[後座星期三] 最難以想像的聯名 - 當三菱遇上AMG
#後座男孩：
我相信，當下個世代的孩子們，看到Mitsubishi Colt Plus跟Eclipse Cross在路上行駛時，肯定無法想像這當今看似乏善可陳的交通工具品牌曾經是製造過Lancer Evolution、3000GT、Eclipse以及不朽的4G63、4G92、4B11等名機的性能狂熱者。但是，我們今天要聊的，並不是三菱自家出產的性能產品，而是這台由三菱和AMG合作開發的Galant AMG！
對，你沒有聽錯，就是那個嘗試把所有賓士房車、休旅車變成火箭的AMG。沒錯，如今早已扶正成為賓士子品牌的AMG，在過去還是一間能夠為所欲為的獨立改裝廠之時，曾經與Mitsubishi共譜過一段美麗的戀曲。
這輛日本市場專屬、限量生產的Galant AMG，在AMG調教過後，將原車撘載的4G63的4缸NA 2.0L 引擎榨到170ps/6750rpm、191Nm/5000rpm，這個數字在當今這些馬力動輒3、400匹起跳的性能房車眼中根本什麼都不是，但看看同時期的其他性能房車，例如190E 2.3 16v也才185ps/ 6200 rpm，甚至使用相同引擎的Galant VR-4在掛上渦輪後也才只有220hp，所以AMG的調校功力是真的不容小覷的，加上AMG除了針對外觀、輪框與內裝改裝之外，還另外針對引擎與底盤進行大幅度的升級，例如輕量化汽缸、電子可調阻尼、煞車、以及電子速度感應方向盤，重量也僅控制在1250kg左右，因此雖然售價高於同門師兄Galant VR-4，傳動也是採用前驅而非同於VR-4的AWD，Galant AMG卻被許多日本媒體認為比性能更強的VR-4擁有更好的操控與均衡性。
如今，三菱已成為垂垂老矣、被迫砍掉轎車業務的落魄車廠，再回頭看看三菱在那令人著迷、百花齊放的80年代與AMG攜手創造的異想天之作。我不禁感嘆且期望，在這個車廠逐漸失去多樣性與原創性、消費者需求逐漸轉向CP值與廠牌虛名的時代，又有多少間車廠願意再付諸成本開發這樣的作品呢？
#真正的AMG #不是C200AMGLine的AMG #想要發個許願文 #我們真的好想試駕GalantAMG #美好的黃金時代 #老饕
三菱galant馬力 在 [分享] 20周年開箱紀念 Mitsubishi Galant - 看板car 的推薦與評價
"I always say the way a man treats his car is how he treats himself"
我一直很喜歡這句話，出現在玩命快遞第一集裡面的一句台詞
我在板上偶爾會發一些關於老車開箱、分享之類的文章，但我其實一直沒有認真介紹過我
自己人生中的第一台車，也是帶領我走入汽車相關的世界，甚至是深入其中的推手...當然
，如果你要說走入修車廠的推手，似乎也可以這麼講...
