【極致戰鬥版限量登場】
四個月前才以Louts Exige為基礎推出旗下第一款超跑Type 62-2,英國客製化車廠Radford現在則加碼推出限量12部換裝大型後擴散器、前擾流翼、車側進氣口,並且換裝經典黑金雙色塗裝的Type 62-2 John Player Special。
根據廠方說法,這輛速度更快、性能更極致的Type 62-2 JPS是他們旗下最接近賽車的街車,透過升級活塞、連桿、凸輪軸,以及加大機械增壓器等步驟,使得車載3.5升V6機械增壓引擎最大動力輸出進一步提升至600匹。
另外,為了強化在公路和賽道上的動態表現,廠方也一併為Type 62-2 JPS其換上包括AP Monobloc卡鉗、Brembo探陶瓷碟盤、前18吋後19吋碳纖維輪圈與Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎在內的多項戰鬥裝備。
#Radford #Type62_2 #JohnPlayerSpecial
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,陶瓷煞車系統是什麼? 每次都聽車友要改煞車 是否真的了解陶瓷煞車系統? 讓超跑達人林志鑫來為你解答!...
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陶瓷煞車,最早運用在市售車種,大約是:Ferrari ENZO,或 Porsche 的 CGT之類的限量超跑上.
之後的996 GT2也開始沿用;而馬車在360 challenge也開始沿用;牛車則大約是在2008的小牛Gallardo開始。
但早期的陶瓷煞車,無論是長纖維或短纖維,都是冷車出門時,千萬不可大腳煞車,因為早期的陶瓷碟盤,沒有預熱達到該有的工作溫度,是會沒有煞車制動力,很可怕的。
大約在2006年開始,Porsche的997Turbo長纖維碟盤開始改良,制動力在冷車剛出門時,已經可以「正常」的踩剎車,不會有太大的「無煞車」問題。
但馬車的F430除了冷車仍要稍微注意之外,高速煞車仍舊需要靠退檔的引擎煞車來互補!
直到現今,陶瓷煞車的進步已經不可言喻,只要在上限溫度的範圍內,陶瓷煞車幾乎沒有熱衰退的問題存在,而且只要和來令片搭配合宜,也是超級耐磨,幾乎可使用超過10萬km以上,甚至更久。
但陶瓷煞車還是有它固有的宿命,例如怕水、油滯、更怕敲擊;還有就是超過工作溫度,那陶磁盤會龜裂也是事實!
陶瓷煞車搭配現在的車都有ABS,所以在發生緊急事故時,以連續「踩放、踩放」的方式不能說是絕對錯誤,但其實真的沒有必要!
更正確來說,反而是應該要大力踩下煞車踏板(前提是你的車輛是沒有故障,或者關掉防滑循跡的情況下);在Porsche的駕駛訓練營中,教練都會放置標示的三角錐,要求學員在煞車點,一腳大腳踩下;如此可以深刻體會有陶瓷煞車配置的車子的制動力感受!
一般來說,我們平常在道路上的煞車方式,無論是否為陶瓷煞車系統,只要依照你個人的習慣即可,因為在一般的路上,不可能是用競技的方式在煞車。
但如果你是開跑車,速度快、不見得是緊急剎車的話,也要養成一個煞車的習慣,就是:「煞車、退檔、補油門」。
當然,現在的車子太聰明,大都是由車子的電腦在你退檔的同時,也幫你補油門;甚至會在你設定Auto自排時,踩剎車也會幫你自動退檔、補油門。
但無論是你用自手、手自排方式在開跑車,都要提醒自己:
高速煞車時,要養成「煞車、退檔、補油門」的好習慣!
陶瓷煞車是近年來,煞車系統的革新利器,個人非常喜愛這種煞車系統,尤其是開超級的超跑,陶瓷煞車幾乎都已經是標準配備;而且個人都還會將煞車皮換上Pagid 的 RSC2或3,來增加個人所需要的制動力。
不過提醒各位,就如上頭我提過的,陶瓷煞車不是萬能的:遇到大雨,它會因為過度潮濕而瞬間沒有煞車,此時就必須連續踩放多次,讓碟盤溫度上來才能恢復。
或者像是在大鵬灣連續抄它個五圈以上,陶瓷碟盤的盤溫超過上限時,是會讓陶瓷碟盤過熱失效或龜裂。
開車,無論自己的車子性能多強大,還是要考慮自己的駕馭能力和經驗是否足以讓車子在安全的範圍有行駛的樂趣!
