來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享,期待無人駕駛時代加速到來。
本文來自創新工場微信公眾號
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疫情後的無人駕駛:行業癢點轉痛點,技術研發、市場推廣提速
在疫情中,無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線,找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。
但遺憾的是,真正的無人載客駕駛,卻沒能發揮大的作用。疫情期間,包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。
“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示,”2020年是我們追求技術穩定之年,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”
而對於自動駕駛在物流行業的市場前景,疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點,“希望到明年底,達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。
這場“自動駕駛”主題的線上分享會,是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。
以下是他們的分享節選:
▌文遠知行CEO韓旭:2020是自動駕駛穩定之年
文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體,就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上,享受Robotaxi計程車服務。
今年2月,文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告,統計顯示一共完成了8396個出行訂單,零安全事故,總里程達到了 41140 公里,服務使用者4683名。
新冠疫情發生後,自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例,3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州,Waymo、Uber都已經完全停止了。
實際上,如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。作為工程師出身的我,和文遠知行所有工程師一樣慚愧,就是真正到使用的時候,我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。
如果疫情發生得再晚一到兩年,我們的自動駕駛就算不能接送病人,也可以給醫院運送口罩,送飯,運送物資。因為實際上有一個悲劇是,很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。
如果我們真的能夠做到純無人駕駛,那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的,因為自動駕駛無人車裡面除了病人,沒有司機,那麼等到運送完一個疑似病人之後,我們可以迅速地使用酒精來消毒車,避免下一個病人交叉感染。
疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場,讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是,自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下,防止流行病的傳播,因為你有很好的私人空間,可以每運載一次客人之後消毒。
另外一方面,也想利用這樣的情景來推動政策上的突破,希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後,希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。
其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求,2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫,但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次,都能穩定處理?這是最關鍵的。
自動駕駛的落地是一個鐵三角模式,必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商,比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠,比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購,結成了聯盟,而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺,比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。
2020年,我們會在廣州繼續擴大運營,部署數百輛Robotaxi;2021年,期待推動政策在部分區域去掉安全員;2023年,希望在廣州大部分區域,實行Robotaxi的無人載客運營。
▌馭勢科技CEO吳甘沙:無人化物流是未來趨勢
在新基建當中,無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解,是要滿足這幾個條件:
•低成本:長期的低成本,不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱:當災難來臨的時候,它不會中斷。
•高效率、易管理:這個世界上最難管理的是人,因為人會疲勞,容易犯錯。
低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施,要實現這三點,無人化一定是未來的趨勢。
具體到物流行業,無人化的物流可以分階段實現:最初三公里、幹線物流、最後三公里。
