2020年9月12日，臺北市大同區重慶北路三段2號，完成整修工程的大橋國小校門。（張哲生 攝）
整修前的模樣：https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/photos/a.10152075250294531/10157966524099531/
大橋國小校名源自臺北大橋，創設於1925年（日治時期），原名為大橋公學校。
臺北大橋的前身可追溯至清領時期建造的淡水木橋，於1888年（光緒14年）正式動工，由首任臺灣巡撫劉銘傳督工興建，1889年（光緒15年）8月完工，連結了三重埔（今新北市三重區）與臺北大稻埕埠頭。
當時的淡水木橋在臺北端設有一段鐵懸橋，每日上午與下午各懸放一次，以方便外來的商船駛進艋舺、大稻埕之港口。
清朝在甲午戰爭敗給日本後，於光緒21年（1895年）訂定《馬關條約》，將臺灣和澎湖群島割讓給日本。日人殖民臺灣後，稱此橋為淡水橋，並於1896年進行修繕。
根據日人伊能嘉矩的記載，原本要將淡水橋改建為鐵橋，但礙於經費不足而仍維持為木橋，再於木橋上鋪設鐵路軌道；兩側有人行道可通車馬，北岸特設鐵製旋開橋，可隨時懸放便於船隻通行。由於木橋樁柱經常受到水浸，所以需要定期維修。
1897年8月初，颱風侵襲臺北導致淡水橋斷裂，臺灣總督府決定修改鐵路路線，將之改為橫跨新店溪，經萬華、板橋、樹林，再跨大漢溪南下。
1899年，舊鐵道拆除，新鐵道與淡水河鐵橋興建完成，正式結束三重埔的鐵路歷史；淡水橋在當時是大龍峒和大稻埕一帶的重要轉口港，並帶動周邊尚未發達地區的繁榮。
1920年4月3日，臺灣總督府舉行重建木橋的開通儀式，而修復完成的木橋也僅供人車通行，並將淡水橋改名為臺北橋。
1920年9月4日，淡水河暴漲造成橋樑受損。於是在1921年2月，臺灣總督府決定放棄再興建木橋，並著手重建適合現代車輛通行的鐵桁架橋。
1925年6月18日上午10時，歷時4年興築的嶄新鐵橋舉行通車典禮，並沿用原臺北橋之名，橋上立有以黃金鑄成的「臺北橋」，而臺北橋也因造型特殊（七格鐵橋）而成為當時臺北八景之一，名為「鐵橋夕照」。
就在臺北橋完工這年（1925年）的4月，臺北橋的臺北端附近也設立了一所新的小學，名為「大橋公學校」，即今臺北市立大橋國小之前身。
1960年，臺北橋鏽蝕問題日益嚴重，於是臺北市政府決議拆除舊橋，並重建一座新橋，於1966年7月20日動工。
1969年11月15日，改建完工的臺北橋正式通車，從鐵橋變身為四線道路的水泥橋，名為「臺北大橋」。
當時通過臺北大橋需要付過橋費，一直到1977年7月1日才停收，而橋上的收費亭則到1990年代中期進行改建工程時才拆除。
後來，為避免交通負荷量急遽增加的臺北大橋重演1986年中興大橋的斷橋事件，臺灣省公路局於1987年決議改建臺北大橋，將主橋原本的四線道改為的六線道，並於主橋兩側新建邊橋（副橋），規畫機車專用道及人行道。
臺北大橋的改建工程自1991年10月開始，然後在1996年6月中旬完工，並於1996年7月16日上午10時舉行通車典禮。
臺北市立大橋國小在全盛時期，學生人數多達兩千人，每班人數有五、六十人之多，然而隨著都市發展重心東移，加上近年生育數持續下降，目前大橋國小包括幼兒園在內，全校大約只有400人，每班人數為二十多人。
曾有一段時間，大橋國小飽受廢校及併校的議題之苦，所幸獲得校友們的大力奔走，加上臺北市教育局的支持，在2004年，終於確定暫無廢併校之虞。
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