【陪你看國際新聞】如何看出新聞文字之外,深一層的意義。
這則新聞是個蠻好的訓練,表面看,是中國反彈並抵制立陶宛,但實際上,卻是一葉知秋,能看出中國整體戰略已經混亂。
👉立陶宛允許台灣設代表處遭報復 「中鐵集裝箱」斷鐵路貨運班次 / 上報
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「台灣即將在立陶宛設代表處,中國強烈反彈。
《波羅的海通訊社》(Baltic News Service, BNS )報導,中國國家鐵路集團旗下的「中鐵集裝箱」(CRCT)近日告訴立陶宛客戶,所有原定抵達立陶宛首都維爾紐斯(Vilnius)的貨運均被取消,可能會導致運費上升、交期延宕。」
解讀這個新聞,我們要先認識一帶一路,其中的一帶,就是絲綢之路經濟帶,中國想要打通跟歐洲的直接聯繫,用鐵路運輸或公路運輸,取代目前被美國與其盟友們控制的海運。
如果不走中歐之間的鐵路,走海路的話,要經過地中海、蘇伊士運河、亞丁灣、印度洋、馬六甲海峽、南海,甚至台灣海峽。
這些關鍵點如果被封鎖,中國的能源與物資儲備都相當危險。
所以中共花了很多錢跟精力,去打點從中亞到東歐的鐵路沿線國家,努力維持暢通,降低價格,增加歐洲的使用意願。才勉勉強強有了一點生意,約為海運的 1/40 左右而已。
然後這些求人家用才勉強有些生意的陸上鐵路經營,就為了立陶宛的事情,拿出來恐嚇、漲人家價格、拖人家交期、大幅增加風險。
如果你是歐洲的小生意人,下一次你要運貨,要選又穩定又便宜的海運,還是中國一不高興就漲你價格、鎖你貨櫃的中歐鐵路?這不是很明顯嗎?
也就是說,戰狼外交讓中國的各種機構變得很短視,經營了七年的運輸命脈跟信用,一句話就毀掉。
更別說,立陶宛根本不痛不癢,鐵路運輸能有幾列?
小粉紅愛說,專制國家很有效率。是的,毀掉自己的時候特別有效率。總加速師,真不是蓋的。
中歐班列運費 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
總部位於香港的東方海外航運公司今天推出了一項具有里程碑意義的新鐵路-海運服務,連接中國和美國東海岸。在一片殺聲隆隆的亞洲/美東貨運市場中另闢一條藍海航線, 時間只需1/2, 運費是空運的1/3,一口氣避開了亞洲港口的疫情,巴拿馬運河之過河費及擁堵,太平洋颱風及貨櫃落海的威脅.
由於Delta變種毒株在世界範圍內多個地區加速傳播,令全球供應鏈壓力加大,疊加美國聖誕購物旺季前零售商訂單增加,全球貨櫃周轉速度進一步惡化,這使得本就居高不下的中美航線的運費,再次沖刺——據8月5日最新數據,從中國到美國的40英尺集裝箱運費,已經漲到20,000美元以上,創歷史記錄新高。
東方海外物流與東方海外宣布推出全新的從中國到美國東海岸的多式聯運貨櫃服務,以在這個充滿挑戰的時期提供新的路線作為可靠和穩定的運輸選擇來幫助滿足客戶的需求
該創新產品結合了從西安到俄羅斯加里寧格勒的“長安”中歐班列服務,再到不來梅港的支線,再與不來梅港至美國東海岸各個港口的東方海外海運服務相結合。通過利用東方海外自身設備車隊的優勢及其在跨大西洋貿易中的競爭力,以及東方海外物流的端到端能力,這一產品創新是東方海外與東方海外物流協同效應的絕佳體現。
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【經濟通】「歐亞咽喉」廢武功 敲響Plan B警鐘
由奇幻沙塵風暴引發的超大型貨輪「長賜號(Ever Given)」擱淺,阻塞「歐亞咽喉」蘇彝士運河已進入第四天。不單往返中歐的40英尺集裝箱索價飆升4倍,貨運商或須繞道近萬公里經南非好望角前往亞洲,原油、紙漿等原材料供應鏈危機隨時一觸即發。而花費十年時間開鑿、一日之間「武功盡廢」,或更敲響北京加速謀劃Plan B決心的警鐘。
巨輪擱淺致阻塞,集裝箱運費飆
逾七成面積為藍色海洋覆蓋的地球,80%的貿易量經由海上航線運輸,其中又有60%涉及亞洲,令連接歐洲及亞洲的「咽喉要道」--193公里長的蘇彝士運河,顯得舉足輕重。即使是在大流行之下,去年仍有約1.9萬隻船過境,運載貨物量至少十億噸計。
不過,長達400米的超大型貨輪「長賜號」(隸屬世界第七大貨輪公司長榮海運)周二在此擱淺,至今仍難以動彈,已令全球航運業瀕臨大混亂的邊緣。
首先當推運價飛升,目前,往返中歐的40英尺集裝箱索價已飆升至8千美元,幾乎相當於一年前的4倍;其次是船期延誤,有航運公司指,如阻塞持續,旗下船隻可能被逼改經南非好望角,此將增加9650公里或一兩周時間的航程,並令燃油費用高達30萬美元;第三是港口壓力,當積壓的船隻愈來愈多,其最終抵達目的地時,或沒有足夠的停泊碼頭及起重機安排卸貨。
或擾原油零件紙漿等全球供應鏈
若阻塞持續,更嚴重影響恐是干擾全球供應鏈,中東的原油、中國的零件、印度的棉花……原料供應延遲都恐令終端製造商生產中斷。即使蘇彝士運河位置未涉及美洲,但空餘集裝箱無法及時返回,或加劇消費品需求激增而導致的當地集裝箱短缺。
全球最大木漿生產商、總部位於巴西的Suzano公司就指,貨櫃需求急增已影響到散貨船,部分木漿或需延至4月才出貨,此可能會影響下游造紙商的庫存,甚至衝擊廁紙供應。
標普全球普氏集裝箱數據同顯示,從亞洲往美國東海岸的40呎標準貨櫃運輸成本,已從去年3月的2775美元急升至逾5000美元。中遠海控(01919)股價今早市突飆逾8%,東方海外(00316)續昨日漲14%後半日再升逾3%。
中歐班列後,東海岸鐵路值期待
「長賜號」何時脫險尚未可知,但事件或在另一層面堅定中國尋求交通樞紐Plan B的決心。除了現有東中西3條通道可往俄羅斯、哈薩克、土庫曼、伊朗等國的「中歐班列」,與馬來西亞合作興建的全長688公里的東海岸鐵路,擬連接大馬西岸的最大貨櫃港口巴生港及東岸的行政中心布城,正正避過馬六甲海峽。
而數年前流傳甚廣的中國擬與泰國合作,挖掘連通太平洋泰國灣跟印度洋安達曼海的「克拉運河」以取代馬六甲海峽,雖一直只聞樓梯響,但泰國政府據報將於6月宣布「陸橋計劃」,即在克拉海峽兩側建造兩個深水港,由一條100公里的鐵路及高速公路連接,以取代運河計劃。
無論蘇彝士運河阻塞事件是否坊間所指「新冷戰危機的預兆」,有意重續奧巴馬「重返亞洲」政策的拜登,與中國之間的地緣政治博弈都勢將日趨白熱化。
#運輸 #貿易 #經濟