【四個「好朋友」】
竹篙灣隔離中心/免招標價1.9億/600單位/每單位31萬/中國港灣
鯉魚門隔離中心/免招標價5500萬/350單位/每單位15萬/中國建築
西頁隔離中心/免招標價3000萬/100單位/每單位30萬/保華
八鄉隔離中心/免招標價5000萬/120單位/每單位41萬/協興
「政府物色到4個地點改建或加建檢疫設施,共提供最少1250個單位。政府回覆本台查詢指出,有5個工程項目是直接委聘承建商進行,工程費用估算共3.25億元,當局強調疫情迅速發展,急需短時間內大增檢疫設施,直接委聘完全符合採購程序和規定。
「政府早前承認,直接委聘「中國港灣工程有限公司」,以工程合約價1.9億元,在竹篙灣興建檢疫中心,提供600個單位。食物及衞生局回應查詢時,進一步披露另外數項工程,都是直接委聘承建商。
「當中2項屬「中國建築工程(香港)有限公司」,負責於鯉魚門公園及度假村內兩個地方,加建約350個單位,涉及工程費用估算達5500多萬元。
「當局又直接委聘「保華建築有限公司」,在西貢戶外康樂中心加建約100個單位,工程費用估算為3000多萬元。協興工程有限公司獲直接委聘在八鄉少年警訊中心,透過組裝合成建築方法加建約120個單位,涉及5000多萬元。定期合約承建商「祥興建造有限公司」負責翻新八鄉少年警訊中心,提供約80個單位,工程費用約1000多萬元。
「有關工程並無經立法會財委會申請撥款,低於3千萬元的工程費用是透過「基本工程儲備基金」下的整體撥款負責,較高的工程費例如八鄉少年警訊中心及竹篙灣用地,則透過「獎券基金」支付。」
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,位於大坑道 15A 號的虎豹別墅,由富豪慈善家胡文虎先生興建,供其家人在香港居住,其毗連的萬金油花園已於2004年拆卸。該幅土地佔地 53,720 平方呎,由胡先生於 1933 年購入,興建虎豹別墅的工程於 1935 年完成。胡先生在福建和新加坡均有為家人興建大宅,但以香港的虎豹別墅最為人稱道。胡氏...
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誰在污染香港?
又係中國建築!又係按合約處理?
【非法傾倒建築廢料污染維港】
/ / 興建中的中環灣仔繞道工程,發生懷疑非法傾倒建築廢料到維多利亞港事件。明報直擊偵查近兩個月,多次在銅鑼灣避風塘的繞道隧道地盤發現有泥黃色污水流出維港;記者抽取的水辦化驗結果顯示,水辦的污染物含有地盤常用建築物料「膨潤土」(Bentonite)的主要成分,而指引要求膨潤土須經處理並運走棄置到指定地點。
有參與工程的消息人士指出,傾倒廢料歷時大半年,估計數量多達2萬立方米。但環保署過去87次巡查均未發現問題,負責工程的路政署亦表示無收到有關匯報。涉事工程項目的承建商中國建築工程(香港)有限公司則強調按合約處理膨潤土,並每月抽水檢測。/ /
睇片: fb.com/gooddaywanchai/photos/1021459834541360
[subscribe news update]
http://on.fb.me/1QCSyp3
詳看明報偵查報道組:
【灣仔繞道廢料涉倒維港 環保署87巡查無發現 承建商稱按合約】
http://bit.ly/1YVc2Iz
【工程參與者﹕政府巡查日 管理層早悉】
http://bit.ly/1YVcnL9
【10月後改躉船處理膨潤土 漫天沙塵惹投訴】
http://bit.ly/1NSm77k
【承建商中國建築 涉鉛水風波】
http://bit.ly/1PScKoz
真係要讚呢組記者咁全面嘅調查,幫中國建築花晒嘅file又加一章。不過有一點唔明係,都有證有據啦其實,個頭版標題仲要咁含糊呢:「維港泛黃 疑遭亂倒廢料」?點解唔直接點出「中國建築」呢個近期咁紅嘅名?係咪鍾生又插手搞過呢?
#中環灣仔繞道 #中國建築 #污染維港
中國建築工程香港有限公司 在 Tommy Cheung 張秀賢 Facebook 的最佳解答
又係中國建築
又係中國建築!又係按合約處理?