如今這台車從出廠至今剛好20年了，覺得是該找個機會介紹一下當年的這款車，做個紀念
國產第一代的Mitsubishi Galant，1998年8月出廠，9月22日領牌
當年，我是國小的年紀，甚麼都不懂。只知道家裡老爸開的是一台小小的Fiat Punto，其
他甚麼都不知道。第一次對這款車開始有深刻印象，是我大學的時候，存了一點點錢，在
異想天開的要買車，想著對一個大學生而言，到底有甚麼便宜的車款可以買，所以在網路
上開始做功課。突然發現這款車在網拍上的售價似乎都不高，點進去看照片之後，心裡有
種好像被甚麼東西打到的感覺
幹，這鯊魚頭好帥
但受限於大學生不穩定的收入，以及買車容易養車難的認知，終究還是沒有下手，只是這
個印象跟感受一直存在；直到2014年的6月，我到新竹念研究所的第一個學年度快結束時，
機會就這麼從天而降了。當時被繁重的課業跟期末考壓得很煩躁，所以逛著露天拍賣，突
然看到這台車，車主就住在新竹，而且還在清大後門附近而已
「去吧~下課之後去一趟吧~不行的話你就回家~」依稀記得我內心的小惡魔是這麼說的
鼓起勇氣去看車子，車主是個和善的園區工程師。然後看著價格。16年的車齡，3萬。當時
的外觀稱不上特別好，只能說是還行，不差。我心裡想著，好吧，這價格，最差就是車子
炸了，報廢也就損失2萬吧；外觀部分有點髒，買回家之後洗個車應該就會好很多了
所以我就真的買了回來，然後認真的把車子給洗一洗。事後回想，我當時一定是沒有遵循
「做人生重大決定之前，先來一發」的原則，才會看完車之後就腦衝買了下來...畢竟我當
時對車子還很不熟，結果人生第一台車，竟然是突然決定買一台16年的中古車
洗完之後，嗯，看上去確實好了不少，不過感覺還是少了些甚麼，但是沒差。再來就是開
始了這台Galant四年以來和我的陪伴歷程
這台車最迷人的，毫無疑問的是它的外觀；無論是1998，還是2018，Galant的造型看上去
始終都非常帶有殺氣。當年轟動車壇的鯊魚頭造型，加上簡單俐落的車身線條，有點前低
後高的設計，讓車身從側面看去時十分迷人。要我評價的話，我會說：
沉穩、銳利、有稜有角
我覺得Galant單從正面，或單從正後方，感受不出它的有型；最棒的角度其實是側面、斜
前或是斜後。當然，當年出廠的時候，三菱不知道打著甚麼主意，把這台車當成家庭房車
的訴求主打，所以配了軟綿綿的避震器，還有長得很詭異的輪框，如果你看過當年原廠的
輪框款式，你一定會同意我說的...
整台車完全不像它外形應該帶來的感受：運動風
所以為了解決這個問題，最棒的解決方式就是換個避震器，降個車身，再來一組煞氣的17
吋仿HRE輪框，Perfact。當然，最大的缺點是，因為原廠就配了滿誇張的大包，所以降車
身耍帥的結果，就是下有高低差的地方時會有很大的壓力，深怕一不小心下巴跟保險桿就
跟我說再見了...還有另外一個問題是會被女朋友罵，因為車子變得很彈跳，坐起來不舒服
，不過身為帥哥，我必須說，對於帥氣的堅持是不能讓步的
如果我今天開的是Tercel，我應該就不會有這個堅持了
車側的橘色方向燈殼，證明這台車是第一代出廠的Galant，因為2000年小改款後，變成透
明的方向燈殼；車側大大的V6鍍鉻標誌，顯示了這台車第二個迷人的點...同時也是，呃，
一個讓人失望的點
原廠配置，體積龐大，動力卻虛弱得嚇人的6A12 V6引擎。有著兇猛的造型，這顆V6引擎的
帳面輸出只有虛弱的133匹馬力，以及同樣很虛弱的扭力，拖著長達4.7公尺，幾乎1.5噸的
車身；讓這台車的加速感受在低速時只有疲軟兩個字可言。除非你把油門踩深，把轉速拉
到3000以上時，你才能感受到一些加速的感受；當然，隨之而來的是V6引擎天生低沉、兇
猛，讓駕駛人感到熱血、愉悅的嘶吼聲...還有掉得很快的油表...
