#內有全文
林佳龍堅持辭去交通部長的職務,他稱除了是為了希望對社會、也對自己的良心負責,更盼能喚起各界和政府支持台鐵加速改革...
#太魯閣 #台鐵 #清水隧道 #意外 #公安 #出軌 #鐵道
新新聞周刊
About author
《新新聞》創刊於一九八七年三月十二日,它是一份探討台灣政治、經濟、社會、文化及國際關係,並且富有批判精神的新聞性周刊;由一群擁有二十多年新聞歷練的專業人士所創辦。
取名《新新聞》的用意,是希望在新聞素材的選擇上有別於《舊新聞》,因為,《新新聞》創刊時的台灣社會上尚在戒嚴時期,台灣的新聞仍多限制與禁忌,意見市場尤其充斥著國民黨說法,而反對人士掌控的媒體,在極端中也不具備專業水準,遂致新聞無法呈現原貌,整個輿論版圖為偏狹的、零碎的舊新聞所侵占。《新新聞》期望發揮媒體的中介精神,使新聞的真貌還原,讓意見市場不再扭曲。
自創刊以來,《新新聞》秉持著接受公共信託、戮力追求真相的信念,以公是公非為依歸,並接受社會力量的監督。《新新聞》企圖希望透過新聞媒體,對民主的成長發揮積極的助力。
《新新聞》不屬於任何政治團體或是財團,超然於一切黨派之外,《新新聞》也不代表任何政治力量,唯一希望代表及扶植的力量是廣大的社會力量。
《新新聞》取材的標準是:新聞自由、政治民主及社會公義。透過這三個標準,《新新聞》呈現出來的風格,在台灣這個體制及環境下來看,顯得極富衝突及爭議,而這正也是《新新聞》的目的,透過這些衝突與爭議徹底將社會底層的病根找出來,再積極尋求解決之道。
《新新聞》在內容呈現上,包含「政治」、「經濟」、「社會」、「文化」、「兩岸關係」、「國際關係」;同時也兼顧中央與地方的差距,試圖有所消弭。
在電視未開放時代,爲平衡老三台(台視、中視、華視)有關選舉新聞之偏頗報導,並將「新新聞」的觀念與風格推之於影像媒體,乃於1989年製作「選舉大系」錄影帶八輯,以及於1993年製作「選情大家看」選舉新聞節目,反映二十一個縣市的選情共147輯。這兩次的作為,將台灣政治發展史上重要的縣市長選舉做了忠實公正的呈現,開影像傳播前所未有之先河。
《新新聞》它發生的影響,有如下述:
‧推動了台灣的政治改革。
‧突破了台灣的言論禁忌。
‧改變了台灣的新聞風格。
‧啟發了新世代的視野抱負。
‧培養了無數的新聞、政治及經營人才。
‧製造了有品質、具指標性的新聞專業媒體。
‧提供了海內外深刻解讀台灣的可信觀察。
《新新聞》是一份探討台灣政治、經濟、社會、文化及國際關係,並且富有批判精神的新聞性周刊。
《新新聞》是一份探討台灣政治、經濟、社會、文化及國際關係,並且富有批判精神的新聞性周刊。
七堵調車場 在 [轉錄][心得] 拜訪七堵- 看板railtour - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Railway 看板]
作者: StanleyC (我將再起) 看板: Railway
標題: [心得] 拜訪七堵
時間: Sun Jan 14 12:11:41 2007
圖文版
https://stanleyc.no-ip.info/blog/2007/01/08/110/
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「七堵」是個神奇的車站。
有多神奇呢?若您想搭車北上 (順行,即往基隆、宜蘭方向),要到「七堵前站」
搭乘;但若您想南下 (逆行,即往台北、高雄方向),得到570公尺外的「七堵後
站」搭乘 (註1.)。前站與後站間,不偏不倚夾了塊「七堵調車場」(註2.),幾十
年來,這種特殊的設計讓居民飽受搭車時的不便。
https://farm1.static.flickr.com/133/348968874_bb02c19426_o.jpg
[ 七堵車站 (前站) ]
也許您已經從上面的照片發現,七堵前站「曾」是一棟可愛的木造站房 (實在很
想拆了那塊綠色的牆 = =,鐵皮屋頂也蠻醜的其實),可別小看他喔,七堵車站於
1897年8月11日就開業了 (當時稱「七堵驛」),站房則建於日據時期 (約 1912
年後),因此這棟小木屋已經在此屹立了將近 100 年!也是目前台鐵現役最老的
木造車站。
1998年,鐵工局(註3.)開始實施龐大複雜的「南港專案」,像是松山站、南港站
地下化,汐止站、五堵站高架化等工程都屬於這個專案之中。其中「新七堵車站」
