香港好去處：【暑假限定！挪亞方舟推全新夏日森動大歷險！六大挑戰！必玩遙控越野車大冒險+小機師訓練營】
呢個暑假挪亞方舟推出全新活動，以「夏日森動大歷險」為題，帶領小朋友穿梭亞馬遜森林及恐龍基地，認識生態環境和保育知識，集齊玩樂、刺激、教育於一身。園內特設六大挑戰體驗，包括全港首創的「室内遙控越野攀爬車大冒險」、「飛凡小機師訓練營」、「森林民族手織坊」、「恐龍足跡大發現」、「動物生態大奇觀」及「萌趣動物騎騎樂」。小朋友可以化身成越野車車手，分別穿越滿佈泥濘、陡峭斜坡、木棧橋的森林地勢；及變身小飛機師，帶著家人飛往亞馬遜自然地區。除此之外，亦可近距離觀察珍奇異鳥及爬蟲類動物，及認識史前動物恐龍的種類及形態。挪亞方舟度假酒店更打造全新的「恐龍歷險世界」主題房， 為小朋友帶來一個個奇趣恐龍夢。
挪亞方舟「夏日森動大歷險」
活動日期：即日起至2021年8月29日(逢星期六及日)
地點：香港新界馬灣珀欣路33號
入場費：成人HK$198，小童及長者(特惠門票)HK$158，活動期間設有買2送1門票優惠。
詳情：http://hkppltravel.com/136372
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遙控飛機種類 在 閱讀文章- 精華區NTUAviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
當初加入航空社，其實目的無它，只是單純想玩遙控飛機。那是我國小的夢想，國小三四
年級時，有一次，在書局看到一本雜誌叫遙控世界，裡面盡是漂亮的飛機，就深深地被吸
引。但是，那時還年紀小，只能每個月初，去書店看看雜誌，過過乾癮，連買雜誌的錢都
沒有了，更何況是買遙控飛機。所以下定決心要自己存錢買遙控飛機，但是每次存到一定
的數目後，就要交註冊的學費，再加上唸書的年代，似乎玩遙控飛機這種會嚴重耽誤課業
的，都會被限制碰不得的，也因此一直沒機會真正地接觸到遙控飛機。
上大學的第一天，新生訓練時有社團聯展，就跑來航空社報名我要加入，絲毫不猶豫就加
入了，還記得那時跟我解說的是肇文學長，然後還幫豪友跟耀明搬飛機，他們一看就知道
我是真的是哈很久了！接著就跟他們跑去三重的遙控科技公園飛了幾次遙控飛機後，更是
急著要趕快買一台來玩！於是我的第一架飛機終於在升大二的暑假開始動工了！還記得是
大一下的期末考前幾個星期買的，完全不在乎期末考，很興奮地，每天睡覺前要打開它，
數數看零件有沒有少，才能去睡覺，真的是實現從小盼到大的夢想！
在耀明學長的指導之下，才對它有更深的了解，知道遙控飛機跟玩具可是很不一樣的，有
的安全事項是要非常注意的，否則連自己的手指怎麼飛走也不曉得。於是開始學習飛機組
合需補強的部分，學習啟動引擎的安全步驟，學習起飛降落的技巧，太多太多的細節要去
學習；不過這也就是現實與夢想的差別吧！但是，我是個愛玩的小孩，太多的細節會弄得
我很煩，於是也交了不少的學費來學習經驗，甚至於是親身的體驗，當然受點小傷也是難
免的，例如使用美工刀常常割傷啦！被螺旋槳切到啊！被引擎燙到之類的，看來人類還是
常常在用try&error嘛…………….
