共融創作的回想與前行：阿忠與我（台中篇）
記得 阿忠與我 The Center 在台中歌劇院演出時，這作品是沒有特別去標注視障、聽障服務的，但有註明輪椅席次的提供，其實並不是不去標示，而是希望沒有去把不同障別的需求分開，因為這在我創作的一開始就已經開始了，而非做完作品才產生這些服務，包含聲音、文字、字幕，甚至如何抵達輪椅席或是增加席次，讓大家用自己獨有的方式在同一個空間欣賞同一個作品，你看見的聽見的、看不見或聽不見的，都將成為不同理解的語言，而這樣的做法與說法當然也在創作的路程中與演出後，有了很極端的評價，而我也是接受，畢竟是一個新創作的作品，沒有嘗試哪裡有可能有新的可能呢？“服務”這一件事也是如此吧！需要千百次的練習，才會找到做法，而“藝術”也是如此。
於是創作開始，從去年的七月工作坊開始，我就希望帶來這樣創作意念與期待，用另一種角度與想法去創造口述身體動作的文字，找尋字幕語言去讓視覺能傳遞感覺情感與情緒，還有開始研究每個空間的身障席規劃與前後台設施。在口述影像方面，我選擇的做法在歷經三個月的試驗後的片段呈現後，對於習慣運用口述影像服務與情境字幕的朋友來說，是不夠完善的，特別對於發展所謂“共融劇場”的場館來說，更是一種標準配置的架構，也是走向某種專業的做法。但我一如過往的創作路，希望能先用自己的方式去試驗、嘗試、累積，團隊與我也就一路書寫了半年，產出了大量的文字，找到屬於這作品給予視障朋友核心的文字氣息，同時榆鈞在聲音上也有著許多現場身體撞擊的聲音，成為想像中語言音景。最後台北與高雄決定加入另一層的口述書寫，讓服務更完整，而台中場則讓我能夠在創作面上，用原本創作的口述語境下來表演，而這樣的差異是什麼？一個是讓看不見的朋友理解看得見的人都所有詮釋，一個則是讓不同的人看見、聽見、想像不同的事。即便是台北與高雄場，我都期待可以有視障朋友可以偶爾拿下耳機，聽聽現場地板撞擊的聲音距離，而這樣的不同選擇並不是不給予一樣的看見，而是有無可能在不同障別身上創造不同的感受路徑。不容易，但的確值得勇敢試試~
回想這一段不短的創作路，心中覺得還有許多不足，但這一切已經隨著 #阿忠與我 在我心中展開了一條寬闊的路，還是要感謝台中歌劇院讓我的創作實驗冒險，也感謝一路不同障別朋友的包容與回饋，希望有來看的你，能夠看見屬於你的看見。因為“共融”創作的這一題需要很長的時間、很多的練習、很多的研究與討論，才能夠有答案，才能有更多人願意加入一起創造。（好多過程想要分享，只能慢慢寫下片段紀錄下來，希望有機會可以實體分享；）
未完待續....
--- 周書毅
以下分享這照片中這一段舞的文字（非口述影像版），是由創作團隊夥伴共同在不同階段口述創作出來的。
*****
我跨過了一個又一個的黑洞
閃過一個個窟窿
我的腳
注視著我的腳
你聽見的
是提起又重重放下的聲音
身體隨地心引力放下
在每一步行走的過程中
踏出去的每一個步伐
每一次支撐
我都感覺它力量的不同
都有些微的差距
遠方有另一個人
他是我的影子嗎？
我拄著拐杖
靠著牆
一步一步往回走
影子像是記憶裡
曾經有過的一個玩伴
如常的星期三的下午
我走在街上
看著來往經過的人群
又有一個人不小心撞到我的背
外面的天氣 陰陰的
跟我的心情一樣
突然間，閃過了一個騎得很快的機車騎士
一個陌生的輪椅朋友經過
我們用彼此理解的方式打招呼
亦步亦趨地向前走
想起小時候常常玩的一種遊戲
1
2
3
4
5
6
7
我的腳在空中飄浮
金屬成為我身體的一部分
遠處的那個人是我嗎？
我把腳放了下來
抬起了左腳
有金屬的部分
我常常在想
生命消逝的事物
我損失的那些東西
想起小時候上學下課的十分鐘
我的腳還停留在童年的時候
即使我頭上已經長出了白髮
影子中那個人是誰？
他幫我蓋了一間小房子
那個長長的身影
讓我有一個安心的堡壘
即使有時候我不會待在裡面
《阿忠與我》#帝國之牆
三輪機車評價 在 [分享]Yamaha Tricity 125 150公里心得- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近看到某間車行有在出租這台，小弟因為沒試到宏佳騰的350
又看到小老婆的分享文提到
3D-350的穩定度雖然很高，但靈活度卻不足
我個人對於操控的比喻是"轉向像是沒有動力方向盤的汽車在轉向"
意思就是你在進彎前所進行的龍頭轉向，在出彎後必須自己將龍頭轉向打回來
於是我就租了Yamaha的Tricity來試試這台日本車會不會也有這種情況
開始之前先看一下大島優子騎Tricity的英姿 (?
https://youtu.be/gfuZWaa4grI
以下進入正題
試乘騎士 183/100 是個標準的胖子
由於車身細節照片在01或者小老婆上面已經一堆了，我想也就不用貼啦
首先上車會發現，腳很卡，主要都歸咎於前輪的轉向系統，把腳踏空間給限制住
這也造成前方只有一個掛勾，什麼手套箱，開放式置物箱通通都沒有
所以騎車基本上都是外八，非常的涼爽 (?