最初三公里是從原產地到發貨的物流網點;幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸;最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送,往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。
那麼我們如何去用無人化切入呢?我認為要考慮三個因素:
•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程,往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面,要能夠實現規模化,可複製,能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢,我們無人駕駛公司也有利潤。
這三個場景一定都是高頻剛需,這個不多說了。在規模可行上,幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙,技術上,如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故,還有待進一步去解決。最後三公里,目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送,但如果要上公共道路,也面臨著路權的問題,帶來一些商業化的瓶頸。相比之下,最初三公里能夠完全滿足這三個條件。
馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案,包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目,以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。
這兩個項目非常有典型意義,它們真正的滿足了四化。第一是無人化,車上完全沒有了安全員;第二是常態化,一周工作七天,每天工作20個小時,留4個小時對車輛進行運維,同時能夠做到風雨無阻;第三是規模化,像今年這樣的場景,我們有幾百台車在常態化的運營過程中;第四是運營化,就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。
這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流,他們說這是個癢點。但是因為疫情,它逐步轉變成為了痛點和爽點,所以對於未來一年,我們對業務拓展感到非常的樂觀。
物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面,馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠,下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中,幫他們降本增效。在明年底之前,我們期望會達到千台規模的常態化運營。
三菱 餐車 在 作家事 Facebook 的最佳解答
【柏青書評】潮流的海水退了才知道村上春樹沒有褲子穿以及張愛玲賣輸誰
「日常生活中,一條藍牛仔褲一件毛衣足矣。不過我有我自己的一點點哲學。」村上春樹《國境之南 太陽之西》中主人翁這樣一段自述該也適用於他自己,我們對這位作家的想像似乎就擺盪在兩條褲子之間,要不是短跑運動褲(那同樣適用於馬英九),否則就是牛仔褲(村上春樹的中國譯者林少華談到村上春樹印象,「總是藍色T恤,藍牛仔褲,梳著小男孩的髮型」),我好奇的則是,為什麼每逢慾升,想起薇閣,思及村上,腦中便浮現牛仔褲?村上春樹的牛仔褲印象是怎麼形成的呢?再進一步提問,日本人什麼時候開始穿牛仔褲?又如果文學界要代言牛仔褲,多的是候選人,村上春樹如何讓評審把椅子轉過來?你瞧若讓無賴派的太宰治穿洗白破褲多慵懶,越破越貴才好意思說「生而為人,我很抱歉」,三島由紀夫練起肌肉可不就是直筒Levis501尋尋覓覓硬漢風格代表。
看了W.大衛・馬克思的著作《洋風和魂》我才知道,牛仔褲在日本流行是上世紀很晚才開始的事情。他考據到,二次戰後隨著美軍進駐日本的,就是這種張力甚大洗到褪色的褲子,他穿在美國大兵身上,通常你只能在黑市或是阿美橫丁的二手市場買到,卻非常搶手。要到六零年代,日本商人才開始想要「國艦國造」,自己做牛仔褲,1965年終於進口大量丹寧布,卻發現自家三菱牌縫紉機連一針都挺不進這頑強的合眾國藍色布料。
好不容易盼到第一件印上MAKE IN JAPAN的牛仔褲誕生,但自己人不買帳,調查原因,原來民眾想要的,不是這種深藍色、硬巴巴的全新牛仔褲,六零年代日本人心中所謂的「牛仔褲」的形狀,是二手市場所流通,被洗白了、因為長期穿著變得柔軟有延展性的那一種,於是「美國進口的二手貨要一千四百日圓,這些新牛仔褲只賣八百日圓,但二手褲的銷售量還是全新牛仔褲的十倍」,賣得很差啊,沒有辦法,這批商人只好把牛仔褲拿去機洗,試著讓布料變軟,並呈現刷色(「但操作一週後,洗衣工廠的機器竟全數損毀」,你瞧,美帝豈止船尖炮利,連布料都不戰而屈人之兵)。但這樣作卻又被百貨公司退件,西武百貨與伊勢丹百貨的採購人員對牛仔褲廠商說道:「你們先洗過?我們只賣全新商品,你們到底想什麼?」
是這樣的年代。與其問牛仔褲怎麼在日本被發現,不如問它如何在民眾印象中被重新發明,當刷白取代深藍色,柔軟與皺摺勝過硬挺,舊的反而是新的,曾經戰敗的國家連針尖都打不進戰勝者的一條褲子上,但誰知道有一天,日本會成為輸出牛仔褲精品的大國,你敢說衣櫃裡沒有一條Big John或EdWIN?
要到六零年代後期,馬克思主義者和警察在街上窄路相逢、學生革命、全共鬥…..那就是村上春樹小說沒寫到的風景,而這一切反抗、虛無,叛逆都集中在一條牛仔褲上。這富有延展性的單寧布成為眾多瘋癲族、日本嬉皮、反抗學生身上的共同點,「政治與反叛的擴大了牛仔褲市場,銷售量從1966年的兩百萬件增加到1969年的七百萬件。」,日本製牛仔褲產量也跟著逐漸提高,牛仔褲正要風行全日本,這年剛從大學離開的村上春樹終於可以套上那將成為他後半生形象的牛仔褲。
潮流的海水退了才知道村上春樹一開始沒有褲子穿──至少不是穿牛仔褲,我們現在召喚出「藍色T恤,藍牛仔褲」的村上春樹形象並不是一開始就這樣。可服裝確實提供辨認的體系,借用村上春樹小說標題〈起司蛋糕的形狀和我的貧窮〉,對六零年代日本年輕人而言,牛仔褲是一個叛逆的表情,他不只是一件褲子,他成為〈牛仔褲的形狀和我的反抗〉。而在六零年代之後,則成為詮釋村上春樹風格的一個詞彙──無論它代表是隨性?自然?低調?硬漢?──終究成為「牛仔褲的形狀和我的村上春樹」。村上春樹用運動短褲寫小說(關於跑步,我說的其實是….),而用牛仔褲穿出自己的臉。
這是看W.大衛・馬克思的著作《洋風和魂》讓我思考的事情。
2.
