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【Maserati Levante Elite 最親民海神 限量登場】
Maserati總代理台灣蒙地拿
今日追加旗下休旅車Levante的新車型Elite
首批配額限量50輛
並且開出超殺價格358萬元起
讓Levante編成來到6個
Elite車型358萬元起
Forza+車型478萬元起
GranSport車型558萬元起
S GranSport車型638萬元起
GTS車型778萬元起
Trofeo車型938萬元起
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這次所推出的Elite車型雖然價格親民
但也是義大利原廠特別為台灣市場所量身打造
將過往車主喜愛的配備精選整合而來
所以該有的配備也都不會少
外觀的部分跟Forza+車型基本上沒什麼差別
車頭直瀑式水箱護罩
不過在廠徽的部分為立體並非平面式
輪圈的部分為18吋的Borea鋁圈
樣式看起來相當陽春
不過可以透過選配選擇更符合你喜歡的樣式
車頂的行李架在Elite版本也是沒有
不過車頂標配全景天窗
車尾的部分一樣有電動尾門以及雙邊雙出的尾管
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內裝的部分
一樣是皮質內裝及座椅
不過座椅從12向調整改為8向調整
中央螢幕採用8.4吋觸控螢幕
雖然內建系統語言沒有中文
但是支援Apple Carplay以及Android Auto
在中央螢幕上方一樣配有精雕鍍鉻的藍色時鐘
方向盤的部分則是取消換檔撥片
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動力的部分
Levante搭載來自法拉利Maranello工廠所調校的
3.0升V6雙渦輪增壓引擎
最大馬力350hp最大扭力500Nm
並搭配ZF的8速手自排變速箱
驅動方式為主動式扭力控制四輪傳動系統
只需要6秒就可以完成0-100km/h的加速
並搭配Maserati引以為傲的主動式聲浪
尤其是調整到Sport模式時
排氣管所發出的聲浪真的是相當好聽
除此之外Levante底盤還配置了
LSD限滑差速器
Maserati Skyhook可變式電子阻尼
六段主動式氣壓懸吊系統
Air Shutter主動式電子擾流器
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最後在安全的部分
也式Elite與Forza+差異最大的部分
除了標配6氣囊
以及IVC車輛控制系統之外
像是ACC主動式跟車、車道維持、360環景
在Elite車型皆沒有配備
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因為車價較Forza+低了超過100萬
所以也沒辦法享受高科技的輔助安全
但Maserati該有的體質還是存在
如果你很喜歡義大利人所調較出的車輛動態表現
我想Elite車型會是一個相對親民的選擇
之前我跟海莉也有試駕過Levante的Forza+車型
還沒看過的朋友們
我把影片連結放在留言區給各位享用
大家覺得這次Levante開出的價格如何
歡迎在下面留言一起討論
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
#新車發表 #海神 #瑪莎拉蒂 #休旅車
#Maserati #Levante #SUV #Elite
#MaseratiLevante #三叉戟 #限量50台

