來,從司機下班、到隔天上班,中間只休了5.5小時、 #只有法定休息時間的一半。在這5.5小時間司機要通勤回家、洗澡、睡覺、再通勤上班,中間能睡個三四小時就要偷笑了。
只睡三四小時就要繼續上班、駕駛公車,無論是對於公車司機本人、或是對於乘客,都有著極大的風險,市府不應該放任這種過勞的狀況一再出現。
而在我質詢過後,#公車業者也已更改班表、#調整司機人力配置,讓司機辛勞的一天工作完,晚上回家可以獲得充足的休息。
我也特別提醒勞動局,以往的公車專案勞檢,主要是以 #路線較長、 #載客數較多 與 #曾發生事故 的公車路線來做抽查,但這樣可能反而讓業者產生「其他路線過勞也沒差、 #反正不會去查」的錯誤心態;公車專案勞檢除了上述原則外,也應該要針對其他路線來做抽查,才能讓勞檢更加完善。
公車司機過勞的結構性問題盤根錯結,但我們還是可以從一個個公車司機面臨的狀況改善起,我們會繼續一步一步, #讓台北市的大眾運輸更安全。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,"更多新聞與互動請上: PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 ( http://www.youtube.com/user/...
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台南市推出無障礙低地板公車,兩週內民眾都可以免費試乘,雖然新公車更適合老弱孺和身障人士搭乘,但上路幾天來,搭乘人數還沒有明顯提昇,由於台南的大眾運輸系統以公車為主,台南市政府希望未來再整併現有的客運公司,配合在各台南鄉鎮火車站接駁轉運,更綿密服務路網。
公車開門,原本搭公車上車要踩好幾個台階,現在,只要一台階,30公分的高度,就可以登上低地板公車,台南市政府最近新進了5輛低地板公車,備配有活動式斜板可供身障朋友推輪椅上下車等多項無障礙設施,從13號開始提供民眾免費二週試乘,就有民眾覺得低底盤相對上安全很多,會提昇搭乘公車的意願。
台南市政府目前轄內共有14條路線公車,這次配合推出低地板公車,以人潮較多的2號和5號二條路線為主,交通局希望用適合老弱婦孺以及身障人士搭乘的新型公車,來提升大眾運輸搭乘率。
不過,低地板公車免費試乘上路幾天下來,每輛車一天載客量,平均約200至300人次,和以往相較並沒有成長,市府也表示,台南近年來車輛總乘載量雖有漸增,但縣市合併後的交通路網串連,及路線開闢都還有努力空間。
台南市政府表示,已申請交通部公共運輸補助計畫,希望獲得中央經費補助,綿密公車路網,近期也會整併台南市現有的三家客運路線,調度做為台南縣?遠鄉鎮地區各火車站的轉運接駁,但以目前大眾運輸人口,還無法發展輕軌或捷運糸統。
記者 楊瓊茹 陳顯坤 台南報導"
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