【非法傾倒建築廢料污染維港】
/ / 興建中的中環灣仔繞道工程,發生懷疑非法傾倒建築廢料到維多利亞港事件。明報直擊偵查近兩個月,多次在銅鑼灣避風塘的繞道隧道地盤發現有泥黃色污水流出維港;記者抽取的水辦化驗結果顯示,水辦的污染物含有地盤常用建築物料「膨潤土」(Bentonite)的主要成分,而指引要求膨潤土須經處理並運走棄置到指定地點。
有參與工程的消息人士指出,傾倒廢料歷時大半年,估計數量多達2萬立方米。但環保署過去87次巡查均未發現問題,負責工程的路政署亦表示無收到有關匯報。涉事工程項目的承建商中國建築工程(香港)有限公司則強調按合約處理膨潤土,並每月抽水檢測。/ /
睇片: fb.com/gooddaywanchai/photos/1021459834541360
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詳看明報偵查報道組:
【灣仔繞道廢料涉倒維港 環保署87巡查無發現 承建商稱按合約】
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【工程參與者﹕政府巡查日 管理層早悉】
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【10月後改躉船處理膨潤土 漫天沙塵惹投訴】
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【承建商中國建築 涉鉛水風波】
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真係要讚呢組記者咁全面嘅調查,幫中國建築花晒嘅file又加一章。不過有一點唔明係,都有證有據啦其實,個頭版標題仲要咁含糊呢:「維港泛黃 疑遭亂倒廢料」?點解唔直接點出「中國建築」呢個近期咁紅嘅名?係咪鍾生又插手搞過呢?
#中環灣仔繞道 #中國建築 #污染維港
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位於大坑道 15A 號的虎豹別墅,由富豪慈善家胡文虎先生興建,供其家人在香港居住,其毗連的萬金油花園已於2004年拆卸。該幅土地佔地 53,720 平方呎,由胡先生於 1933 年購入,興建虎豹別墅的工程於 1935 年完成。胡先生在福建和新加坡均有為家人興建大宅,但以香港的虎豹別墅最為人稱道。胡氏家族祖籍福建中川。胡文虎先生的父親胡子欽先生於1860年代定居仰光,在1870年創業,開設了一間小藥店。胡文虎先生與弟弟胡文豹先生於 1908 年繼承父親的中藥業務,後來研製出「虎標萬金油」,成為仰光家喻戶曉的藥物, 風行緬甸、馬來西亞、泰國及其他東南亞國家。胡氏兄弟於1926年把公司總部遷往新加坡,在三十年代逐步開設多間製藥廠,產品行銷世界各地,在香港開設的藥廠規模屬第二大。胡文虎先生亦在緬甸和新加坡創辦了多家報館,其後又在香港辦報,包括創立「星系報業」;他在不同國家出版的報章共有12份。他樂善好施,熱心公益,曾捐建數以百計的學校、醫院、孤兒院和老人院,又多次慷慨賑災,以解災民燃眉之急。胡文虎先生於 1954 年逝世,其生意由女兒胡仙小姐接手。萬金油花園在東南亞歷史中擔當重要角色,是弘揚中國文化的旅遊勝地。胡文虎先生雖是佛教徒,但亦深受儒家和道家哲學思想影響。萬金油花園自 1935 年起開放給公眾參觀,園內警世的塑像和壁畫以中國傳統神話故事為題,是許多香港人回憶的重要部分。舉例說,園內的「十王殿」格子式壁畫勸誡世人,若生前為非作歹,死後輪迴轉世時便要承受惡果。1990 年代後期,長江實業 (集團)有限公司購入虎豹別墅及毗連的萬金油花園。發展商把萬金油花園重建為住宅樓宇,並於2001 年 10 月把虎豹別墅連其私人花園交予政府。虎豹別墅由胡文虎先生設計,建築風格顯示設計者深受英國、中國、印度和緬甸等地文化的影響。別墅為中國文藝復興建築風格的典範,是 1920 年代至 1930 年代糅合中西建築元素的豪華大 宅。虎豹別墅以西式建築方式興建,但亦借用和模仿中國建築的元素,例如飛檐、中式斗拱、月洞門、紅柱和青色釉面瓦頂。別墅的建築布局傾向西式,建築物大致對稱,並建有門廊、窗台和壁爐。內部裝修則有華美的意大利彩色玻璃、鍍金雕刻和模塑,以及充滿印度和緬甸色彩的壁畫。虎豹別墅在過去多年都沒有重大改動,原貌得以保留。 別墅基本上屬鋼筋混凝土建築物,內外牆壁由紅磚砌成。大部分紅磚作上海批盪,正門四周部分紅磚則為花崗石面。地面與天台樓板亦由鋼筋混凝土建成。地下昔日是遊樂和接待賓客的主要地方,樓上各層則設有睡房等,主要供胡氏家人起居之用。天台的中廳內部裝修成佛堂格局,專供胡氏家人念經靜修。地下低層為廚房、員工宿舍和貯物室。別墅前面的私人花園反映出中國文藝復興的概念。花園依照法式花園的風格設計,花壇採用規則的幾何圖形布局,山石錯落,中央建有噴水池。園內的中式建築物有涼亭、別墅大樓梯前的水池和假山,以及花園閘門上方的一道小橋。角樓乃園中的主要建築物,內有螺旋形樓梯,可以由花園通往一條公眾連接路。昔日別墅的住客曾在花園內舉行各種活動,包括夜間派對、園遊會、舞火龍、生日會和結婚宴會等。主要用地建於一個較大坑道水平高的平台上。該平台其中三面以擋土牆承托,花園總共有三個行人入口,其一是位於花園東北方的角樓之大坑道水平處,角樓是中式涼亭風格建築物,內有一道旋轉樓梯;另一入口位於花園西南面「通道地區」中間的花園大 閘;最後一個入口則位於花園西南一隅的花園側閘。別墅前方的花園分為兩層,從昔日的客廳通過兩道梯級可到達上 層花園。這兩道梯級前方有一個半圓形的水池,上層和下層則以三道位於不同位置的梯級及花園大閘上方的一條拱橋連接。下層花園的中央有一個噴水池,其西北方一角的正門閘口上方有一個涼亭,東北方則有一座角樓。