於是就在一連串的摔飛機與補飛機之中，渡過了大二的一整年。接下來是每個喜歡玩遙控
飛機的人都會遇到的瓶頸，當練習起飛與降落到某一種可以單飛的程度之後，最後一定會
要升級，決定自己想專研的路。當然也可以什麼都玩！我就有看過這種人，玩飛機，也玩
直昇機，更玩車船，反正陸海空他都有興趣，不過相對的，也就無法玩的比較深入。而我
是那種很沉醉於遙控飛機的特技飛行之中，喜歡看那些漂亮柔和的花式動作，好像是飛機
在跳芭蕾舞似的，在天空中翻滾，繞圈圈，搖來搖去，盪來盪去，說著說著又對著螢幕發
呆，想著自己飛機在天空中翱翔的樣子…
因此我決定要朝F3A的目標前進，所以升大三的暑假，買了兩隻90級的F3A練習機，想
要練習特技動作。但是當時我連後三點的飛機都沒飛過，第一次就用90級的Silent來練習
後三點飛機的起飛，還好YS-90的馬力很充沛，尾巴連甩都沒甩一下就一飛沖天，但是兩
架飛機飛一個多月以後，就覺得壓力很大：第一是油的消耗量很大；第二是兩架飛機是我
打工很久的錢買的，飛起來不敢練習動作，深怕一摔就要吃很久的泡麵了；更麻煩的是體
積太大，每次出去飛一定要開車，所以又要另外加上車子的油錢與保養費，當然要有一台
車子是必要條件囉！
所以，那夢想了很久的兩架飛機，只陪我飛了兩個月不到就賣掉了！而特技動作更是一點
進步也沒有，當時我沮喪了很久，深深地覺得，這條F3A的路真不是學生可以走的，尤其
是要花如此龐大的錢！所以有一段時間我都不再飛，偶爾去飛行場地看看別人飛，偶爾翻
翻雜誌，看有啥新鮮的東東，有點想放棄飛遙控飛機…………
直到有一天，我又很無聊地跑去白馬飛行場看別人飛，跟一個叫李明道的人聊起來，發現
到這個人不像是一般的玩家，而是很熱愛飛行的人，他鼓勵我繼續練習F3A，而且也願意
給我技術上的指導與零件上的贊助，當然他後來就成了我的教練。所以我又買了一台30級
的小飛機練習動作，一切從頭開始，連自己以為還不錯的降落，都得重新學習，而這台
Kind Bird，也就成了到目前為止，自己飛最久的飛機。以前的飛機通常飛不到10個小時
就摔掉了，不然就是被賣掉；但這台我飛超過30個小時，而且現在還在服役中喔…………
…
現在，就跟大家講清楚，說明白，我剛剛提了老半天的F3A是啥意思，或許很多人有聽說
過了。在國際上，有個稱為國際航空聯盟的組織(Federation Aeronautic International
縮寫為 F.A.I.)，專門負責許多國際性的航空活動，而我們所玩的遙控飛機，當然也在這
組織的負責範圍內，F.A.I.制定我們所要遵守的規則，尤其是各項不同種類的世界競賽，
更是每一年都會更換，而想要參加這些比賽的選手，當然要對這些競賽規則有所了解，
接下來是幾個簡單的競賽項目表：
種類代號、名稱：F1、自由飛
代號 項目名稱
F1A 滑翔機(A-2級)
F1B 手擲橡筋動力(桿身)
F1C 引擎動力
F1D 室內模型
F1E 手擲自動控制裝置
F1F 直昇機
F1G 手擲橡筋動力(胴身)
F1H 滑翔機(A-1級)
F1J 引擎動力(1/2A級)
種類代號、名稱：F2、線操控
代號 項目名稱
F2A 競速
F2B 特技飛行
F2C 小組競速
F2D 空戰
種類代號、名稱：F3、無線電操控
代號 項目名稱
F3A 動力特技飛行
F3B 熱氣流滑翔機
F3C 直昇機
F3D 繞塔競速
F3F 斜坡滑翔機
F3G 引擎動力滑翔機
F3H 越野滑翔機
F3I 牽引滑翔機
F3J 耐久熱氣流滑翔機
種類代號、名稱：F4、像真
代號 項目名稱
F4A 自由飛像真機
F4B 線操控像真機
F4C 無線電操控像真機
F4D 自由飛室內像真機(橡筋動力)
F4E 自由飛室內像真機(二氧化碳或電動)
F4F 自由飛室內像真機(超小型)
種類代號、名稱：F5、電動動力
代號 項目名稱
F5A 特技飛行
F5B 電動滑翔機
F5C 直昇機
F5D 繞塔競速
以上所介紹的每一個比賽項目都有厚厚一疊規則說明，所以接下來，對於我很有興趣的
F3A項目做說明：
1.定義：航空器的各個控制面，必須由在地面上的操控者使用無線電來操作。
2.機體特徵的定義：
翼展最大不得超過 2公尺
機體最長不得超過 2公尺
總重不得超過 5公斤(不包含油料的情況下)