但是低於160以下的騎士，上了座墊會發現腳搆不到地板..........
再來開始發動，就是很標準的125聲音啦，簡直就是台勁戰
接下來開始上路後，第一個感想是：喔棍，好沒力，都催一半了才比較有推力
但是這台的油門反應卻讓我很意外，意外的靈敏。這點就不像勁戰了 XD
行進一段時間之後，總是要碰到路口轉彎
轉彎就讓我對這台車有了不同的感受
這台車並不用像加菲貓介紹的宏佳騰，需要意識到逆操舵再來轉彎
勁戰怎麼騎，這台三輪車就怎麼騎，上手時間幾乎等於零
唯一跟兩輪不一樣的，應該是轉彎的意識，會覺得前輪帶著車在走
講完動力跟轉向，來談談煞車
Tricity配置的是連動煞車，後煞按壓一定程度後，會開始推動前面煞車
因此前煞會感受到一段手感空空的
一開始我對這系統很感冒，加上他的煞車卡鉗配置也不是很夠力
我還是秉持著騎兩輪的習慣，先拉後再拉前，前煞力道漸重
但是過了幾個路口，我發現其實一般光壓後煞，給他自行連動，才是最佳用法
他的前煞介入時機非常的不錯，而且力道也剛好，不會點頭也不會不足(卡鉗的關係?)
扣掉山路你要拖煞，需要帶前煞入彎以外，其實一般使用，煞後煞就好...
談完煞車，來講講懸吊以及舒適性
懸吊構造就不談了，這前面兩輪處理路面可以說相當的舒適
支撐力足，路感雖有點模糊，總之就是舒適又可以操一下
但是後懸吊的不足就顯現出來了
後懸吊給我這100的胖子坐下去，可以感受到他的預載相當不足
加上阻尼設定是偏快(偏軟)，處理市區是很軟Q
處理山路高速彎，出彎灌下去會感覺到後懸些微的不安定(真的只是些微)
配上他只有六公升的油箱，我很明白他的定位就真的是市區用.....
以上是一些市區的心得
接下來進到人稱北部新手村的台七乙來試試山路的感受(租車不敢去北宜QQ)
因為台七乙都偏高速彎，其實tricity動力的不足就顯現出來
但是他優異的過彎穩定性，會讓人一彎過一彎，信心也一直在增加
基本上就是一台彎道機器，彎下去很順，線可以隨你的意思來走
轉彎想更殺的可以有意識的使用逆操舵來幫你出彎回正以及迅速轉向
車架的設計可以讓人感受到出彎補油，後輪傳達回來的抓地感
上坡基本上不用帶煞車，靠收油來減速已經可以順順走完全程
下坡比較愛拼晚煞車的，拖前煞入彎，前懸吊表現相當穩定，一放煞就是迅速轉向
比較值得一提的是往復興鄉的大右彎
這邊的彎不只大，而且路還是斜的
處理這個彎常常會有擔心車倒下去的疑慮
但是換成三輪，這個彎就算你放油門讓他順順滑，也不會有這種怕動力不足倒車的擔憂
這點是這次租車我感受最深的
接下來提一下三輪前輪為何做兩輪的一點原因
簡單來說兩輪機車就是前輪打滑沒救，後輪打滑有機會扭回來
多加那一輪，當你後輪打滑，兩顆前輪依然在指向，能支撐住
當你前面其中一輪打滑，另一輪會盡量負責彌補打滑那輪的指向以及抓地力
這也就是為什麼人家說三輪車比較安全的原因
但是遇到路面整攤油的，還是只能種田去，因為沒有一輪有抓地力......
此外，這台車停車是需要放腳的
最後總結一下
Yamaha Tricity 125
優點：
過彎穩定
煞車連動系統好用不突兀
懸吊舒適
油門反應靈敏
缺點：
很貴(188k)
車廂空間很小
輪胎規格似乎沒幾條可以選
煞車力道稍嫌不足
動力不足
腳踏空間對腳長的人不友善，座高對短腿的不友善
停紅綠燈需要放腳(這算缺點嗎?)
後照鏡止滑效果不足(安全帽放上去會垂XD)
白牌的路權 (但是真的放的進機車格.....)
https://images.plurk.com/7wxiAhszD7lEPECTT0wEYl.jpg
有想租來試試的板友，可以找看看01那篇文最後的車輛提供車行
我是去那租的 XD
租金很意外的，還好 (拿重機租金比的話)
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