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台灣沒有推廣國際業務的人才嗎？
也許有，但不多，這是我的經驗。兩天前去三芝參訪佳豐，這是家幫台灣高鐵設計、生產座椅的「高科技」公司。佳豐做了台灣高鐵之外，也有紐約高鐵、日本東海線的車廂座椅，更以技術授權的方式，掌握了印尼、印度的商機。董事長高慧伶做簡報時，特別提到「國際業務人才」難尋，關鍵在於台灣人不見兔子不撒鷹，業務人才還好，但「行銷」人才就不容易了。
沒有世界觀、沒有國際觀，沒有史觀如何跟客戶建立伙伴關係呢？想去印度、地中海開拓商機，不懂歐亞大陸的歷史，可能嗎？「軌道」上頭的椅子，一年大概500萬張，每張椅子加上無線充電、Wi-Fi，車廂內、場站如何連結，未來都是數位化的商機，只是大家不知道怎麼做跨業合作而已。我讀各國歷史，站在客戶的立場跟客戶對話。
大家最近有要搭高鐵嗎?
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【#中國高鐵🇨🇳 全新 #復興號 智能動車組亮相重慶，6月25日起在成渝高鐵運行】
6月23日，全新的復興號智能動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相。6月25日，該動車組將在成渝高鐵上首次開行。
此次投入成渝城際鐵路運營的車型是CR400AF復興號智能動車組。車體外觀采用“瑞龍智行”方案，靈感來源於中國傳統文化的“龍鳳圖騰”等吉祥意象；列車編組為8輛標準編組，列車定員為578人。
與標準版復興號動車組相比，復興號智能動車組智能運維水平將進一步提升。采用以太網控車、車載安全監測等9項智能運維和監控系統，進一步提升了列車運行、安全監控等方面的智能化水平；通過列車網絡和車廂視頻的聯動，當發生煙火、超員、乘客觸發緊急按鈕、車門異常等報警時，可通過車廂視頻聯動報警快速確認和處置故障，這樣不但降低了故障進一步擴大的風險，還提高了列車途中故障處置的效率。
復興號智能動車組設施更加完善。列車采用新頭型設計，在頭車增設司機登乘門，便於司機上下車，避免司機通過商務車廂登乘司機室幹擾旅客休息；在餐車增設1臺自動售貨機，可自助購買水果、飲料、零食等；在4號車廂專門設置無障礙車廂，配備更寬闊的通過門、無障礙衛生間、輪椅放置區等，在車廂過道的座椅靠背上增加盲文標識，方便盲人找到座位；列車空調機組采用變頻技術，溫度調節更準確，噪音更小，車廂更安靜；每個車廂頂部都有多臺29寸寬屏電視，可左右分屏同時顯示列車運行和娛樂節目信息；增設“靜音車廂”設置功能，可根據運營需求靈活設置“靜音車廂”。
復興號智能動車組服務將更加人性化。在衛生間設置智能照明，當檢測到有人進入後，可自動調整燈光亮度，並彈出“禁止吸煙”的語音提示；車廂所有座椅都根據人體工學進行了優化，坐起來更舒適；每個二等座椅靠背上都有1個USB充電接口，方便手機充電。座椅小桌板上的杯托凹槽加深，水杯放得更穩。一等座椅還增加了可調節頭靠、電動腿靠等。商務客室采用魚骨式座椅交錯隔離，私密性更強，獨立顯示屏支持乘客自帶手機投屏，並提供無線座充等。
據了解，復興號智能動車組具有完全自主知識產權，已於2019年12月率先在京張高鐵投用。6月25日，伴隨全國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組將擴大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵集中上線開行。將覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、魯、豫、鄂、湘、粵、陜、川、渝等18個省級行政區，輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝雙城經濟圈等地區。
（重慶之聲記者張婷婷）
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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廣深港高鐵香港段已經喺2018年9月23日開通喇，相信大家最關心嘅除咗係列車準唔準時之外，究竟在高鐵列車上面上網嘅情況又係點呢？ 今日我就同大家做咗個測試，一齊睇睇！
