船舶操縱的最高境界---“三把鈴”
商船進出港時,三副在駕駛台聽領港之指示搖俥鐘(Engine Telegraph)來控制船舶之油門(進俥)與剎車(倒車),進,停.倒車每搖一次俥鐘就響一次,是謂”一把鈴”,在正常不調頭的靠泊中,領港登輪時是停車狀態,所以第一把鈴就是”進俥”(或大或小);第二把鈴就是接近碼頭時的”停俥”;第三把鈴就是一次將船拉停,而剛好停在泊位旗邊. 一個俥頭都不多用,三把鈴結束整個進港操縱,這是駕駛部們(領港)自古傳下來的最高境界,有時機艙部在領港下船時也會探頭出來看看,這位領港是誰?
三把鈴,是國際船舶操縱的最高標準,是操船者藉著後天的練習,經驗的累積,及團隊的合作所共同展現出來”船藝”的極致;然而有沒有兩把鈴?甚至一把鈴呢?江湖上只有傳聞,真正見到過的人卻是不多.因為兩把鈴(就是領港登上靜止中的船舶後只用了一個俥---進俥及停車,沒用到煞俥---船就剛好停在泊位旗上;及一把鈴(領港登上行進中(主機在進俥)的船舶,經過轉彎,避讓,調整俥頭(加速或是減速),等過程後,最後只用了一個停俥,船就剛好靠在泊位旗邊上.兩把鈴/一把鈴,考的就不只是感覺與天份,還要”孔明借東風”般大自然的配合,那種感覺,只有打高爾夫的朋友們在”一桿進洞”時感受得到,那時船長的評語就不是Wonderful-而會是Unbelievable!
2005年10月9日,澎湖馬公港第一次試靠三萬多噸的日本籍客船”Nippon Maru”,前一晚搭飛機到馬公時還是風平浪靜的夜晚,第二天起床後發現一夜之間東北風已經來到九級(高雄港是七級風就封港),客船之受風面又大,搭拖船登輪之後問船長是否要進港?船長回答”看領港意見”,我回答我ok後船長說那他也ok(不多見).
於是我就動俥進港(第一把鈴),風壓很大,七拐八彎,兩條海軍的拖船一旁伴行,去過馬公港的船長都知道#1號碼頭是一個Dead End(船渠死巷),長86米,Nippon Maru的船長186米,聚精會神的駛到碼頭編一個停車(第二把鈴),三萬多噸的餘速衝量,藉著強勁的東北季風剛好停在泊位旗邊(船頭距正前方碼頭10米),兩把鈴完工!日本籍船長也同時見到”海上一桿進洞”的傳說.
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