吹哨者揭露:核一廠去年底挖破冷卻水管 陷核災風險!(04/08/2021 聯合報)
有夠誇張的..... 去年底發生的事,卻一直隱晦不宣,若沒有看不下去的吹哨者揭露,大眾將永遠被埋在鼓裡.....
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..... 各界檢討台鐵工地管理之際,台電核一廠也傳出去年底有工人不慎挖破冷卻水管事故,陷核電廠於核災風險。吹哨者指出,核一廠雖於二○一八年十二月六日開始除役,但反應爐內的燃料都無法退出,等同運轉中的核電廠;若仍在高溫狀態,卻只靠最後一條冷卻水管保護,「萬一發生氫爆、核災,這是非常可怕的事」。....."
(聯合報 / 記者鄭朝陽、馮靖惠、黃有容/台北報導)各界檢討台鐵工地管理之際,台電核一廠也傳出去年底有工人不慎挖破冷卻水管事故,陷核電廠於核災風險。吹哨者指出,核一廠雖於二○一八年十二月六日開始除役,但反應爐內的燃料都無法退出,等同運轉中的核電廠;若仍在高溫狀態,卻只靠最後一條冷卻水管保護,「萬一發生氫爆、核災,這是非常可怕的事」。
原子能委員會、台電、承包的中興工程顧問公司都證實這次未曝光的意外。工程是台電核能後端營運處委外的「核一廠除役土壤DCGLs評估技術服務案」,採限制性招標,去年由中興工程顧問以約三千五百萬元得標。中興工程顧問表示,DCGLs評估是要在核一廠除役後,檢查土壤、地下水是否受到輻射汙染,據此決定是否可移作公園綠地等用途。
吹哨者表示,去年十二月廿一日,施工的包商在核一廠核島區的西南角挖斷了冷卻水管線。核一廠冷卻水管原有三條,由於核一廠老舊,有一條不堪使用,冷卻水管只剩二條,這次挖斷一條,就只剩唯一一套冷卻保護系統。如果再發生挖斷意外,燃料池、反應爐少了冷卻系統,就可能發生氫爆的重大核災,後果不堪設想。
吹哨者以日本福島核災為例,指當時最壞情況是燃料池失水的核災,日本就準備撤離二百五十公里半徑的三千萬人;福島核電廠只有六爐的廢核燃料,而核一廠卻有十六爐,「萬一出事,沒人擔得起」。
中興工程顧問執行副總經理余信遠指出,當天台電和中興工程顧問的監工都在場,事前也和台電比對廠區圖資,開挖計畫也事前送台電審查同意才能執行,開挖前利用透地雷達掃描管線位置,但因管線位置較深,且人工結構物和管線不少,加上地下水,都影響雷達判讀,才誤判挖破水管。
余信遠說,管線破裂後,已由台電接手處理修護工程,雙方正為此檢討責任歸屬,目前冷卻水管已完成修復。台電核能後端營運處表示,施工前和中興工程顧問都按標準作業流程,當下雙方都在現場監工,沒有違法疑慮。不過在施工前,並不知道中興工程顧問的雷達準確性會受地下水影響,才沒料到會挖破管線,隨後在七天內找到破損處完成修補。
台電解釋,核一廠冷卻水管有兩條,挖破一組,另一組完全正常,而反應爐停機時間已久,溫度早在安全範圍。
原能會表示,原能會平時都有派「駐廠視察員」在核一廠監督,包商挖斷管線後,台電有通報視察員,立即了解台電的後續修復過程,整體而言沒有安全疑慮。
完整內容請見:
https://udn.com/news/story/7314/5373018
★ 延伸推薦:
【核災風險/上】又見工地管理不善? 核一廠挖破冷卻水管 核災驚險一線間
https://vip.udn.com/vip/story/121940/5372247
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,120的網紅舒翠玲,也在其Youtube影片中提到,綠色捷運—重蹈機捷「機劫」覆轍?! 套句段宜康說的:提醒大家一下~ 中興工程當總顧問最出名的案子,不是接受性招待的新北環快; 是萬年不通車的機場捷運! 而根據「政府採購法」101條,一審判决後,中興工程顧問公司將被內政部營建署提報為不良廠商,暫停承包公共工程的權利。 5月、段宜康說:中興工程利用停權...