的興建與「七堵調車場」的改建,在在暗示著這棟小木屋的未來,將有種不確定
性、令人不安的變化。
在凜冽寒風中,今天特地抽空來看看這位老先生。
從台北搭 2166 次區間車來到七堵,下車的人數多到我意料之外。七堵前站僅有
一個島式月台,左右各一股軌道,上方的七堵調車場圍了起來,看不到裡頭的模
樣,依稀記得那裡曾放著群群貨櫃。
向收票小姐打了個招呼,並說明來意,
「拍照紀念呀?喔喔好啊!那你去拍拍再回來。」她語帶驚訝地說 :)
https://farm1.static.flickr.com/136/350221818_bffda43062_o.jpg
[ 七堵前站第一月台 (也只有這一座啦 :P) ]
https://farm1.static.flickr.com/146/348969767_b8903e8dc6_o.jpg
[ 北上方向,右邊鐵皮圍牆內即七堵調車場 ]
https://farm1.static.flickr.com/136/348969359_8e1102e1bb_o.jpg
[ 沒有天橋,要跨越鐵軌才能出站的「小站風情」 ]
走進車站裡,窗戶看起來挺乾淨的,但整棟建築都塗上了一層乳黃色的油漆,使木
造的「原味」盡失,站體看來還算完整,希望等七堵車站前後合併後,台鐵能好好
保存這棟富有歷史意義的古老小站房。
https://farm1.static.flickr.com/148/348967596_920df532a7_o.jpg
[ 站房裡 ]
https://farm1.static.flickr.com/150/348968158_6d51822734_o.jpg
[ 站房外觀 ]
https://farm1.static.flickr.com/130/348967843_7cd1623d53_o.jpg
[ 真的很難想像他已經走過了快 100 年的歲月 ]
https://farm1.static.flickr.com/129/348968489_07dde42634_o.jpg
[ 座落在路邊的站房,讓馬路繞出一個彎。再過幾個月,馬路應該就可以動工拓寬了 ]
走出站外,是時逢假日吧,車站前的馬路車流稀疏,店面也沒開幾家,隨便挑了間
小吃店坐下,悠閒地用餐,享受小站的恬靜。
此時店裡的電視正播放著高鐵試營運的畫面,對照著旁邊的百年老店台鐵,心裡有
種複雜但興奮的感受。
該怎麼說呢?你們要一起加油喔!
回到小站再多看他幾眼,向一位好心的路人問明方向後,遂往將取代他的「新七堵
車站」步行前去。
再見了七堵小站房,我會再來看你的 :)
https://farm1.static.flickr.com/129/348966334_8e9f68169b_o.jpg
[ 此景將不復見 ]
https://farm1.static.flickr.com/124/350301635_925f5487c9_o.jpg
[ 地圖 (拍攝自新七堵車站內) ]
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註1. 七堵前站位於光明路與崇禮街交叉口處,後站 (興建於 1966 年) 位於東新街
與自治街交叉口處,地圖請見上面。
註2. 七堵調車場興建於 1972 年,當時為東南亞最大的駝峰調車場,每日約可調車
2400 輛。但因台鐵貨運運量衰減,1994 年時改為平面調車場至今。駝峰調車
場的運作方式十分有趣,首先調車機會將貨車推到「駝峰」(調車場的高點),
再透過調度員的控制,將貨車「溜」進一股股分類軌道。
註3. 鐵工局是「交通部鐵路改建工程局」的簡稱。
參考資料:
七堵車站 - Wikipedia
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%83%E5%A0%B5%E8%BB%8A%E7%AB%99
交通部鐵路改建工程局 - 南港專案
https://www.rbtr.gov.tw/index3/index3-4.asp
台灣老火車站
https://www.chi-san-chi.com/8archi/text/station/other_old_stations/other_old_stations2.html
以上資料若有誤請指正,謝謝 :)
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