《文茜的世界周報》製作人李祈臻.攝影記者陸念勤.世界三大電子展系列
來自西班牙巴塞隆納移動大會MWC現場採訪報導:機王篇「三大鼎立」:華為、LG、Sony
iPhone問世十年,天翻地覆改變人類生活,移動世界大會MWC也邁向第十年,從沒有幾個人看的小展,到如今成為通訊產業最重要的大會,雖然市場強者蘋果沒有來過,但MWC的轉變,幾乎等於是整個手機行業的演化過程。就在手機產品進入下半場競爭之際,2017的MWC,有旗艦,也有懷舊。
本屆MWC最大贊助商之一的華為,搬出P10作為開年的旗艦機,一如往常,華為仍將重點放在鏡頭的升級。P10延續去年11月才剛推出的華為Mate 9規格,但是前後鏡頭,都用上了華為一直主打的徠卡(Leica)認證鏡頭,另外增加OIS光學防手震。另一個技術核心來自華為自主研發的晶片,加入了機器學習的軟體,讓智慧手機更聰明。
「他還新增了一個Auto-memory的軟件,這個軟件能夠幫助我們去學習我們這個操作,我們有很多經常打開的APP,通過學習他可以在,學習以後能夠幫助把APP打開速度提升30%,因為他已經能夠預知到哪一些是你的常用。」華為產品經理
訊號傳輸也進一步優化,下載速度可達 600Mbps,也就是說傳輸的最高速率加快了,而且訊號不好時穩定度更高,P10 Plus更支援4.5G,可以說華為已經半隻腳踩進5G的技術領域。另一個大突破是顏色和設計。顏色經常是消費者對手機的第一印象,華為找來色彩大廠彩通研究所合作,除了傳統的黑白金銀,草木綠、深空藍,特別吸引眼球。背面還運用上鑽石切割工藝,改變商務機的刻板形象,也擴大女性消費族群。不僅規格高端,價格上,華為也擺脫中價位的糾纏,走上國際一線手機大廠的擂台。
今年三星沒在MWC上發布新機,把韓國品牌的舞台讓給了LG。新產品G6在外觀和設計上出現比較大的改變,前代的模組化設計被取消,電池不再是可換式,而改採容量提高的封閉電池,機身四角裁成圓弧狀,也加入防水防塵功能,雖然處理器沒有升級至高通的驍龍Snapdragon 835,只用了821,甚至一些感光元件也稍微降級,但這款G6 在螢幕上做出重大變革。
「你可以看到最明顯的就是,螢幕比例其實是不一樣的,過去智慧手機螢幕都是16:9,我們所知這是這個產業,第一次出現18:9螢幕,或說2:1螢幕,已經有一些內容公司像Netflix和亞馬遜,他們已經有這種比例的影片,這個螢幕趨勢剛剛開始,我們希望在一開始就趕上潮流,」LG電子Global Comm/Broadcast Team/Corporate Communications Ken Hong。
除了18:9之外,聲音上支援Hifi-DAC,影像上支援HDR(高動態範圍成像)與Dolby Vision(杜比視界),影音都有高階表現,同時宣布與Netflix及亞馬遜結盟,由這兩家提供HDR格式的內容,擴大行動裝置的影音體驗。另外G6也是除了Google自己的手機之外,第二款搭載Google Assistant的手機,雖然犧牲了部分的規格,LG這一次在走安全牌之外,還是增添了一些關鍵特色。
不過本屆MWC最有顛覆性的當推日本Sony,一口氣推出了四款全新手機,其中Xperia XZ Premium,光是規格就強悍的讓同業吃不消。不僅是全場首支搭載高通驍龍Snapdragon835處理器的手機,還配備了4K螢幕,成為全球除了Xperia Z5之外,第二款4K螢幕手機。另一個令人驚艷的,是1900萬畫素的相機鏡頭,雖然比其他款的Sony手機,動輒2千萬畫素的規格略為降級,但鏡頭的單位畫素面積增大,夜拍表現出色,而且這顆鏡頭擁有Motion Eye系統,支援960fps超慢動作影片錄製,也是全球第一款能做到如此高幀率錄製的手機。