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香港西九龍站Hong Kong West Kowloon Station,規劃及建設期間稱為西九龍總站,通常簡稱為西九龍站或西九站。位於香港西九龍油尖旺區,鄰近西九文化區,為廣深港高速鐵路的南端終點站。車站佔地11公頃,耗資122億3千萬港元興建,其樓面總面積達43萬平方公尺,為世界上規模最龐大地下鐵路站。車站內設有內地口岸區,區內實行內地法律,並由中國內地派駐執法人員執行。香港西九龍站原預計2015年啟用,惟工程出現不同程度的滯後和超支,最終跟廣深港高速鐵路香港段於2018年9月23日一同啟用。透過香港西九龍站,乘客可以接駁至港鐵東涌綫、機場快綫九龍站和西鐵綫柯士甸站,以及轉乘巴士及其它交通工具來往各個香港區域及香港國際機場。香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司,並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租,年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》,把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東,日後九鐵公司派發股息時,政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。另外,香港政府憑藉租出西九龍站內地口岸區,獲得每年1000港元象徵性收益。2010年,香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項。同年11月4日,香港西九龍站的設計獲得世界建築節的「年度最佳未來工程─基建」獎項。香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大廳,B1層為票務大廳,B2層為抵港大廳,B3層為離港大廳。其中,位於B1層大廳的票務區共設有28個人工售票櫃檯和39部自動售票機可供旅客購票。其中18個人工售票櫃檯由港鐵營運,用作出售往返內地與香港的高鐵車票;另外10個由中國鐵路(香港)控股有限公司營運,提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票,以及在12306網站訂票的乘客取票服務。B1層大廳的進站乘車通道設有實名驗證和安全檢查。乘客入閘後將車票連同身份證明文件交給安檢人員核實身份並接受安檢後方可過關。入閘處在車站營運初期將設8部入閘機和15部X光機,日後會將視乎客流情況作出進一步調整。此外,香港西九龍站在B2層的抵港大廳設有多個藝術品:其中位於B2層東北側與B1層之間中空處,設有王無邪創作的「江山無盡圖」,在出閘閘機旁,設有「香港西九龍站站慶典牆」,在聯絡西九文化區的通道處設有「牆上的景像-香港」藝術牆等。此外,在A出入口聯絡抵港大廳的通道處設有「邊界上的海平線」及A出入口聯絡票務大廳設有「邊界上的沉思」2個藝術牆。與機場快綫除博覽館站外的其它車站一樣,站內設有行李手推車供乘客使用。同時站內的L1層至B3層內多個地方設有洗手間。香港西九龍站的餐飲商店區分布於車站B1層及B2層,B1層近中庭位置對上的B1M層設有5000平方呎的添好運點心專門店,B1層的南側設多間外賣式食肆,包括台灣珍珠奶茶店春水堂、美心MX、星巴克、魚尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等。另外在B2層還設有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場,設有350座位,提供日韓、港、川以及東南亞等各地的美食。
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19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年,香港政府與當時的清政府達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段,香港境內的路段稱作英段(當時香港是英國殖民地),路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年,英段於1910年通車,華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北,穿越筆架山,然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔,但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,經過荃灣及青山灣海岸,再北上屯門及元朗到達邊境(方案類似現今的西鐵線)。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道,技術上較首方案簡單得多,可是這個定線所經之處比較荒蕪,而且路程也較首方案長。最終,香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦,來往兩地的長途客車(港穗直通車)於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運,分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路(原華段)及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵(原英段)。沙頭角支線(1912年4月1日-1928年4月1日)是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通,直至因沿線興建了公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅16年。於1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於1911年4月開始,使用九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,1911年12月21日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站,包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終於1年後的1928年4月1日停駛,當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」,現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網,包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日,兩鐵合併生效後,原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路(廣州至深圳)及九廣東鐵(羅湖至九龍)。現時仍然有城際直通車來往九龍(紅磡站)至廣州東之間,並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
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