車子往往發生車禍的遺憾,都是你(包括我)在最有自信而輕忽的時候發生。
以上,提供大家參考!
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看到大大的陶瓷碟盤,心裡就是舒暢無比!
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TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
4K UHD 2016 Porsche World Road Show
純粹樂趣 991 MK2
陽光,閃耀著來自Stuttgart的盾牌,Porsche全車系在大鵬灣賽道排開!讓人期待的Road Show即將展開…除了的991 MK2的賽道體驗,還有911 Turbo S的彈射及煞車訓練,更有Cayenne車系的Off Road教學,除了學習賽道駕馭技巧,更能享受Porsche跑車的駕馭樂趣。Porsche World Road Show,熱力開催!
911操控訓練
這次Road show的Handling操控訓練共分為兩個階段,除了體驗991 MK2跑車下場體驗之外,還有Panamera、Macan等車款同場競速。由於試駕車款眾多,這次Road Show,我們介紹主軸將放在991 MK2 Carrera S的賽道體驗。
4/29試車當天,我們先以直撥的方式,讓關注TCar的朋友們跟著我們一同下賽道感受New 911靈活刁鑽的操控反應。試車前,原本認為換上Twinturbo引擎後,拉高轉速的音色可能不若之前來得純淨,不過發動引擎、入檔、加速,隨著跑車排氣尾管擴散的嘶啞聲浪擴散天際,我知道先前的顧慮多餘了!渾厚的聲浪不僅絕美,且輸出反應線性,豐沛的扭力給人一種蓄勢待發的感覺,尤其出彎再加速的反應,給予駕駛者一種暢快感。
3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的輸出反應比預期中順暢,線性確有具備豐沛扭力的特性,出彎再加速顯得敏捷,可惜教練們基於安全理由,無法關閉循跡或將行車模式切至Sport Plus,然而在Sport模式下,420hp/50.9kgm的動力輸出,加速反應已經夠快,如果可以直接與教練駕駛的GT3 RS競速應該事件很過癮的事!
就操控特質方面,試駕車款的懸吊結構依然採用前麥花臣、後多連桿配置,由於採RR配置,車體配重同樣為前40%、後60%,然而重心集中在後軸,彎道極限相對更高,如此的設計,讓911成為優異的賽道機器,劇烈操駕也保有出色的轉向性,對於極限講究更高的朋友,甚至可以選配主動後軸轉向裝置,時速80km/h以後,最大轉向角度可達1.5度。
大鵬灣賽道雖然為G2等級,但彎道分布均勻,涵蓋S彎、U型彎及髮夾彎,駕著991 MK2 Carrera S,都能輕鬆愜意地奔馳著,不僅在連續S彎可以靈活地享受持續加速的樂趣,沒有推頭的狀態,在讓人放心地加重油門下踩深度,提前加速出彎。
除了991 MK2短暫賽道體驗外,這次試駕活動身價最高的,莫過於進行煞車訓練用車—991 MK2 Turbo S!
New 991 Turbo S不僅造型帥氣,特殊的藍色塗裝在陽光下顯得極為亮眼,在煞停訓練之前,可以體驗Launch Control爆發威力,在標示的白線前,將行車模式切至Sport Plus而這也是本次Road Show中,唯一可以使用Sport Plus的時候,接著入檔,踩住煞車、右腳同時採住油門,引擎轉速瞬間拉升至6000rpm,接著放煞車,全油門加速,3.8L水平對臥雙渦輪引擎榨出的580hp/76.5kgm的動力瞬間爆發,透過四輪驅動系統敏捷地化為速度,身體緊貼椅背,瞬間飛躍而出,戰鬥機自航空母艦甲板彈射飛行,大概也是接近這樣的感覺吧!
當時速破百,逼近煞車指示椎桶時,教練會大喊煞車,同時進行轉向切換,這輛性能猛獸憑藉著前六、後四對向活塞卡鉗,搭配碳纖維陶瓷碟盤,瞬間進行減速,同時又能讓優異的底盤發揮轉向功能,俐落地完成煞停訓練。
Tcar短評
參加保時捷Road Show之後,我又悵然了好幾天!渴望擁有Porsche跑車的念頭,又在心裡滋長著…
參加Road最大的好處,不僅是駕駛技巧提升,還能同時體驗多款保時捷車款,即便Macan或者Panamera,都能在賽道奔馳的過程中,發現跑車的DNA。當然,如果能駕著教練的911 GT3 RS及GT4同場體驗,那麼一切就太完美了!
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