「你一開始錄的時候,影片格式是正常速度,也就是30fps,按下這個按鍵,就會開始錄製超慢動作的影片,我現在開始錄影,水流開始旋轉,你可以按兩次或更多次,接著來看看我們錄到什麼,首先是水流旋轉,然後,這一段正是畫面開使用戲劇性的慢了下來,這是超慢動作,這些畫面細部動作是人眼無法捕捉的,」Sony Mobile 資深產品經理井山千紗。
所謂的超越人眼視覺的960fps,就是一秒分成960格,一般正常影像是以一秒30格去拍攝,李安電影"比利林恩的中場戰事",是以120pfs規格去拍攝,雖然跟李安拍攝長片、又是4K畫質相比,Sony手機只能拍一段6秒的超慢動作格放,比較像是噱頭,但這也說明了Sony試圖用相機規格去墊高這款手機的競爭門檻。除了技術高規,Sony產品也堪稱本屆「顏值」最高的手機,俐落流線的外觀,前後方鏡面設計,以及鑽石切割收邊的兩側訊號發射區,也因此榮獲MWC2017年最佳新機獎。不過一直以來Sony產品在技術上很創新,用戶體驗最終常流於平庸,可能是未來Sony要維持競爭力最大的挑戰。
三星去年因為Note7電池自燃以及今年集團少主涉及賄賂弊案,重創品牌形象,新產品的推出被視為集團救命丹,於是選擇遠離手機主場,改在MWC結束一個月後,在紐約發佈新機Galaxy S8。幾乎占滿整個機身的螢幕,是最大的賣點,屏占比高達83%,曲面無邊際螢幕搭配細邊框設計,搭載的是全球首款,獲得認證的移動裝置新規格,HDR PREMIUM 的影像顯示,色彩和對比度表現出色。同時取消了實體Home鍵改用觸控,功能類似iPhone7的3D Touch,螢幕感應壓力產生震動後開啟功能。指紋感應、虹膜掃瞄解鎖功能保留,另外加入面容辨識解鎖,還有首度搭載了人工智慧助理Bixby,結合相機、聯絡人、瀏覽器、郵件和設定等功能,只是這款AI應用的語音應用目前只支援英文。
中日韓手機大廠的產品追求尖端技術,但也有品牌開始懷舊。幾乎已經要退出智慧手機市場的黑莓,MWC開展前一天,確定被大陸TCL收購。也因此他所推出的全鍵盤手機Keyone,將是"黑莓主導設計的絕響"。值得一提的亮點是這款手機鍵盤可當觸控面板,除此之外,復古的設計、細節的懷舊,在如今競爭激烈的智慧手機市場,能吸引多少追隨者,還是充滿問號。
另一個也搞懷舊情懷的Nokia,在智慧手機充斥的時代,竟然推出3310按鍵機的復刻版,在會展上吸引大批人潮拍照留念,但是商用價值顯然不高。但從Nokia的攤位布置上來看,顯然他要賣的不是手機而是物聯網解決方案,因為技術永遠是推動產品發展的原動力,在這個行業裡,掌握通訊技術才具備核心競爭力。
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應宜倫:智能汽車的誕生,就等於宣布智能手機的滅亡
2014-11-21 跨界創新平台
智能汽車的誕生,就等於宣布智能手機的滅亡。
小團隊以互聯網速度快速研發是當代王道。
應宜倫在一開場就拋出一個重磅炸彈:“ 智能汽車的誕生,就等於宣布智能手機的滅亡。 ”
從現在到未來的2017年,他的博泰如何能夠實現互聯網時代所特有的軟硬協同?應宜倫首先堅決表示不做軟件外包。博泰最早在2005年就推出了這樣的理念,搭建了硬件端、體驗端等9個架構。到2011年他們把這個架構翻新,從9個架構變成了14個架構。他們對新架構做了很多的研究——到底用戶體驗怎麼樣,到底雲端有多少種技術可以讓他們更加智能地提供服務,他們也在看所有的技術怎樣輸出成不同的產品線,而不是說一個個物理元件是割裂的。