動力規定：以氣體或液體當燃料來源，使用硬質螺旋。若為電力則不得超過42伏特(不包
含接收器所使用的電池)
噪音限制：在水泥地面上，接收噪音的裝置離機體的中心線3公尺，在動力全開的情況下
，不得超過96dB。當在軟泥土上，則不得超過94dB。
遙控設備的規定：不可有電子回饋訊號，從遙控飛機本身傳回地面。任何的自動駕駛，
導航系統皆不允許。
例如：
允許的：1.由操作者控制大小舵的轉換
2.不同舵面的混控功能
不允許的：1.Snap的開關具有timing的功能
2.飛行的高度儀
3.可調螺距的螺旋槳具有自動timing的模式
4.任何預先存錄飛行軌跡的裝置
2.助手的限制：在飛行之中，只能有一個助手的協助。但在啟動的過程中，可以有兩個助
手，這個第二位的助手，可以於起飛時幫忙放置飛機與降落時抱回飛機。當然第一位助手
要幫忙報科目給操作者與裁判知道。
3.啟動：在三分鐘之內要啟動完畢。假如已經完成起飛的動作卻熄火，則重新啟動，同樣
地限時三分鐘。
4.飛行範圍：左右各六十度，距離操控者一百五十公尺，仰角不得超過六十度的格子內。中間動作則應在操控者的正前方執行，返回動作則應在兩邊不得超過六十度的位置執行。
5.裁判位置：裁判座位不得超過操控者後方十公尺的位置，為了接近操控者的視角。
6.評分：每個平面，由兩個返回動作與中間動作組合而成，每個動作的分數由0
到10分。當裁判因為某些因素，而無法看到其中的一個動作時，則由
其他裁判的分數平均值，當作是那一位裁判的評分。當裁判認為，參賽
者這一趟飛行噪音小時，則可以給予五分的獎勵，當然很噪音很大時則
扣五分。
7.公佈：每個裁判，對於每個操控者的每個動作的給分，在每一趟飛行後都要公佈出來。
8.名次：每位參賽者都有四趟的飛行次數，選出最好的三趟成績總和，來決定是否能進決
賽，以及團隊的排名。所有的單趟分數，都必須對最高分者做一致化(normalize
)，使得單趟最高分為一千分。排名前百分之二十(不得超過十五位參賽者)擁有
進入決賽的機會，進入決賽的參賽者有三趟的飛行次數，之前四趟中最高分的
三趟成績總和，再做一次一致化與決賽此三趟成績共四個成績，再選出三趟最高
的成績總和。如此最高分的冠軍就出現了，所以在世界賽中，最後脫穎而出的滿
分就是三千分了。
9.裁判的挑選：世界賽的主辦單位必須邀請四個裁判團，每個裁判團有三位裁判，所以總
共是十二位裁判。每位裁判的國籍皆須不同，裁判須是從最近幾年來的國
際級裁判中挑選，而且要反映出參賽隊伍的國家地理的分布。其中三分之
一到三分之二的裁判，不得擔任過上一屆世界賽的裁判，評審的順序與安
排皆須取亂數。
10.順序：團隊組員參賽者不會有並排順序的情形，頻率相同的參賽者也不會有並排順序
的情形。參賽者會在輪到他之前至少五分鐘，被通知準備與領取發射器，到了
啟動區先行檢查是否有頻率干擾；當有頻率干擾現象時，則應給予最多一分鐘
以確定干擾的情形，才可以進行啟動區三分鐘的計時開始。
11.科目的完成：動作皆須在無干擾的情況之下飛行完成，在啟動區有三分鐘的時間，而
科目須於十分鐘之內完成。起飛不可用手擲，降落不可用手接，若在飛
行的過程中有零件脫落，則應立即被要求降落，並在那一個點開始停止
計分。
12.加權值(K factor)：每一個科目都由二十三個動作組合而成，而每一個動作皆有一個
加權值，來顯示其動作的難度，是從一到五，五當然表示難度較
高的意思，所以完美地完成難度高的動作，就會有比較高的分數。
以上是大略地介紹完F3A的比賽規則，接下當然就是真正的比賽科目，每
個動作基本上，都是由一些翻滾、螺旋、倒飛……….所組成，所以看起來似乎沒什麼。
但實際上要把動作完成的很柔和，時機要抓得很準，真的是需要到人機一體的程度了！
不過，我可沒那麼厲害，一下子就敢拿別人參加世界比賽的科目來練習，所以我是先從
比較簡單的初級與中級科目開始練習，總不能還不會走就要開始跑了吧！所以想練F3A得
先把基礎的底子打好，把一條直線的航道飛出來，才能在線上做出很美的動作啊！因此
，我現在飛的時候，都在那邊刻航道，真的是很無聊又很辛苦，可是許多事情本來就都
是如此啊！不想要下工夫，又哪來的成果呢？不說太多廢話了，去練動作吧！
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