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【持續爭取紅黃捷運路網建構百年大眾運輸】
捷運是百年建設，提供安全便捷的大眾運輸，也是政府的重要責任，瑞隆上任後，在各界不看好下，爭取的紅線南延的第一桶補助款，接連促成延伸至東港，也讓總統院長承諾支持，讓紅線南延林園東港定案落實。
黃線也在李昆澤、高雄小金剛許智傑等多位立委共同努力下，成功爭取，瑞隆也在細部溝通下增設三多民權路口一站，擴大服務範圍及效益，並增加更多與紅橘捷運、輕軌聯通方案，讓將來使用效益更加提升，目前努力爭取延伸一站至前鎮漁港，搭配前鎮漁港60億的整體改造，期待像日本築地、豐洲市場，提供更便捷完善的漁業消費基地。
大眾運輸是百年建設，我們會持續規劃推動，為高雄便捷安全的交通，建構更好的未來！
#新年新希望
#有政府會做事
#高雄加油繼續進步向前
【高雄市都市計畫委員會第86次會議 解決林園五福里長期環境問題 加速5G+AIOT創新園區推動 4處公有閒置空間轉型公托中心、長照中心審議通過】
今日主持高雄市都市計畫委員會，今年有徐中強、黃名義、許玲齡3位委員從都委會畢業，我特別代表市長致贈感謝狀給他們，感謝他們3年來協助本市都市計畫審議，無私貢獻，奉獻心力，嚴謹的把關都市計畫，促成高雄的城市發展。
本次會議審議通過林園五福里14鄰~17鄰土地轉型高值化產業園區等4案，並利用4處公有閒置空間設置托嬰中心、日照中心、長照中心，落實市長「友善托育」政見。
---為解決林園區五福里14鄰~17鄰居民長期面對林園工業區工安、空污、噪音等環境問題。
#林園區五福里14鄰~17鄰土地轉型為高值化產業園區。
高雄市林園區五福里13-17鄰土地被林園工業區包圍，居民反映因長期以來受到工安事件、空氣污染、噪音等侵擾，已經不適合作住宅區使用，希望政府能透過協議價購，協助其搬遷至其他地區。
為解決五福里長期以來的環境問題及空間使用上的衝突，經濟部因應產業發展需求，依產創條例申請都市計畫變更，將既有的住宅區變更為產業專用區，預計投資18.5億進行園區開發，提供740個就業機會，作為產業加值再造研究發展之示範基地。
市都委會同意經濟部先行將沿海路一段南側14~17鄰土地協議價購同意比例較高的區域，由住宅區變更為產業專用區之方案。但附帶決議：經經濟部工業局代表同意允諾，針對沿海路一段北側五福里13鄰土地，持續進行產業園區整體規劃，並於本案經市都委會審議通過後，由經濟部於6個月期間內應提出後續都市計畫變更，加速取得協議價購調查範圍內同意戶的土地，維護民眾居住權益。
---加速亞洲新灣區5G+AIOT創新園區推動，提供園區青創、創新企業使用及產業就業人才居住需求。
#台電特貿三公辦都更案調整都市計畫，強化創新產業進駐投資誘因、著重都市設計及降低都市熱島效應。
高雄亞洲新灣區內首件由台電與市府合作開發特貿三招商案，已兩次公告招商流標。經市府重新調整擬定策略，為打造首宗結合會展、5G+AIOT創新園區之智慧產業聚落推動，並強化公辦都更案件投資誘因，以及參考國際港灣城市產業與住宅綜合開發模式，透過都市計畫變更，調整相關土地使用分區管制及都市設計準則，以促使民間投資研提具創新性綜合開發計畫，同時提供園區青創、5G+AIOT創新企業使用以及產業就業人才居住需求。
市都委會同意本案使用分區管制調整，並在維護高雄展覽館視覺軸線，留設具穿透性的端景，同時考量都市風廊環境流通及降低都市熱島效應，規範建築物高層量體的水平投影面積，以及規劃人行立體連通設施(skyway)，鏈結周邊建設場館、三多商圈、新光園道及碼頭公園等活動。後續都市更新開發回饋，亦將朝產業設施（新創空間、產學育成中心）、公益社福設施（幼托日照）、公共服務設施等面向評估，達成服務市民優先、開發地利共享之市政目標。
---提供小港區、楠梓區、鼓山區、前鎮區之社會福利設施共27,281平方公尺
#小港國小閒置校舍、右昌森林公園閒置解說空間設置托嬰中心，興仁國中及中山國小(舊校區)閒置校舍轉型為日照或長照服務場所
經檢討小港區、楠梓區閒置公有建築物，規劃將小港國小忠學樓3樓4間閒置教室、楠梓區右昌森林公園解說中心部分閒置空間，爭取中央前瞻經費設置公共托嬰中心，分別增設501、523平方公尺公共托嬰中心，減輕家長育兒經濟負擔。
興仁國中閒置校舍轉型日照服務設施，增加1,444平方公尺日間照顧服務空間，預計可收托60名失智、失能長輩，提升日照服務普及率，實踐在地安養。
另為有效運用活化鼓山區中山國小(舊校區)閒置校舍，忠孝樓、仁愛樓規劃為長照園區(17,844平方公尺) ，設置團體家屋18床、住宿式長照機構219床及復能中心、輔具中心等；信義樓則設置身障日間照顧服務場所及公共托嬰中心(6,969平方公尺)，規劃設置日照中心60人等，另托嬰中心可收托60位嬰兒及身障日照機構收托35位嬰兒。
#高值化產業園區 #解決林園工業區工安、空污、噪音等問題
#亞洲新灣區5G+AIOT創新園區 #公辦都更
#公共設施閒置空間活化再生
#照顧老中少三代 多元推動托嬰、日照及長照服務設施
【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin
最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。
👉車廂與機電系統
首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。
高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。
👉高架或地下
環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。