在他看來,在汽車製造業,每部車的零件大概有幾萬個,需要大的團隊去實現。而在車聯網研發團隊,多則6-7個人,少則2-3個人,應宜倫覺得小團隊以互聯網極致的速度快速研發,是當代王道。
在博泰,只要任何一個工程師的腦中有讓自己興奮得徹夜難眠的idea,都可以去找應宜倫,他會聯繫各個領域或品牌的專家,拋出這個idea,看他們是不是也很興奮、也認為有很大的可行性。如果是,那麼這個idea就可以進入下一個階段。車聯網本身是一個行業跨度很大的領域,從2010年左右至今,這些小團隊中有來自一汽大眾、奧迪、三星、百度、阿里、騰訊、新浪等等的員工,讓跨界團隊迅速而完美地融合,難度比較大,所以將他們分散成一個個的小團隊更為實際。
應宜倫還介紹了最著名的iVoka系列:
iVoka系列就是不帶屏幕的智能手機。當別人把手機上的各種應用、APP輸入汽車時,他卻反其道而行之,將車內那個並不為人知的黑匣子數據引入手機,力求讓每個人對自己的汽車、車生活、車聯網等都做到心中有數。
他們在今年6月17日發布了iVokaMINI X產品,可以連接車機和手機、培養優良的駕駛習慣,同時可以做安防和定位。安防要保證車輛的安全,定位包括行駛軌蹟等等。第二代iVokaMINI X即插即用,比第一代還要小三分之一,並附帶支架,這個支架把所有的剛性應用通過手機應用軟件放在裡面,完全是用隱藏式的用戶交互完成的。
他們還與上海交通大學合作對“振動數據”進行研究。大家可以想像不管是加油、保險、還是二手車,數據永遠是最值錢的,而且數據越用越值錢。把數據整合在一起就自然而然變成了服務,所有的數據就是智能汽車服務的能力。
第三代iVokaMINI X有很多功能,非常方便。博泰於今年9月9日在拉斯維加斯,與福特一起發布了iVokaL手機互聯,其界面完全適合汽車。目前汽車上的應用界面屏幕很小,橫豎面都不一樣。但從用戶體驗的角度來說,即使你的雲端是沒有天氣服務的,你的車機端也沒有天氣服務,但只要你手機上有,車機服務應該就可以交互起來,所以說更大的界面,更開放的生態,和更流暢的體驗是最核心的內容。一個中國的企業讓全球的OEM來遵從你的標準這是一件非常難的事情,但是博泰做到了,很不容易。
應宜倫詳細介紹了iVokaC:博泰除了提供傳統的車輛控制面板以外,還會使平台數據同步,用戶可以將數據分享到互聯網平台上面。從車輛部分來講,iVokaC其實包括三個不同的部分:iVokaB會把手勢、聲音、筆跡與專業的公司進行合作,比如說未來可能就沒有車鑰匙了,直接通過虹膜驗證,其識別率比車鑰匙、指紋等的識別率和安全性要高得多。還有iVokaG,創造了一個生態系統,自己產生數據自己應用數據,形成一個閉合迴路,一個自我完善的整體。博泰要把最好的東西給到用戶,因此並不接受把別人的生態系統完整地搬過來,而是把各自最強的東西拿來處理。互聯網公司很大,有幾百個部門,必須和他們最優秀的部門進行合作,而不是很虛地簽署戰略合作協議,必須實打實地把最好的技術提供到產品上去。
以iVokaAUT為例,它防指紋、防眩光、防擦滑、防細菌,車上還帶PM2.5過濾。ivokaAUT的界面是非常扁平化和簡潔化的,其顏色也可以定制,有八種背景。對於博泰來講,把所有的音樂應用,不管是手機的運用端、車機端、手機端、雲端的音樂變成一個歌單,還是把喜歡聽的音樂做成一個平台,都希望客戶的體驗是無縫連接的。除此之外還有自動喚醒、地址服務、廣播服務等等。對於博泰來講,針對iVoka的三塊架構,他們尊崇的哲學就是FANTASTIC。
在無人駕駛方面,應宜倫認為無人駕駛在中國是一個非常大的難題,因為中國的交通工具、行人種類和信號燈種類非常多,所以必須得有大規模的數據支撐才可以完成,任何的洗車、封路、加油地點都必須非常清楚才行。
