宇都宮「日光街道」-東京櫻花的備胎
我知道許多人不會在旅途中安排所謂的備胎行程，那是因為多數人把旅行視為人生的偶然放鬆。
「不想把旅行搞成企劃案！」這是多數人的共同想法。
然而旅行中，就算是跟團，也往往會有「計畫外」的變化，多數人碰到旅程中的變化，幾乎都是用一種「聽天由命」的方式去面對，或許可以一廂情願地將這種變化視為一種旅行的浪漫，或是歸類成「意想不到的驚喜」，坦白說在旅行中，意想不到的通常不是驚喜，而是無趣的空白。
我一共去了宇都宮這個地方六次(截至2019年)，相對於日光和東京的旅遊而言，她是個絕佳的旅遊備胎，一般造訪日光的方式是在淺草搭東武日光線直達日光車站，但是若是搭乘JR的話，就必須從東京站搭東北新幹線到宇都宮，再從宇都宮搭JR日光線到日光，宇都宮與日光之間的火車車程只有40分鐘，絕佳的地理位置是成為備胎旅程的充分條件。
日光的備胎
從日光到奧日光的中禪寺湖、湯之湖一帶，春末夏初經常會出現午後濃霧，濃霧經常從男體山飄到中禪寺湖，甚至到山腳下的日光東照宮一帶，一旦起霧，只能用伸手不見五指來形容，別說賞景的視野，連中禪寺湖的觀光船都會停駛，附近的店家也跟著拉下鐵門不營業。
對於無法體會迷霧森林間那股無比詩意的人，到山下45分鐘車程的宇都宮是個不錯的另類選擇。
東京櫻花的備胎
櫻花從花開到落雪凋零大概有十五天，但是若要更精確的欣賞「滿開」，賞花期恐怕只有五到七天不等，且櫻花開花的時間會受氣候、濕度、緯度與海拔等因素所影響，每年每個地方的櫻花，開花的時間大不相同，以東京的上野公園為例，過去就曾經發生提早到三月中旬、延後到四月中旬開花的極端年份，所以到日本賞櫻經常會面臨許多不確定性，早到與遲到之間的拿捏實在很難安排賞櫻假期，但是賞櫻還是可以掌握一個原則：
「越冷的地方越晚開花」所以緯度越北、海拔越高的地方的櫻花就越晚開，晚開的櫻花當然也就越晚凋零。
我有一回地到東京賞櫻，根據「統計資料與機率學原理」抓了4月上旬左右的日子，結果一下飛機興沖沖直奔賞櫻勝地上野公園，發現櫻花已經凋零了七八成，別說滿開，連如落雪般的櫻花雨都碰不到，殘念指數破表。
多數人碰到這種情況，一定會用各種理由安慰自己，如：
「反正只出來玩！」、「明年再來！」
連遊玩這種輕鬆玩意都會輕易認輸的人，我不相信他們對人生會什麼多高的堅持。
東京櫻花凋零了，還有其他地方的櫻花啊！緯度北邊的宇都宮是個不錯的賞櫻點。
宇都宮的櫻花相當特殊，用「懶人賞櫻勝地」來形容最為貼切，日本一般賞櫻名所不外乎公園、庭園、古城或神社，而宇都宮的賞櫻地卻是在大馬路，一條名字叫做「日光街道」的馬路，顧名思義，「日光街道」就是通往日光的公路，從宇都宮到日光的這條短短16公里的馬路兩旁，一共種植了一千五百多株的櫻花樹，前往日光街道賞櫻必須要在宇都宮車站門口的巴士站，搭上「往日光」的巴士，可以沿路坐在巴士上賞櫻，也可以在日光街道賞櫻的起點站「上戶祭町」下車。
旅程中的備胎往往有著驚喜，那麼人生的備胎呢？職場的備胎呢？
多年前我剛從大學畢業，由於退伍證件的辦理手續的延誤，所以我沒有趕上畢業那年八月的銀行行員徵才考試，幸好那時有透過親友幫忙找了份備胎工作-花蓮區中小企銀，擔任票券與債券交易員，月薪兩萬八千元。以1990年的標準來看，當年台大經濟系的應屆畢業生，可說是所有銀行都搶著要的天之驕子，台大經濟系畢業進入頂尖銀行好像才是當時的主流出路。
當時我有兩種選擇，一是接受低薪的非頂尖銀行的工作，二是再等四到五個月後的第二波銀行徵才，據我所知有ICBC（兆豐金控的前身）、世華銀行（國泰銀行的前身）、美商花旗、中國信託、上海銀行以及十幾家即將設立的新銀行，幾個月後就有一堆職缺，而且以台大經濟系畢業的條件，別說是保證錄用，而且月薪都是四萬元起跳，當然，唯一要付出的代價就是必須繼續在家賦閒半年。
當時許多同學都選擇等待，但我選擇了那家聽起來不響亮的花蓮中小企銀（簡稱花企），對於許多人而言，不等待光鮮亮麗的花旗而屈就於花企，實在是件愚蠢的舉動，更何況以當時金融業的主流業務還偏重放款的年代，不去大銀行當放款專員，而跑到小地方銀行去當聽都沒聽過得票券債券交易員，更是愚蠢加三級。
誰知道，一年後，財政部開放新票券公司成立，並開放讓銀行業承作票券債券交易業務，一時之間，有交易經驗的年輕交易員變得炙手可熱，只要開口，就有同業願意用一兩倍的年薪挖角，於是，當時備胎工作的專業經驗讓剛出社會一年多後的我就躍居百萬年薪，而當時選擇去大銀行上班的同學，足足在存款櫃台收水電費熬了好多年而苦無升遷與歷練機會。
備胎也有好風景，不是嗎？
職場的輸贏不在起跑點，而是在轉折點！