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109/09/07(週一)
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業,107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO!貨櫃市集」,提供青年創業與展現自我的舞台,今年起以「職人駐村」為主軸,招募手作創意產業青年進駐貨櫃,開設多元DIY工作坊,並固定邀請街頭藝人表演,但為配合捷運綠線施工於上個月(8月)底畫下句點。請問:
(1) 青年事務局當初建置「G10 GO!貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台,請問,從開辦到停辦,幫助了幾個青年創業?如今市集停辦,對過去已幫忙成功創業的青年,或是正創業到一辦的青年,有甚麼影響?會不會因為市集停辦就因此創業失敗?
(2) 「G10 GO!貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日,總共引進過265家不同的攤商進駐,請問,青年事務局有沒有估算過,從109年7月底至今,「G10 GO!貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費?這些攤商的總營業額是多少?整個政策的效益何在?
(3) 本席要指出,「G10 GO!貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點,但其實是一個完全失敗的行銷案,根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料,「G10 GO!貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底,共吸引約32萬人次造訪,總營業額約1000萬元整;以這樣的數字精算,等於人均消費不到32元,可以推測大多數造訪的人,只是去走走看看,而不是去消費;更令人沮喪的是,青年事務局108年編了預算600萬元,109年編了650萬元,每週末邀請在地青年及街頭藝人表演,還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數,結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額,這1000萬還不是攤商的利潤,扣掉成本,說不定還賠錢。請問,青年局花了1250萬元預算(600+650=1250)只創造了1000萬元總營業額,這樣算幫助到這些青年創業嗎?還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問,青年局承不承認「G10 GO!貨櫃市集」是個失敗的政策?本席要求青年事務局對「G10 GO!貨櫃市集」提出一份檢討報告,做為以後施政的借鏡。
109/09/07(週一)
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心,在中華電信退出後,去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司,桃園航空城公司取得土地後自力開發,先向銀行融資46億元,並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問:
(1) 當時航空城公司表示,亞矽創新研發中心分三期開發,將興建兩棟建築物,其中一棟為18層研發中心,另一棟為10層公益相關設施,預計108年10月工程發包,109年9月動工,112年年底完工;也就是說,當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份,但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問,究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何?目前到甚麼進度?
(2) 本席去年就質疑過,要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務,航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理,連個時程規劃都沒有,非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心,結果讓本席一語成讖,原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM),到今年5月才決標開始執行,7月21日才辦理整個統包工程的發包招標,到現在還在等標期,整整慢了一年有餘。請問,航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎?
(3) 事實上,本席對於航空城公司的能力非常存疑,即便是未來興建完成後,是否有能力經營都不抱希望,覺得只是在畫大餅,因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫:「經過分析擬採取南軟模式開發,南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃,創造2萬2千工作機會,年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃,近南港軟體園區一半,預計可創造出可觀的工作機會。」請問,航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收?
(4) 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼,當時航空城公司回答,主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問,以這樣的營運收入模式,怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半?請問,航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎?能否詳細說明一下?
109/09/07(週一)
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建,後由桃園捷運公司營運,當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票,交通部在2016年委託專家組成體檢小組,確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準,但安全無虞,因此「先通車、再改善」,於2017年3月2日通車,至今已滿三年,每天平均運量約達8萬人次;然而,上會期工作報告時,本席即指出,機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站,承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求,鐵道局至今尚未完成驗收。請問:
(1) 機場捷運至今無法完成驗收,鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁,未來如何解決要等仲裁結果,不是桃捷公司可以插手的事;但是,驗收有沒有完成是一回事,機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事,尤其原本班距要求10分鐘,目前仍約12-12.5分鐘,必然影響桃捷公司對班次的調度。請問,因此造成營運上的損失,桃捷公司要找誰要求賠償?
