《文長慎入》
數字不只是數字,尤其在疫情裡,每個數字是一條生命、一個家庭,每項數字後面,有日以繼夜的防疫作為,每一個數字都牽連著疫情升溫或下降的連動。
14,163人的PCR全陰,這是屏東在10天內完成的三大專案擴大篩檢,就是要阻斷病毒,安定民心,每一人次的篩檢,背後有著一連串看不到的檢測與汗水,日夜接棒,不惜代價也要讓鄉親出來篩檢。
更有民眾,聽聞病毒深感到恐懼,即使不在高危險群,四處爭取,要求篩檢,屏東自疫情爆發以來,從潮州、東港、里港、枋山、枋寮與四處市場專案等篩檢站,不論快篩或PCR檢測,每下一步棋,都是牽一髮而動全身,基於疫情發展,須有整體戰略考量,以高風險熱點為優先,利弊得失須以照顧最多數縣民為思考點。
目前超過8萬人的疫苗施打,是屏東第一階段與昨今兩天的接種統計最新數據,每一個人的生命重量都是等值的,誰輕誰重,誰先誰後,根本沒有標準答案,我們能夠做的只是,在公開透明的狀況下,讓最弱且風險係數最高的民眾,逐次向下施打,這些人大多是我們的阿公阿嬤或爸爸媽媽,我們把長輩顧好,至少可讓子女們少點掛心,維持日常工作與生活的運轉。
上波第一階段施打,屏東定調長輩不動、醫護動的貼心屏東模式,屏東疫苗使用率95.7%,是全國第一位,團隊專注把事情做好,品質、效率皆超乎預期,昨今兩天第二輪施打,總施打率高達91%,出現很多意料之外的狀況,最大的失算,是沒有想到竟有這麼多長者等著莫德納疫苗,大量傾巢而出,和事前接到通知單前來施打的71-72歲長者,一起湧入施打站。
昨天縣府團隊各施打站捎回速報,人潮暴增,光是屏東體育館速打站,整天就達2,124人,全縣共達9,925人,團隊在一早人潮爆棚後,短短1、2個小時內,火速搭帳棚曬;設置座椅拉開安全距離,同仁到第一線安撫說明,搭配暫停73歲以上長者施打,另行在7/6公告,安排這群長者的施打辦法,就是盡可能滿足長者的接種意願。
我們以最快速度分流與導正,昨天下午開始恢復正常,今天施打狀況恢復原本的水平,整天的施打總量也有7,260人。
此時,反覆看著副縣長下午傳來的訊息,「看到大家疲累的神情,真的很不捨!同島一命、同縣ㄧ命,這場戰役看不到盡頭是最累的!大家要一起加油、彼此打氣!」這是副縣長在群組對伙伴們的心疼與喊話。
昨天第一線的同仁被轟到落淚,或是手臂被打不到疫苗的民眾捉傷,大戰之後的疲憊,今天依然上線,努力將交付的任務做好做滿。
手心手背都是肉,這句話,最近不斷跳針的反覆說了10幾次,我真是有感而發。
不管是高危險群的長者,或是各職業類別卻有風險疑慮的青中壯年,施打順序究竟該誰先誰後;不管是操到爆的防疫團隊,或是未能讓民眾或接種長輩流暢接受服務的孰是孰非,各有不同考量與挑戰,不是一翻二瞪眼就能給個答案。
真的,每一個環節的順暢,都是建立在團隊不分日夜的反覆演練、準備而來,為了讓民眾在最安全、最快速、最順暢的狀態下受檢或接種,縣府團隊幾乎各局處人員都已調來支援,另有超強的外掛部隊,包括14家責任醫院、33鄉鎮衛生所、屏東各校校護,以及隱身背後的無數人員,承受極大的身心壓力,因為這一仗我們不能輸也輸不起。
這股無止盡的壓力,連團隊的家人們都能深刻感受,有位夥伴的家人竟然半夜夢到自己的孩子爆肝。而前來支援的醫療團隊摸黑搭遊覽車來屏東,又拖著一身疲憊摸黑回家,一來一回,至少12小時,將汗與淚都留在護目鏡與防護衣之中,若非親身參與,外人難以想像。
因此,所有的錯誤、閃失、意外或不順暢,都是我的思慮不周,真的,由我概括承受就好,絕不推諉,不足之處,我們隨時滾動檢討修正,請不要為難或責難第一線的防疫人員。
洗完澡等頭髮乾,正好看到指揮中心副指揮官陳宗彥說的話,真是超有感,「病毒找的不是生肖星座、不是宗教信仰、不是國籍、不是顏色,而是疏忽!一有疏忽,病毒就會趁虛而入,所以防堵疫情,是科學、理性的事情,是團結、落實的行動,是協力、支援的互助」、「在瘟疫肆虐的土地上,我們每個人都是輸家」,戰勝病毒是我們唯一的出路。
總在危難時刻,可以看清潛藏的人性,其實,在善與惡、先與慢之間,存在著無限大,可不可以讓我們盡可能把人性的真善美那一面放大,這樣,我們才有更多抗疫的本錢。
戰況稍緩,又是周末夜,忍不住說了長篇大論,經常被年輕同仁碎念,落落長的文章有誰會看,只是覺得有必要說出彼此的感受,讓大家能更能同理,有共識才能戰勝病毒。
不說了,明天還要再戰,晚安…
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅fanfan cat,也在其Youtube影片中提到,這趟我們乘坐 #私人訂制 頂級保母車, 從台中出發,沿路玩台南、高雄、 台東、花蓮、宜蘭,四天三夜上山下海, 玩遍了半個台灣,我是覺得這車的座位寬敞, 座位旁都有充電座,不用一直拿著行動電源, 而且後來跟司機大哥一聊才知道, 原來這是手排車,要一直換檔, 但在蘇花公路上不管換檔還是過彎, 我們完全...
