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最高速333.95km/h 2009 Suzuki GSX1300R HAYABUSA 2009 スズキ GSX1300R ハヤブサ Suzuki HAYABUSA GX72A 鈴木 隼 Hayabusa 1300 GSX1300RA
https://youtu.be/rPm7Wf3TFIM
堺のライダーズカフェ マッハ３渡辺先輩のお店。 Sakai's Riders cafe Mach 3 shop of Watanabe Senpai.
https://youtu.be/kuUMjXyLFYc
神戸から隼乗りの方から聞いてきてくれました、
ありがとうございます、
またこれを機会によろしくです、
新型０８ハヤブサ、いいですね、
1001番の男と呼びますね。
GSX1300Rハヤブサ（ジーエスエックスせんさんびゃくアール ハヤブサ）はスズキが開発した海外輸出用の大型自動二輪車。メーカーではスーパースポーツを超える究極のマシンとして、アルティメットスポーツと呼んでいる
初代
1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98に発表され、1999年に発売された。
名称の隼は、小型の猛禽類であるハヤブサが、 300km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置していることから、GSX1300Rも公道用車両の頂点に、そして後述する最高速度300km/hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。一時期、スピードメーターの目盛は350km/h迄刻まれていた。当初、1985年に発表したコンセプト車「ファルコラステコ」の名称を用いる予定であったが、他社（二輪メーカー以外）が勝手に商標登録をしてしまっていた為、急遽「ファルコ」の日本語訳である「隼」を選択した。
そして最大の特徴として挙げられたのが、ただのハイスピードツアラーマシンではなく、当時量産市販車では最速であるホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持つ最高速度300km/hを超える性能を純正状態で可能にした事であった。この記録はギネスブック公認である。（312km/h）ハヤブサが国内外の2輪メーカー、各界に与えた影響は大きく、その後ハイスピードバトルがさらに加熱し、カワサキからはZZRシリーズと共に、300Km/hオーバーマシンとしてニンジャZX-12Rも発表されたが、2001年にヨーロッパ市場で、これ以上の最高速競争は危険と判断され速度規制の動きが起こり、その沈静化として2輪業界は2001年モデルより最高速を300Km/h未満に抑えるスピードリミッターの装備という自主規制を発表、以降発売されるすべての二輪車に規制を開始した。 1999年(初期)、2000年(第2期)モデルまでは中古車でも発売当時のコンセプトと性能で市場に出回っている。
自主規制の開始に伴い、もともと国内発売の無かったGSX1300Rは（国内に存在する車両はすべて逆輸入車、並行輸入車）最大の特徴であったハイスピードマシンとしての影は潜め、豊富なトルクでリッターマシンとしては元々乗りやすい性格だったため、現在ではスポーツツアラーとしての性格になっている。
それに伴ってか名称そのものがGSX1300R HayabusaだったものがHayabusa 1300と変更されている。もっとも、テールカウルのステッカーには現在でも旧名のステッカーが貼られている。
1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の最高出力も軽量なGSX-R1000等に追い抜かれてしまっていた。しかしながらその人気は2007年でも衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の人気投票では総合一位にも選ばれた。
東京から名古屋の友人と来てくれました、
ありがとうございます、
また大阪まで来たら遊びに来てくださいね、
お待ちしております、
GSX1300Rハヤブサ（ジーエスエックスせんさんびゃくアール ハヤブサ）はスズキが開発した海外輸出用の大型自動二輪車。メーカーではスーパースポ ーツを超える究極のマシンとして、アルティメットスポーツと呼んでいる。
初代
1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98に発表され、1999年に 発売された。
名称の隼は、小型の猛禽類であるハヤブサが、 300km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置しているこ とから、GSX1300Rも公道用車両の頂点に、そして後述する最高速度300km/ hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。一時期、スピードメーターの目 盛は350km/h迄刻まれていた。当初、1985年に発表したコンセプト車「ファル コラステコ」の名称を用いる予定であったが、他社（二輪メーカー以外）が勝手に商標登 録をしてしまっていたため、急遽「ファルコ」の日本語訳である「隼」を選択した。
そして最大の特徴として挙げられたのが、ただのハイスピードツアラーマシンではなく、 当時量産市販車では最速であるホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持 つ最高速度300km/hを超える性能を純正状態で可能にした事であった。この記録は ギネスブック公認である。（312km/h）ハヤブサが国内外の2輪メーカー、各界に 与えた影響は大きく、その後ハイスピードバトルがさらに加熱し、カワサキからはZZR 1100と共に、300Km/hオーバーマシンとしてニンジャZX-12Rも発表され たが、2001年にヨーロッパ市場で、これ以上の最高速競争は危険と判断され速度規制 の動きが起こり、その沈静化として2輪業界は2001年モデルより最高速を300Km /h未満に抑えるスピードリミッターの装備という自主規制を発表、以降発売されるすべ ての二輪車に規制を開始した。 1999年(初期)、2000年(第2期)モデルまでは中古車でも発売当時のコンセプ トと性能で市場に出回っている。
自主規制の開始に伴い、もともと国内発売の無かったGSX1300Rは（国内に存在す る車両はすべて逆輸入車、並行輸入車）最大の特徴であったハイスピードマシンとしての 影は潜め、豊富なトルクでリッターマシンとしては元々乗りやすい性格だったため、現在 ではスポーツツアラーとしての性格になっている。
それに伴ってか名称そのものがGSX1300R HayabusaだったものがHayabusa 1300と変更されている。もっとも、テールカウルのステッカーには現在でも旧名のス テッカーが貼られている。
1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の 最高出力も軽量なGSX-R1000等に追い抜かれてしまっていた。しかしながらその 人気は2007年でも衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入 っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の人気投票では総合一位に も選ばれた。
2007年7月発売。モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデル チェンジとなった。
エンジンは排気量が1299ccから1340ccに拡大され、SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブなどを採用した 。GSX-R1000で取り入れられた、出力特性を3段階から選べるシステム、S-D MS (スズキドライブモードセレクター)も導入された。フロントブレーキはラジアルマウン トとなり、車体も各部が変更されている。 4輪雑誌「Super EDGE」のテストにおいて、直線部わずか660mのオーバルコースで実測333.9 5km/hを記録している。これはノーマル（ただし、自主規制による速度リミッターが 時速300kmで働くため、速度リミッターが作動しないようにされていると推測される ）での記録である。
同時に、同じエンジンを搭載するネイキッドモデル、B-KING（GSX1300BK )も発表された。
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