應宜倫還介紹了在2014年4月上海車展上發布的一個概念產品,即將上市。它採用了英特爾14納米的主芯片和康寧第二代大猩猩玻璃,有自動變色、高溫反光、不規則變色、天窗自動的功能,兩塊34寸柔性玻璃屏幕,無人駕駛ADAB,還有混合動力和車窗等等。在互聯網時代,應宜倫相信,智能汽車時代,中國人不僅幹得好,而且可以創新地引領這個時代。
2009年到2013年,以車廠為主導的車聯網第一代,博泰通過五次迭代創造了inkaNet與Volvo、DS、PSA等車聯網服務,更難能可貴的是即將在2014年首次盈利。
傳統的造車模式是做寬度,一個車廠出五六款汽車,每個汽車下分十幾個車款,考慮的是多維佈局平衡搭配;而互聯網思維是做深度,追求極致,集全公司之力打造一款明星級單品。應宜倫認為後者是未來汽車應有的思路,在此思路下設計的汽車有三個特點:
· 一是聯網車而不是車聯網;
· 二是標準化,不需要那麼多產品;
·三是極致的用戶體驗,不管是營銷、銷售、運營、服務,車輛本身使用狀態一定跟現在的汽車形態不同。
所以在智能汽車方面,應宜倫的理解是這樣的:2009年到2017年是車聯網,2017年到2029年是網聯車。另外就是標準化汽車,他認為博泰在這方面有一定的積累,所以標準化和極致體驗是博泰要做的。
最後,應宜倫堅持:汽車是高安全性的產品,產業鏈條高度複雜,不是手機,不是想做就能做出來的。因此十年內,只有創意,沒有涉足過汽車,認為只要找到了創新點就可以介入汽車行業是不太可行的。
本文為博泰集團與安瑞索思(中國)有限公司創始人應宜倫於推陳出新III——移動互聯網時代的“軟”“硬”兼施之道沙龍上所做的發言。
【應宜倫,博泰集團與安瑞索思(中國)有限公司創始人,擎感智能科技有限公司創始人。於2001年創立安瑞索思(中國)有限公司,主要從事汽車領域的數字創意和互動營銷。2009年組建了博泰,進軍車聯網領域。2013年博泰實現盈利,成為中國首個盈利的車聯網企業。2014年,博泰躋身全球一流車聯網企業之列,成為谷歌、蘋果等巨頭的競爭對手,並成為英特爾、康寧等巨頭的汽車戰略合作夥伴。】
本次沙龍由COIN跨界創新平台主辦,感謝張江當代藝術館的支持和汽車微信公眾號autocarweekly的全程記錄。
附圖:
博泰集團、安瑞索思、擎感汽車創始人應宜倫
資料來源:http://mp.weixin.qq.com/s…
三星手機黑屏有聲音 在 抱怨文,用了1年3個月的s10+螢幕突然黑屏報廢 - Mobile01 的推薦與評價
... 撥了電話,有聲音,試著對著接聽位置觸碰滑開,能接聽也都正常, ... 都未到手機就報銷,純屬抱怨文,還8500塊維修,以後信你們三星手機,才有鬼. ... <看更多>
三星手機黑屏有聲音 在 [問題] 三星S8手機突然黑屏無法開機充電- 看板MobileComm 的推薦與評價
大家好
昨天和家母在試最近Google AR功能和動物互動拍照,結果互動過程中家母的S8就突然黑屏,再也打不開且無法充電。
手機螢幕摸起來有點燙,所以有稍微等它降溫再試,但連按電源加音量鍵也無法重啟。
家母之前的手機並無摔過或泡水等人為意外,只有最近不小心點了包裹已派發的簡訊,所以較常會接到打錯的電話,但已是三月底的事情。
想請問板上有人有類似的經驗嗎
有的話煩請提供自救嘗試的方法,若真的不行,只能拿去神腦請專人看看了
在此先感謝大家
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Sent from JPTT on my Samsung SM-A605G.
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