三排座椅遊覽車 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
三排座椅遊覽車 在 民意論壇:聯合報。世界日報。udn tv Facebook 的最讚貼文
#社論
家屬殷盼真相,運安會莫失了獨立靈魂
短短半月,台灣發生兩起事涉公共安全的重大交通意外,一是火車,一是遊覽車,皆肇因於安全意識薄弱。去年台灣有多達二九六八人死於車禍,連續四年正成長,平均一天超過八死,比起許多落後國家都高。上月遊覽車在蘇花公路撞山造成六死卅九傷,但事後負責調查的運安會與負責審驗的車安中心卻為了兩根螺絲意見相持不下。這項歧見,反映了台灣交通事故率居高不下的癥結,運安會能否公正扮演獨立機關角色,因此備受矚目。
蘇花公路遊覽車的六死事故,多名繫安全帶的旅客連同座椅被拋飛致命。運安會調查發現,座椅少了兩根螺絲,只用U型夾固定,直指遊覽車車輛安全結構有問題。當時車速僅四十五公里,但車身中段竟被撞出一個大破洞。四年前,一輛蝶戀花旅行社遊覽車在國五轉國三的彎道翻覆,車頂整個被削平,奪走三十三條人命。台灣的人命怎會這麼不值錢?
在運安會質疑座椅固定不當後,車安中心竟稱座椅固定方式沒有統一規範,只要能通過「拉力測試」就可,雙方多次隔空交火。其實,一般人用常理即可判斷,以螺絲鎖在金屬骨架上,與用不固定的金屬扣住兩端相比,當然前者穩定性較高。這若非偷工減料,就是車輛安全規範有問題;車安中心稱這就是原始設計,很顯然系統性風險來自這裡,但事情卻不了了之,交通部不置一詞。
外界不解的是,遊覽車非以高速撞上山壁,車身立刻破如爛布,看不到鋼樑支撐。運安會也質疑,多數遊覽車在安全門那側均無鋼樑支撐,這樣的設計似不合理。小至座椅固定鬆散,大至車身鋼樑闕如,在在顯示大客車國家標準及審驗大有問題。從運安會與車安中心這次對於座椅規範的歧見,再對比這次太魯閣事件的層層疏漏,即可知我國交通安全的軟硬體細節裡藏著無數魔鬼。
每一次重大交通事故的調查,除了究責,更重要的是透過獨立、公正與專業的意見,做為檢討改善的殷鑑,避免意外重演,也平撫痛失親人的家屬。兩年多前的普悠瑪事件催生了「運安會」,從前年八月成立以來,運安會歷經黑鷹直升機空難、多起遊覽車事故調查,但檢討似乎總缺乏強有力的臨門一腳。太魯閣號事故剛舉行頭七,運安會這回將拿出什麼樣的報告?
就在運安會即將公布初步調查報告前夕,突然傳出行政院新聞傳播處官員加入了運安會對媒體的群組,引發「政院督導運安會」的質疑。行政院新聞處過去指揮部會的紀錄斑斑可考,去年疫情期間,新聞處不僅加入「疾管署一九二二媒體群組」,甚至有政院幕僚截取群組畫面,在疫情指揮中心直播聊天室中留言帶風向、霸凌特定媒體,引發外界訾議。
運安會身為獨立機關,不能受到行政部門干擾。但過去黑鷹事故調查期間,曾發生受軍方委託解讀黑盒子的運安會主委對外表示,幾乎可排除機械與下沉氣流因素,是否是人為因素則還要調查。因時值總統大選前夕,這番不利當時蔡政府「溫情操作」的政治不正確發言,立刻遭到軍方放話表示要追究洩密,運安會隨即噤聲。
台灣許多獨立機構不斷遭到政治染指,包括NCC、促轉會、中選會皆漸漸失去中立精神,運安會是否也會失去應有的公正性,格外令人關注。太魯閣號事故事關五十條人命,罹難者家屬和社會大眾都期待最後的真相與真正的檢討;運安會務必保住自己的專業與獨立,才能撫平這個巨大的社會創傷。
三排座椅遊覽車 在 fanfan cat Youtube 的精選貼文
這趟我們乘坐 #私人訂制 頂級保母車,
從台中出發,沿路玩台南、高雄、
台東、花蓮、宜蘭,四天三夜上山下海,
玩遍了半個台灣,我是覺得這車的座位寬敞,
座位旁都有充電座,不用一直拿著行動電源,
而且後來跟司機大哥一聊才知道,
原來這是手排車,要一直換檔,
但在蘇花公路上不管換檔還是過彎,
我們完全沒感覺,整個睡到翻掉😂
(可以看影片感受一下)
7人座+副座共8人座機動性高,
一般遊覽車到不了的地方這台車都能去,
甚至可以上司馬庫斯,又有司機開車,
玩的輕鬆不累,還不用忙著找停車位,
#輕鬆方便 #走到哪玩到哪
車上還有電視可看,
也可看youtube~~
適合家庭旅行、攝影團拍照或是
朋友閨蜜一起出遊~
名片在貼文
(報帆帆貓應該有優惠,哈)
#嘉威國際旅行社
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給您安全舒適有保障的旅程
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要到高雄喝喜酒、本想搭高鐵、但因喜宴是晚上、而且參加的都是一些長者、行動沒有年
青人俐落、喜宴結束後要趕去高鐵站不是那麼方便、最後決定租車最方便、想請教各位知
道哪家評價比較好、想租3排座椅的謝謝!!
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