四檔的變速箱，換檔邏輯稱不上很笨，但因為車身太重，通常轉速都會拉高一點才換檔；
配備手自排模式，可以假裝自己熱血一點
儀錶板，目前里程數剛好20萬公里多一些，不太花俏，晚上背光時儀表是紅光。比較特別
的是Galant除了一般PRND的檔位顯示之外，還多了1234檔的檔位顯示，比當年的很多國產
車清晰，不用靠感覺來猜檔位，算是此一車款的特點。另外是當年三菱當家的房車Lancer
、Virage跟Galant全部都配備運動化的手自排變速箱，也算是特色之一
全黑色的內裝，相對米色就顯得俐落很多，好處也是比較耐髒。全車皮椅、皮革包覆的門
板、鍍鉻的門把、深色核桃木紋飾板...質感我相信比現在很多的國產車好，缺點就是鍍鉻
手把不會提供安全性加成
不過值得慶幸的是，這台是高配的EXI版。我後來發現，只有最早期的EXI版有配黑色內裝
，後期的EXI版全部都是配米色內裝，而黑色內裝被下放到比較低階，配備比較少的Jazz版
跟SEI版。也就是說，這台車算是比較少見的EXI配黑內裝的版本
原廠控必備，原廠毛毛踏墊。配備有駕駛座八向電動椅，副駕駛座手動椅，比起現在的很
多車款來說，反而算是滿豪華的配備，畢竟現在國產車的駕駛座很多都變成手動椅
原廠配備十片國際牌CD音響，被我換成Pioneer的無碟主機，方便使用；EXI版有配備恆溫
空調，其他的部分是個人外掛導航、行車紀錄器，還有我女朋友掛上去的晴天娃娃...祈禱
出門玩的時候不會下雨
電動可調收折後視鏡，原廠TCL循跡防滑系統的開關。當然遠不如現在的ESP安全，但20年
前的產物，聊勝於無。可惜這台車的第一任車主當年並沒有選配安全氣囊，不然有機會可
以有兩大+兩小的SRS
坦白說，這台車的前座坐起來相當舒適，但後座就是一個很讓人失望的點。Galant有著龐
大的車身，但卻有著魔術般的小空間，因為空間都被車頭那顆龐大的V6引擎吃掉了...所以
當我把前座調成我的標準坐姿，而我跑到後座去的時候，我身高是175，剩下的膝部空間是
多少呢?
......抱歉，連半個O頭都不到......
後車廂其實大小跟深度不錯，不過被我塞了一個稍微比較大的音箱在裡面，所以實際可用
空間就小很多了...XD
整體來說，Galant最吸引人的，除了外型以外，還是外型，另外就是那顆V6引擎，帶來的
精緻運轉感受，那是一般國產小排氣量四缸引擎所缺乏的特性；無論是等紅燈時的平穩不
抖動，或是油門踩深時這顆引擎低沉但是渾厚的轟鳴聲，都是這台車的迷人之處
當然，這種車的平均油耗也不會太好看。60公升的油箱，我以前裝16吋輪胎的時候，高速
有機會跑到12 KM/L，現在換成17吋框之後，高速頂多只有10 KM/L；以前一桶油可以跑到
600多亮燈，現在大概頂多550就亮了...哭...
開這台車，一般日常使用還好，最痛苦的時刻莫過於爬山。笨重長大的車身、不夠力的引
擎輸出、只有四檔的變速箱...坦白說，只要有點坡度，爬山過程中油門如果沒有踩深，真
的非常吃力。但踩深之後，你就會看著油表直線下降，變成荷包很吃力...
至於原廠不夠運動化的外型搭配，也可以透過改裝一些套件來解決這個問題。現在除了引
擎沒有動到之外，我認為這才是一台運動化房車該有的外觀感受...當然，花了不少錢，遠
比這台車當初購入的價格還多了
時常有人會說，不過就一台老車，又這麼便宜，花這麼多錢幹嘛?會飛天嗎?
像昨天我去重包方向盤，回來發分享文，也有人在推文說，這種便宜的車，用個大賣場皮
套就好。我想，或許對於這些人來說，在一台價值不過3萬的車上，花萬把塊改一組避震器
，花個幾千塊把方向盤重新包一次，有意義嗎?一台車都20年了，不知道還能開多久，哪天
報銷了都不知道
就是因為有人會這樣想，所以這也是為什麼我在文章開頭引用那句話
我對待我的車子，就像對我自己一樣，無論它老了沒有
因為我相信，唯有我願意對它好，願意認真照顧它時，它才會給我相對應的回報。不會在
高速公路上突然拋錨、不會突然報銷，能夠讓我去我想去的地方，完成我想做的事情...甚
至是陪我走過研究所時期這一段人生很艱苦的時候，直到之後我進社會，不知道直到甚麼
時候為止
這是一種期望，有些時候我也覺得冥冥之中會有回應
畢竟是台舊車了，我也顧路過，不是沒有。一次是前幾個月的事情，當天我在家要出門，
突然發現車子無法發動，不過因為趕時間，沒有辦法慢慢檢查，所以直接上樓拿了E34的鑰
匙換車出門。後來有空才請車廠來看，檢查的結果發現是電池掛了
另一次是我從屏東載人開車回來，中間在台南休息站停車休息，再回到員林火車站放學妹
下車。當我把車子熄火，趕她們回家，自己去個廁所之後，引擎就突然無法點火了，怎麼
打都沒用，找旁邊的店家來救車也沒用，而且接電不成還是要給工資，花了我200塊
車子掛了，心裡固然很幹，因為很麻煩，而且代表又要花錢。但我後來回想起這件事，車
子剛好掛在路邊不會擋到人的地方，也不是紅線的區域，是我回到家附近的時候。車子壞
了，因為啟動馬達掛了，就差一次點火...也就是說，如果啟動馬達早一次掛，我就是在台
南休息站掛點，而當天是星期日...車上載著我認識的學弟妹，如果半路要大家搭著拖吊車
一起回彰化...或是跟大家說，Sorry，學長跟我的車子有事，跟修車廠有個小約會，大家
半途改搭國道客運吧...這後果跟學長的面子都快要不堪設想了...