「比起合成皮，真皮算不算是一個環保的產品？」
　
我拍攝了一支用真皮，復刻破爛的合成皮包的影片。

https://www.facebook.com/WuXuanBags/videos/732059937541987/
　
恩....這個款式，實在沒有難度，

打版+製作，一邊自己攝影，三小時就做好了，

但這個影片背後的涵義，才是我這支影片的重點。
　
　
「為什麼我支持真皮是一個環保的素材？」
　
　
一個好的真皮革包，可以使用上二三十年，

我們在購買當今流行的「平價快時尚」產品時，

有多少產品使用了次級、劣等的合成皮料？

你不斷掏錢購買最新流行的款式時，

在家堆積了無數個，幾年就壞的包包、皮衣。
　
你可能會說：那兩種皮革都不要用就好了～～

但...牛皮、羊皮這些真皮原料，

是我們為了吃肉，所產生的副產品啊～～
（通常情況下，極端特例暫不討論）

以2018年來說，全球總豢養牛隻為十五億頭，

我們取其三分之一來宰殺食用就好，

光這樣就產生了五億張、數百萬噸的牛皮。

這些生皮透過加工，變成可以長久利用的皮革素材。
　
你有沒有想過，

當這些皮都不被轉化成皮革，

這數百萬噸的「垃圾」何去何從......？

我想可能要全人類不吃肉不喝奶才有解吧XD
（吃素與否是個人選擇，也是另一層次問題，我個人保持尊重，但不是主要討論方向）

既然如此，

讓資源物盡其用、合理分配、供需平衡，

其實才是最不浪費、最環保的一件事情。
　
　　
製革把「垃圾」變「黃金」
（既有的動物皮沒其他路用）

人造革則是把「黃金」變「垃圾」
（額外花錢做不必要的垃圾）
　
這段話你細細品味，說的有沒有道理？

　
有人說，製革是高污染產業，其實這是沒錯的，

而科技業、石化工業、等各式的生活必需品，亦是如此。

皮革從最數千年來純天然鞣劑的鞣製（所謂的植鞣革）；

演變到鉻鞣，又演變到更少污染的鉻鞣（三價與六價鉻），

事到如今，製革在環保上早已有一定的改良進步，

在日本、德國都仍有多間製革加工廠在穩定運作，

你覺得他們會不懂環保嗎？

（不同國家的不同廠商，環保程度差異甚大，
的確世界上仍存在許多重汙染的廠家喔，
但各行各業其實皆是如此。）

　
另外要知道，人造皮就是化學合成料啊～～

不也是石化工業的產物嗎？

上面的染料、塗料、漆料、各種壓紋等「後處理」，

與真皮的加工方式其實並無二致。

且不是只有加工過程會造成環境負擔，

一個材料的事前開發，事後的分解都要考量進去，

也就是說，不管真皮或合成皮，多少都會汙染，

但真皮來源天然、使用年限久、同時做到廢物利用，

合成皮廉價便宜，是人造合成材料，使用年限極短。

「所以，你該知道怎麼選了嗎？」

　
我個人的觀點是：

不要「貪小便宜」亂買廉價、不耐用的合成皮包、

也不要「貪小便宜」買不知來源的廉價皮件，

這等於間接支持廉價、高汙染、或是不人道的廠商，

因為這些才是真正導致不環保的主要因素。

選擇信任的品牌、選擇適合自己的產品，

長長久久的使用它、愛惜它，

其實正是我們每個人，都能為地球盡一份心力的方式。
　
　
如果你認為我的觀點有道理，請幫我分享出去～

註:本文所列舉例子以普遍情況做討論，
少部分例如：某種皮比肉貴的高級羊、或是比真皮貴的超高級合成皮啊。暫不列入討論哦！

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另外，補充一個稀有皮革的取捨，

大家應該會發現我的作品，幾乎都是牛、羊、豬皮，

看過在加拿大殘寫獵殺海豹的新聞吧？

也耳聞過監禁、條件惡劣的狐狸、雪貂養殖吧？

其實不是買不到海豹皮，或是買不起貂皮皮草

（我用的毛皮都是羊毛皮）

而是我希望能做到對動物的人道與尊重。

至少牛羊豬這些畜牧業，在許多國家，大多採用人道電宰，

所以除非來源較為正當，例如合法的鱷魚養殖場，

我個人建議，非必要的皮革，還是少用唄～～

[百萬內 CUV 最強戰力，小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]

#小明 ＊下方圖片內也附有圖說＊

隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭，安全配備的強化成為了各車廠的重要課題，作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲，在這次小改款一舉導入多項主被動安全，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，以進化有感的配備成就高 C/P 值實力，力求在眾多跨界休旅中突破重圍。

雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮，不過以整體市場需求來看，其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈，現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出，而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品，台灣市場則是在今年 8 月正式導入，雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身，維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置，售價區間為 77～91 萬元，而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。

除了必備的外觀內裝小針美容，這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加，在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技，包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統，這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備，也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中，繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款，再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統，比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2～1.2 萬元，無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全，同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。

[小針美容更質感]
在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼，軸距也同樣是 2,500mm，主要是針對細部造型加以修改，主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩，且原先依照動力形式的不同，配置不同樣式水箱罩的設計，在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。

[再深化的沈穩洗鍊]
車室內裝的設計也沒有太大變動，主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計，大大減少原先整片硬質塑料的陽春感，原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。

[動感歐風依舊]
這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動，不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性，依舊是 CUV 級距中相當動感的代表！
雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型，但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟，依舊予以保留，從帳面數據來看，140hp 最大馬力看似普通，但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出，搭配僅 1260kg 車重，卻也帶來相當有感的加速推力，堪稱該級距中數一數二的加速王！

值得一提的，這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳，用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼，結合換檔速度平順的六速自排，一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態，都能頗有餘裕的對應及驅策，唯一小遺憾的是變速箱保護略多，稍微抑制了些熱血的操駕感受。

單就底盤懸吊來看，Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定，而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本，單就懸吊設定來說，這款看似常見的懸吊結構，對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出，另外對於路感傳遞，以及轉向回饋的感受、操作比例，都有著令人印象深刻的表現，任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。

Vitara 對於日常行車的舒適度表現，也有著不錯的水準，將運動操駕所需的路感，以及乘坐舒適性的震動抑制，有著頗為出色的拿捏設定，不過可能因應舒適化的承載需求，抑或是「可能用來越野」的設定，Vitara 的避震器作動行程略長，因此過彎時的側傾也較為明顯。

所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋，清楚感受這是部「可以開快」的車，然後熱血十足的衝殺進彎，這時較為明顯的車身側傾，反而會給人有種的落差感受，另外這套四輪驅動的設定，也明顯偏向前驅為主，即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定，並在彎中儘早補油加速，從後方回傳的驅動力量也不甚明顯，如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者，選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。

[Hot Drive 試駕短評]
在這個跨界休旅百花齊放的年代，Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全，就像前面所提到的，Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV，加上原先就屬前段班的優良體質，競爭力一口氣大幅提升，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，還有什麼比這更有誠意呢？ ＃小明

Hot Drive 官網連結：http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw

＃HotDrive
＃百萬內唯二有ACC
＃而且是全速域哦