1952年海明威寫出《老人與海》,美新處以高價公開徵求中文譯者,譯者「範思平」則要到第三版再刷後才正名:「張愛玲」。華文世界首度遭遇《老人與海》,祖師奶奶相逢老硬漢。考究起來,祖師奶奶替美新處翻譯不少作品,作為推廣美國價值並在文藝上反共,美新處這個龐大的文化翻譯計畫成效如何?那有待台灣文學史研究,但如果只是論業績,單純看台灣人因此有多愛美國?美新處倒可以考慮請教東京美國大使館美國旅遊服務處
《洋風和魂》談到七零年代《POPEYE》創刊。作為一本潮流雜誌,創刊號聚焦滑板運動、加州,不但在推波助瀾再日本創造一波滑板文化,「《POPEYE》開始關注衝浪文化後,日本衝浪人口躍升全球第三大」,「美國又酷起來了」,NHK民調顯示喜歡美國的日本人,「於1974年,僅有百分之之十八」、「一九七六年上升到百分之二十七」,《POPEYE》雜誌版權頁上一行短短的「本刊承蒙東京美國大使館美國旅遊服務處協助」曾引發一波陰謀論,臆測這是否又是美國中情局策劃的一次強大心理戰,要從時尚層面藉由一本推廣Nike和橄欖球衫的雜誌遙控日本年輕人的心。《Men's Club》雜誌插畫家小林彥泰便打趣說:「美國政府應該在駐日大使館前樹立紀念碑,感謝平凡出版社和《POPEYE》雜誌」。
祖師奶奶根本不在乎美國有沒有因為他的譯筆受歡迎吧,她自寫《秧歌》
《赤地之戀》去了。他有他的搭配,講「參差對照」,「讓蔥綠配桃紅」,這是張愛玲的美學風格,不知道是不是也是他的穿衣風格。其實村上春樹寫過一篇散文叫作〈隆美爾將軍和餐車〉:「我為什麼會清楚地記得這無關緊要的一句話呢?是因為顏色搭配得鮮豔。首先是隆美爾將軍穿著筆挺的藏青色綾織毛料軍服、白色桌布、剛剛炸好的狐狸色牛排、薄薄掛幾道奶油的麵條,而車窗外延展的是法國北部遼闊的綠色的田園風光——實際上也許不是這樣,但閱讀時,浮上腦海的,便是如此鮮艷的顏色的搭配。正因為這一點,那些本來沒有特殊意味可言的文章,才會久久留在記憶庫的一隅。我想這不妨稱之為『文章之德』」,這是村上的配色風格,其實也就成為他的寫作風格。他們用寫作穿衣,人們用穿衣寫自己,可就算衝浪風穿得很飄撇,滑板風多寬鬆,其實裡頭層層疊疊,是歷史與文化的內搭。這也是看W.大衛・馬克思的著作《洋風和魂》讓我思考的事情。
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永大夜市中,總有位靦腆笑容、年經帥氣的潮頭家,在餐車後方揮汗如雨碳烤著海鮮,一貫的認真神情,就是他努力推廣的家鄉味。夢想,好像離很遠但也很近,只是我們似乎忘了最原始的自己。正在奔馳往夢想前進的你,其實並不孤單!快跟著進修網一同朝夢想邁進吧。
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