測試呢日，我大約於列車起程前嘅45分鐘入禁區，之後唔駛10分鐘就順利通過晒香港同埋內地口岸嘅出入境同埋安檢程序，在大堂等上車。呢個時候，當然睇下上網嘅情況啦！ 雖然已經入咗內地口岸區，不過手機仍然係收到香港各台嘅訊號，亦唔見有內地台出現。大堂有免費Wifi，咁即管又試下個測速！速度一般啦，不過我用呢個Wifi睇片就唔太順暢，相信應該做咗流量優化，所以對於呢類大流量嘅串流動作就會大大限速喇。所以大家都係用番自己嘅流動網絡啦！
好喇，夠鐘上車！今次我刻意揀咗唔係港鐵營運嘅列車，睇下上網同埋其他配套有乜野唔同。首先留意到嘅就係個充電位。由於呢架車主要在內地行駛，所以充電位係內地嘅電掣插頭款式，不過好在佢有提供一個達2A嘅USB位，所以大家如果無轉腳或者兩腳充電頭，都一樣充到電。
開車之後，我就馬上試下測速先。我分別帶咗1010同中國移動香港兩個台嘅SIM卡做測試，而列車在香港境內嘅隧道入面，其實仲係收緊香港嘅訊號。畫面左面見到嘅係1010、右面嘅係中國移動香港，大家見到同平時嘅測試有啲分別，速度時快時慢，相信係同高鐵大快、手機訊號由一個發射站跳唔切去下一個發射站有關… 最後嘅速度亦都有幾大分別，1010在高鐵香港段嘅隧道入面，的確快過中國移動香港唔少！ 由於都係收緊香港訊號，所以大家Whatsapp同上Facebook當然無問題啦！
同一時間，我哋又試下列車上面嘅Wifi先… 搵到Wifi之後，連接咗就會出面登入畫面… 但原來之前宣傳嘅香港段免費、內地段30分鐘免費嘅服務係只限由港鐵營運嘅動感號列車！今日我坐呢架內地列車，雖然有Wifi提供，但係要用內地電話號碼收短訊確認… 咁唯有… 下次再試啦！因為話咁快，就已經到達深圳北終點站喇！
不過最奇怪嘅事就在呢一刻發生。我落車後由於要開番數據漫遊做測試同埋上網，睇睇中國移動香港嘅手機訊號，竟然係無漫遊嘅顯示！仲當係收緊香港嘅訊號！而另一個台1010就一早已經跳咗去內地嘅網絡喇。起初以為係手機問題，但經過再三測試，同埋打開埋工模，睇到的確係駁咗落內地中移嘅發射站，咁發生乜事呢？ 真係要問問先知喇！ 不過呢個情況，一離開咗車站範圍就消失，變番做正常嘅漫遊。
咁在內地用中國移動香港定1010好呢？ 之前介紹過嘅Global Phone 在內地上網嘅情況又係點呢？ 我地遲啲再講！
《Z世代達人》
麥卓華
出門在外，高鐵為你充電滿滿！即日起各列車之第4及第12車增設USB充電插座，旅客再也不怕搭車遇到手機沒電囉！ 此外，商務車廂免費供應之點心與飲品6月起也將全面更新，嚴選 ... ... <看更多>
THSRC 台灣 高鐵 700T列車12節 車廂充電 座. 678 views 1 year ago. 臺灣交通鐵道影像台湾の鉄道映像Taiwan Railway Movies BV2DP. ... <看更多>
高鐵車廂充電 在 Re: [新聞] 更便利！高鐵即日起提供USB充電座- 看板Railway 的推薦與評價
看到這個想討論一下, 不是要抱怨;
前幾天搭高鐵從台北-新竹
一位先生從桃園站上車
到了坐位後
一直前後翻找
他說:
他跟售票窗口講
要買"一定 要有usb充電插座的座位"
所以就來到了 第四車.
但是 第四車的USB充電插座在 "電話亭"呀,
不是像日本高鐵 skyliner usb 每個座位都有
我跟先生講, 應該是在 "電話亭" 可以找得到 USB充電插座;
他就說, 其它國家的高鐵每個座位都有 USB充電插座,
然後很無奈地看著他快沒電的android 手機
我趕快從背包翻出一顆行充
先借他充一下
可以撐著接電話...
想討論
是不是要等更新車廂
以後才有可能看到每個座位都有usb charger?
還是至少可以先從商務艙開始改裝起
讓真正有需要的旅客至少有usb 充電的座位可以選擇?
※ 引述《ujay1990 (さとみしゅうじ)》之銘言：
: 更便利！高鐵即日起提供USB充電座
: 2017-05-25 10:33聯合報 記者雷光涵╱即時報導
: https://udn.com/news/story/7266/2484018
: 台灣高鐵今天宣布即日起各列車第4及第12車電話亭，除原有的110V插座，也增設有2個接
: 口的USB充電插座，提供各式手機及平板臨時充電的需求。
[deleted]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.208.35
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1554880371.A.3D7.html
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