【 白姑大山單攻11 - 最折磨的隱藏關卡 】
山頂，不是旅途的終點。
許多人把山頂當作目標，但那其實只完成一半
其實下山時不比上山簡單，而真正旅程的終點是平安回家！
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準備下山了，必須在天黑前回到登山口
雖然在山頂有休息30分鐘恢復體能，但程度有限
接下來，
要把去程所有翻過的山頭、攀過的石崖、跨過的巨木.....
全部都再經歷一次！
「下山，不是比較省力嗎？」或許會有人這樣疑惑
的確，回程大多是向下
但並非不費力，而是你已經沒力
且白姑的路徑複雜，岩石破碎、又滿地樹根盤繞
因極度溼滑難走，下山時姿勢必須壓低重心，微蹲前踏
每一步都要謹慎思考踩點，才不容易滑倒
地面易滑泥濘，須放慢速度，無法像以往輕鬆衝下山
白姑的下山並非比上山輕鬆啊！
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「怎麼永遠都走不完？」
明明費盡全力，打開離線地圖卻只移動一小格
路途遙遠，離登山口還有一長距離
此刻已經精疲力盡，心力交瘁，再也說不出話來
身體極度煎熬，心裡極度絕望.....
但再怎麼折騰，也剩下一種選擇，就是不斷的「繼續走！」
繼續的...往前踩，繼續的....向前跨
繼續的...不斷的....走.....
只能....走完它
這種厭世的感覺，是筆墨難以形容的
一切盡在不言中
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最後的「隱藏關卡」，也是容易被人忽略
卻是最考驗著耐力、意志力、抗壓性、心裡素質.....
但也是相信自己能完成，所以才來這裡的
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最終
在出登山口的前一刻，以百米賽跑的速度衝刺出來
還不斷亂叫「啊啊啊啊啊啊!!!終於!!!終於!!!」
腦袋也疲憊到無法講出正常的一句話了
跳上車子後，我也馬上斷電 昏睡了過去
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下了山 才是真正的結束
終於完成中橫四辣之最辣的旅程
感謝上帝，讓我認識了白姑大山的美
.
.
.
完結
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中橫地圖 在 [情報] 從地圖看中橫公路巨龍變破碎山河- 看板Geography 的推薦與評價
https://udn.com/news/story/1/1799657
https://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/428794055
2016-07-01 12:32 聯合報 記者洪敬浤╱即時報導
中部橫貫公路盤踞中台灣，這條道路隨時間變遷，從人行便道到公路巨龍，歷經地震天災
後，變成破碎山河，中橫的變遷都記錄在地圖中。
本報透過青刊社地圖工作室負責人黃清琦，整理出1930年到2012年、最關鍵的中橫青山段
地形圖，一窺中橫的時光軌跡。
日本統治台灣時期，1910年代台灣總督府測繪了五萬分之一「蕃地地形圖」，後由台灣日
日新報社出版；當時中橫山區就有理蕃道路，路徑較接近現在封閉的青山上線。
圖1：日本統治時期，1930年代添繪於中橫山區的蕃地地形圖上就繪有理蕃道路。圖／青
刊社地圖工作室提供
中橫興建之前，國軍聯勤總部依據美軍地圖，在1956年出版的地形圖，中橫道路寬度僅
2.4-4.8公尺，屬於晴天可通行鬆路面，下雨就無法通行。
圖2：中橫興建前，中橫道路寬度低於5公尺的鬆路面，路線接近後來的青山上線。圖／青
刊社地圖工作室提供
1955年7月7日中橫動工，由當時的退輔會主委蔣經國與大批榮民艱險開鑿。中橫完工通車
，聯勤總部隨後繪製的地形圖，中橫成為硬路面，代表公路的粗紅線畫過等高線，還多了
沿著大甲溪的青山下線，這條公路肩負國防、產業、觀光重任，也是安頓無數老兵下半生
的家。
圖3：中橫公路完工後橫亙東西，彷彿睥睨四方的巨龍。圖／青刊社地圖工作室提供
九二一地震發生前，聯勤總部在1987年繪製新版中橫地形圖，中橫從馬陵派出所到谷關壩
中間，有三處主要崩塌地，都緊鄰公路旁，在地圖清晰可見。
圖4：九二一地震前，中橫公路青山段有幾處崩塌地。圖／青刊社地圖工作室提供
地震震垮了上谷關到德基的路基，震後七個月，聯勤總部在2000年4月重新繪製中橫山區
地形圖，以紅圈細黑點標誌的崩塌地，範圍更寬、數量也變多。
圖5：921地震隔年繪製的地形圖，中橫公路從馬陵派出所到青山電廠，沿線都是崩塌地。
圖／青刊社地圖工作室提供
從地圖看來，天輪壩到穿雲橋舊址，大甲溪對岸就有三大片鬆動邊坡；從馬陵派出所沿著
青山下線到青山電廠，大甲溪兩岸幾乎都是崩土區，再往前青山上線光明橋、下線大勇橋
直到大甲溪畔，震出一大片鬆動的山坡。
再翻開2012年「戶外生活」出版的中橫青山段地圖，從中橫便道西側管制站直到東側管制
站，全長廿四公里的大甲溪兩岸都標註為崩塌地，代表沿線仍是處處鬆動的土石。
圖6：2012出版的中橫青山段地形圖，從上谷關到德基全長廿四公里，公路兩側都崩塌地
形。GIS處理／青刊社地圖工作室
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