老謝的這篇文章很明顯見樹不見林。
首先華航是旗艦 flag carrier，是國家實力的一種展現，一些政治外交、民生相關的航線，即便賠錢還是會繼續飛下去，比方說安大略、紐約、中國部分城市，不像一般航空公司可以專選會賺錢的來飛。
再來拿 Q2 和 Q1 去比也不對，Q1 大幅的虧損許多來自於「無人航班」，這也不是只有台灣特有的現象。包含歐洲的在地航空如漢莎等，都有向歐盟抱怨為了保留停機位，不得不空機飛行蒙受虧損的壓力；而在台灣，當時航線許多尚未停，但也已經越來越少人搭機，虧損本來就可期。
第三點，貨運如果真的這麼好賺，市場自然會有競爭者。之所以客運部分變成一片血海，和大量的廉價航空 LCC 競爭搶市占有關係。華航本身其實就是世界前 20 大貨運業者，少掉了客運賠錢線和疫情停飛減少的人力成本，貨運賺錢的部分浮現不是很自然的事情嗎？還是說老謝的建議是把客機全部改內裝成貨機，然後期待能發大財？
最後的結論，請空服員珍惜現在的工作，我就完全看無了，各行各業有自己的難處，外人只會看到舒服的一面。所以我從來不會想去介入別人的抗爭，即便台灣兩次罷工我都親身遇到，華航那次我飛羅馬、長榮那次我在香港。
人家也沒說你出版業夕陽產業活該自己要找出路，你酸人家又是何必？
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