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這個來抽5組貼圖！到9日為止，說說看文章裡幾套影片轉檔軟體，你比較喜歡哪一套的功能！點進去看，不要抄別人的呀！
隨著科技的發達，現在只要手機拿出來，隨時可以拍照與錄影，不知道大家都是怎麼處理影片，小米不喜歡在手機上轉檔，因為畫面小，不好處理！所以都會透過電腦的轉檔器來處理，幾個簡單的動作就能完成啦！現在小米就介紹7款超好用的影片轉檔軟體。有興趣的朋友趕快點進去看看！
小米最喜歡用的Movavi Video Converter Premium 2021 ，因為它能將影片轉換GIF動畫檔，讓照片會動！而且轉檔的速度也超快，推薦給大家！
WinX HD Video Converter Deluxe，GPU加速4K影片轉檔器 — 轉檔，壓縮，剪切，下載影片。
這款軟體有中文，操作簡單，大部份使用者需要的影片轉檔功能這套軟體都有。我個人在使用上，我最常用的是影片轉檔，也就是把大檔轉成小檔，轉檔速度非常快，真的比其他同類型的軟體還快。在轉檔的時候你還可以直接選擇「低、中、高」畫質來轉，真的非常方便。
本次復活限時免費活動收到啟動碼後需在2021年4月11日前啟用，此後就可以不限時免費使用當前版本軟件內的所有功能了。唯一的限制是贈送的啟動碼不支援免費升級到後續版本。
【萬幾蚊人民幣雙缸250大包圍】
除了日本、泰國、印度及意大利車廠之外，內地車廠亦瞄住入門大包圍市場；最近，以浙江為基地名叫「台榮TARO」的車廠推出250cc雙汽大包圍—GP1 250R，廠方稱外觀由意大利設計隊伍負責，GP1 250R分別有ABS及CBS(聯動煞車)版本，前者售價￥16,980人民幣，配置彩色液晶儀錶及快速電子轉檔器（只有升檔功能），後者￥15,980人民幣，採用指針式儀錶。
GP1 250R採用由宗申提供的風冷雙缸引擎，馬力及扭力分別是12.5kW（17Ps）/8500rpm及16.5Nm(1.7kg-m)/6000rpm，壓縮比只有8.7：1，引擎則採用電子燃油噴注供油。跟大部份入門車相同，GP1 250R採用鋼管車架，前避震為正立前叉，單筒尾避震卻採用多連桿，前煞車就採用放射式4活塞煞車卡鉗配菊花煞車碟，大燈及尾燈均採用LED燈具，車子採用相對舒適的高軑把(類似小忍)，但淨重卻高達186kg，最高車速125km/h。
呎吋：長2050mm x 闊735 x 高1155mm / 座高：780mm / 前輪110/70-17 / 後胎150/70-17
右腳轉檔講解-YZF-R6 - 中文字幕
車手的腳踭嚴重受傷，即使接受手術，都未必能夠恢復昔日的靈活度，大大影響轉檔速度，所以部份車手將轉檔波棍搬到右腳踏，而原來的煞車桿被廢除，車手改用拇指煞車桿控制後制動，現役YAMAHA廠手Jules Cluzel(600cc WSS世界賽)正使用該特製的轉檔器。多年前，本誌在澳門格電訪問當今成就最高之一的TT人島車手-赫徹臣(Ian HUTCHINSON)，內文詳盡介紹右腳踏如何運作，大家可以Click入重溫：
2013澳門格電冠軍戰車全面看－Milwaukee YAMAHA YZF-R1
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=1722
2021 HONDA CBR250RR 性能提升版本新車抵港
日本製造
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8450
新版本HONDA CBR250RR一律採用金色輪框，新款引擎採用新活塞及新龍筋（總電纜），其它變動不詳，新版本的馬力由舊款38ps提升到41ps，扭力由2.3kg-m增至2.5kg-m，引擎更配備防鎖死離合器（Slipper Clutch)，作用可避免新手因急速拖波產生的引擎煞車（Engine Brake）鎖死尾輪的意外。此外，廠方已為新款HONDA CBR250RR預備了快速電子轉檔器，包括升檔及拖波功能，但是要額外購買，而舊款HONDA CBR250RR沒法使用。一如舊版本，新版本保留馬力模式，分別是Comfort，Sport及Sport+。
#HONDA #CBR250RR
駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼，但其實呢段宣傳短片想告訴大家，只要安裝HM自動呼油裝置，一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。
理論上及實際上，我們可以計算每個檔位的齒輪比，找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔，這樣不僅令轉檔更暢順，也可以使轉檔後保持在最好動力帶，發揮引擎最佳性能，同時更省油。事實上，與其做學院派篤計數機計轉數，倒不如操車更實際，訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度，並加強與波箱溝通，與及操練拖波呼油動作（補油）及掌握鬆開極力子桿的時間。
當有一天你能夠手起刀落，流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔，然後補兩啖油，引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感，這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及，騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔，不再需要極力子，即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油，因為電腦已靜悄悄代勞，化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感，令你更暢順地入彎，而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳，犯錯率更遠低人手操控。
快速電子轉檔的出現，是否意味著以前苦練的武功再無用武之地！非也，這反而使老手變得更快。然而，如果在街道駕駛，編者仍然是手波的死硬派，不過落場另計，因為在賽道駕駛需要經常搬身，大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻，並且頻頻扣極力子轉檔，所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降，虎口位開始酸軟，便會影響極力子的操控，繼而增加犯錯機會，因此用過快速電子轉檔之後，的確無法回頭，因為省力之外，更可以讓我專注操控油門，追求更快圈速。
雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置，但部份車子，例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能，拖波依然要靠傳統的人手操作，因此車主委托Motard Tech（HM快速電子轉檔本地代理），安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter)，在街道使用。
安裝後騎士只需扣下煞車桿減速，不用扣離合器桿，只要踏下離合器波棍便可以拖波，電腦會協助補油，無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度，控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能，著車後騎士不用扭油門加熱車子。
此外，HM針對部份型號，例如新款KAWASAKI ZX-10R，這些原裝車已配置快速電子轉波的車子（包括升檔及退檔功能），推出新款感應器，改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式，調校轉檔反應。
HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用，並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。
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