環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。
雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。
環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。
為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。
👉車站轉乘距離
環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。
以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。
然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。
👉運量與財務困境
過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。
環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。
當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。
👉對高捷黃線的啟示
黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。
黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。
在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@
讓孩子在安全、舒適的環境中，快樂、適性成長，是我一直以來的理想。
從翻新操場跑道、改善校園積水、整修老舊廁所、建置童軍場地到爭取各項設備，身為 #樹林 #鶯歌 #新莊西盛九里 的立委，三年多來，我已經成功爭取了 #25校53項教育建設補助，幾乎是走到哪、做到哪，而且還在陸續增加中。
為孩子找未來的路，我會繼續秉持初衷，也請和我一起繼續努力，繼續衝！
#蘇巧慧會做事
#國會有表現 #地方有成績
#教育立委
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🏫樹林
三多國小、文林國小、大同國小、山佳國小、彭福國小、育德國小、樹林國小、育林國中、柑園國中、樹林高中
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昌福國小、永吉國小、二橋國小、建國國小、尖山國中、鶯歌國中、鶯歌工商
🏫新莊
民安國小、光華國小、國泰國小、福營國中、丹鳳中學
🏫北大
台北大學、北大高中
🏫板橋
台灣藝術大學
民進黨台中市長黨內初選民調將於12月30日舉行，正在爭取民進黨台中市長提名的立委林佳龍，今（19）天上午旅中同鄉聯合會與台中市所有縣市同鄉會共十三個舉行「台中市旅中同鄉聯合會共同推薦林佳龍」記者會，力挺林佳龍參選台中市長，現場有近百位同鄉會的鄉親到場支持；林佳龍表示，父親雲林麥寮人，母親彰化鹿港人，本身是雲林同鄉會、彰化同鄉會的副理事長，以及旅中同鄉聯合會的副理事長，來台中十年已成是不折不扣的台中人，感謝所有旅中同鄉會鄉親力挺，感受到大家對於台中要改變的想法，他會扛起責任，有信心能夠代表民進黨贏得明年的台中市長選舉，與大家一起實現台中的希望！
林佳龍表示，台中市人口將近二百七十萬人，根據內政部主計處資料，自2002年到2012年止，每年都有近一萬人的成長，台中市是個人口正成長的城市，已經台灣人口數第三多的縣市，這可以證明，很多外地人來台中定居打拚，台中是個充滿希望的城市，也因外縣市遷入人口多，旅中各縣市同鄉會發展蓬勃，但也因胡志強執政十幾年，台中建設停滯沒有進步，就業環境不佳，導致近幾年人口成長趨緩。林佳龍強調，各地的鄉親移入台中後，不論原生地是哪，現在都已經是不折不扣的台中人，他會全力衝刺，將不負眾望會打贏台中都的選戰，讓台中更好！。
雲林同鄉會前理事長洪崇拼表示，林佳龍是個有情有義的人，對大台中不離不棄，在台中不只是看得見林佳龍，還找得到林佳龍，且用心大台中未來發展，他會推薦林佳龍，因為他是個有「肚量、膽量、力量」的人，上屆台中市長選舉，因為黨的需要，他禮讓蘇嘉全秘書長，且全力協助他，可見他是個有肚量的人，他深耕台中十年，面對台中市長選舉艱困的挑戰，他勇敢接受挑戰，台中需要改變，林佳龍年輕有活力，可以為大台中帶來改變，這樣一個好的人才，所以我們推薦他代表民進黨參選2014台中市長選舉。
台中同鄉聯合會前理事長、高雄同鄉會理事長謝明源表示，他來自高雄，在台中已經二十幾年，看到胡志強執政十幾年，台中市建設沒有進步，在五都施政滿意度倒數一、二名，胡志強只會開支票，像古根漢、歌劇院、捷運，沒有一個生得出來，台中要進步、要改變，市長必須要換人做，林佳龍不僅是學識優秀，又具有國際觀，他可以將台中轉變為國際性的大都市，不輸北高兩市，所以他是個最適合當任台中市長的人選。
林佳龍強調，10月30日民進黨中央黨部確定台中市長黨內初選時間後，他就未曾邀請任何黨內派系天王或是黨內立院同事站台，主要是不想要在初選階段造成黨內同志的困擾，大選時以利黨內團結贏得大選，所以這次的初選他認為應由台中人做主，由人民自己來選擇適當的人選代表民進黨參選明年的台中市長選舉，人民的力量是可以改變一個城市未來，他有信心有人民的力量，一定可以打贏明年台中市長選戰，與人民一起實現台中的希望。
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