【新北Delta社區感染危機延燒 和機師案例確認無關！】
■今日本土確診7例。另外境外2例，死亡0例。
■#幼兒園定序為Delta變異株，但和長榮航空案件序列不同，確認無關！
■幼兒園案例擴散，包含一處大樓社區已經6人確診。新北目前匡列1062人，居隔1013人，已經驗出陽性22人。
■新增個案16161為同住家人，至於16158（麻醉人員）、16163、16164都是同大樓人員，可能在社區被傳染。16165、16166是來看小孩的祖母。
■至於機師一案，案16119,16120接觸者，匡列315人，檢驗仍只有1人陽性（16122，機師兒子）。
■案16122，接觸者匡列226人集中隔離，目前第二次檢驗還是均陰性，有一位二採時間還沒到。
■符合第八期預約對象，請儘速登記第一與第二劑AZ疫苗，9/9結算。
■呼籲有發燒、呼吸道症狀、嗅味覺異常、腹瀉，請勿上班上課！有症狀速就醫或篩檢。
■疫苗目前涵蓋率44.96%，劑次人口比49.20%，施打兩劑4.24%。
Q&A：（謠言攻擊已經滿天飛了）
■桃園已經初步控制下來，新北目前比較危急，會積極控制疫情，也有可能再升三級。
■埃及回來家長先前都採陰，Ct值很高，但陰陰陽陽的狀況仍可能傳播，目前無法認為是感染源。目前會做病毒培養了解感染力。
■有惡劣勢力在散播今天有五十例確診的假消息，已經由刑警立案偵辦中。
■中時報系帶風向問是否有「校正回歸」可能，若地方即時通報就不會有。
■另有謠言再傳台大有多例，張上淳教授則證實，台大目前只有一例，是從社區傳染，例行檢驗驗出。第一圈匡列92人檢驗陰性，擴大1100多人PCR篩檢也是陰性。
■同一棟樓有多層樓確診，整棟大樓可能就要集中檢疫（可參考高雄作法）。
■疫苗政策就是要加快腳步，第八輪請符合資格者儘速施打！
■BNT第二批還沒確定時間，會再和跟大家報告。
■紐西蘭有Delta案例馬上封城，不過台灣沒有這樣的考慮。
■幼兒園案例Ct有高有低，很可能已經不止一波傳播。
■變種病毒並不會影響快篩試劑的檢測。
■新生兒感染武漢肺炎可能影響發育，但案例非常少。較大的小孩仍可能有肺部纖維化，時間久仍可能康復。
■9/10以前會把疫苗補助費欠費都發下去。
■疫苗接種後死亡新增7件，4例AZ，1例為moderna，2例為高端。
長榮航空劣勢 在 [新聞] 老兵受困香港機場張榮發動念催生長榮航- 看板Aviation 的推薦與評價
＜品牌故事＞老兵受困香港機場 張榮發動念 催生長榮航
2016年6月20日，自由時報(財經新聞)
〔記者王憶紅／台北報導〕
1987年政府開放到中國探親，許多老兵不熟香港機場設施、也不懂英文，
被困在啟德機場徬徨無助的場景，讓已故長榮集團總裁張榮發感慨良深，
決定要成立一家航空公司，
張榮發當時說「我相信台灣人一定可以做出世界一流的航空公司」。
＝全年營收可望超過華航＝
1988年，張榮發在長榮海運20週年慶上，宣布將成立國際航空公司，
隔年4月7日，長榮航空（2618）正式成立。
歷經27個年頭後的今年，對長榮航空而言，將是個重要且關鍵的一年，
根據前5月營收觀察，始終位於老二的長榮航，全年營收可望首度超過華航，
正式成為航空一哥。
台灣開放空禁後，長榮航空是國內第一家民營國際航線的航空公司，
由於是首家，在政府、長榮航都是新手下，
從申請設立國際客運航空公司標準，到航空運輸業許可證的取得等都可說舉步維艱，
而後來的航權、航線取得等則可說經過不斷的衝撞，才走到現在的坦途上。
以貨櫃海運起家的長榮海運，會跨足航空業，
張榮發在他的回憶錄上記載，
除了兩岸三地的航空公司由於服務品質不佳、飛安頻出狀況，
被國際間評為全世界最差的航空公司，張榮發因此決定籌設一家國際航空公司；
另外，也是緣起於一幕國人困在香港啟德機場的畫面，
讓張榮發種下成立航空公司的因子。
韓國第二家飛航國際線的韓亞航空，
在1988年2月17日成立後，同月24日就取得許可證，同年12月租用8架飛機正式開航；
而長榮航空則歷經2年多的時間，才得以開航。
長榮航空一開始計畫興建一座現代化飛機修護中心，
但因為飛機修護中心的位置，被捲入政爭。
＝修護中心 被捲入政爭＝
當時執政黨有主流、非主流之別，因此長榮航空維修棚租地案被部分政治人士拿來攻擊，
並接連出招，終於在長榮航空員工按捺不住下，
大動作登報陳述事實的真相後，風浪才漸消，
但也直到要首航的1991年7月1日前15天，6月14日交通部宣布長榮航空可如期開航，
而到6月24日，民航局才核發了民用航空運輸業許可證給長榮航空，
距長榮航空成立時間已長達2年。
航空公司的命脈，就是航權，
兩國之間的航權簽訂，通常可分政府與政府談，以及民間與民間談，
而民間談完後，仍需政府簽約才能拍板定案。
但長榮航空身為第一家民營國際線航空公司，對於航權這件事，
不僅要靠自己去爭取、突破，甚至還曾被完全排除在外。
長榮航成立之初，在航線爭取上始終處於劣勢地位，
最明顯的是，被譽為黃金航線的台港線，
華航、國泰提早在1989年續約，並簽訂長達5年的約期，
長榮航直到1996年才開闢香港航線。
而義大利航線更是冤枉，
長榮航內部透露，長榮航空透過長榮海運與當地航空公司牽線談妥後，
送交政府簽約，但政府簽約完，卻將羅馬航線給了華航。
長榮航空創立至今，未曾發生致死的飛安事故，
它的飛行安全紀錄，在全球航空公司中，可說相當卓越。
＝未曾發生致死飛安事故＝
1992-1997年間，長榮航空訓練中心、飛機修護棚廠、長榮航太等相繼成立，
而長榮航太在1998年取得奇異GE公司發動機修護證；
2015年成立的長榮航宇精密，除獲奇異認證生產100多個飛機引擎零組件外，
目前也是唯一取得波音授權製造波音777貨機機艙內防撞牆的公司。
新聞原文：https://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1002218
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今天在自由時報財經新聞版面刊登了一整頁的「品牌故事」，這篇是整篇的主軸
羅馬航權那一段讓人有點驚訝~
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