你說，這是運氣嗎?我相信是
但從那次以後我相信，我怎麼對待車子，它也會願意怎麼回報我。所以我不會因為這台車
老了，20年了就覺得該拋棄它了，不實用了。雖然跟很多新車比起來，第一代的Galant顯
得過時，無論是在性能、安全性、油耗、空間、舒適度、科技程度等都很過時，但同時也
有一些現在車款上已經找不到的迷人特質，是在現在一般的國產車上面再也找不到的
再說，更重要的是，對我而言，我相信很多時候車子的意義不只是單純的交通工具
而會是人生中更重要的夥伴
所以評價這台車，它的價格並不是重點；而是我還希望它可以開多久，還可以帶給我哪些
事物或是感動。而不是覺得這就是一台只花3萬買來的車，不值得好好對待，就算開爛了報
廢了也無所謂。事實上，這台Galant還能陪我上山，下海可能就...呃，不太行；但至少我
能肯定的是，無論就各方面來說，這台車都還很健康，也很耐用
20年了，昨天帶它去包了新的方向盤，算是幫這台車過過生日...前幾個月也重貼了全車的
隔熱紙，因為以前的舊紙已經不堪用了。換這些非必要的東西，無非是希望這台Galant還
能繼續陪我走幾段人生的歷程，在這段日子裡，把車子照顧好，也是對我自己好
也藉這個機會，簡單跟各位分享、介紹一下，當年三菱推出的這台，可能不算空前，但現
在已經沒有任何後繼者的絕版車型，因為三菱已經不再開發這系列的房車車款了，所以不
會再有類似的車型。之前的Lancer io車系跟現在的Grand Lancer雖然都有類似鯊魚頭的造
型，但這些都是Lancer車系的產品，不是Galant車系的。在台灣最接近的，其實是前一代
的Grunder，前幾年有過一台，當時車尾的Grunder字體旁邊，有一塊小小的"Galant"銘牌
，但應該沒甚麼人注意過
沒有新車，而路上的Galant只會越來越少...事實上現在去路邊看，那些破破爛爛，已經走
入生涯末期的Galant，遠比照顧良好，光鮮亮麗的還要多很多，很多車子其實只是在等著
任務終結，準備進報廢場
現在Galant這種車，已經不是時代的寵兒了；在90年代短暫的輝煌之後，Galant跟Cefiro
一樣，都是時代的眼淚，在路上燃燒最後的那些光輝
老車，老家。簡單跟大家分享
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長頸鹿的熱咖啡 幹你媽的 ▅▃▅ φz960124
在流到他的喉嚨的時候 認同請分享! ◣◣￥◢◢
熱咖啡早就冷掉了 ┌ ⊙ ⊙ ◥▃
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人，我自認不行
鯊魚頭，因為豬鼻子的市場反應真的太慘烈了
300、400很容易，性能不輸VQ35。是這顆6A12太鳥，不得不吐槽
起來是挺漂亮的，但耐用度就...很難說
廢車哦；就跟閣下還沒有死，我不會把你當死人，是一樣的道理
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