(2) 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外,2017年通車以來到今年7月,出現跳電、起火問題多達14次,其中有8次都在今年發生,有時還會因為跳電而起火,負責興建的鐵道局指出,機場捷運的電纜線路不穩定,是從去年開始就有品質劣化的問題,以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善,更換電纜材質,並且重新設計電路系統,分別是A6、A7、A18、A19路段。請問,機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前,對於機場捷運的安全性有何影響?桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外?
(3) 就本席了解,桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議,共同主持,就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討,尋求解決方法,桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會,研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題,今年2-6月就已召開7次。請問,這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題?對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障?
二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕,包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館,以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等,加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET,鄰近的青塘園、幸福水樣公園,即將營運的橫山書法公園等等,很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問:
(1) 受到新冠肺炎疫情影響,許多民眾有假可放卻沒辦法出國,衍生國內報復性旅遊,請問,桃捷公司是否利用這波國旅熱潮,推出結合機場捷運的旅遊行程,彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量?目前推出哪些旅遊行程?市場反應如何?
(2) 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定,就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例,行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅,每個人只要100元;或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去,到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸,每個人只要300元,雖然無法出國,但也相當有感,別有心裁。但是,桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心? A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次,每梯次限量40人,桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次,每梯次限量30人;等於總共才辦四梯次,140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程,也是看準出國禁令持續延長,偽出國行程總是秒殺,特別規劃民眾搭乘捷運到機場後,由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置,讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降,一邊享受美味精緻的下午茶,這個好的主意,居然只開放報名兩梯次,每梯次30人。請問,花這麼多心思辦的這些輕旅行,只帶來這麼少的旅客量,對營收沒甚麼幫助,究竟意義何在?為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加?是因為行銷不夠?販售的旅行社業務力不夠?還是有其他原因?
(3) 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時,不經意間,每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點,但過去許多捷運站設計不夠完善,天公不做美時經常遭受雨飄潑濕,過去本席也質詢過幾次,桃捷公司都說會積極爭取經費改善,請問目前爭取到多少經費?改善情況如何
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【登頂驚魂‧心繫百岳】
台灣登頂聖母峰成功英雄高銘和,於1996年5月10日下午3點多,登上了世界最高峰聖母峰,一眼望不盡,讓人流連忘返,卻在兩位帶路的雪巴人急催下, 不得不趕快下山。衝下山沒多久,一場突如其來的暴風雪,幾乎阻擋了他們下山的路,溫度急降至零下60度,四周為烏漆嘛黑,什麼都看不到,只剩他孤零零一個 人叫天不應、叫地不靈,為讓他自己不要睡著失溫死亡,他使出渾身解數猛叫自己的名字─使腦部清醒,並做深呼吸─一心一意想多吸一些空氣,半爬半滾,半滾半 爬,接近死亡邊緣,他轉身過去,發現有一種很奇怪的光線從天空中透出來─原來是太陽要出來的晨曦,他心裡燃起一股生命的希望─他告訴自己要繼續撐下去,堅 持到太陽真的出來,生命就有希望了。
此時,他已用盡力氣,慢慢昏迷睡去。這場暴風雪,總共奪走登頂成功下山的美國、紐西蘭、日本等登山隊八位英雄生命,高銘和卻憑著堅強的求生意志,絕處逢 生,動了15次大手術,挖掉整個鼻子、切下10根手指頭、10根腳指頭、2個腳後跟。經過多年痛不欲生的復健,他成為復健病房的輔導長,陪伴許許多多人勇 於復健、重新站起來走出去。
他逢人就說:「人的一生只要作一件有意義的事就夠了。」他心繫百岳,希望劫後餘生能完成「中國百岳攝影計畫」,把這一百座中國名山的真面目還原、紀 錄,留給後代子孫,好好學習仁者樂山的智慧與德性,迄今他已完成了45%的進度,包括西藏、新疆、四川、雲南等地區的探險、拍攝、田野調查等,預計 2008年完成出版發行分享全球。由是,高銘和勇登高峰,遠征聖母,登頂驚魂,絕處逢生;雖痛不欲生、面目全非,仍珍惜劫後餘生,心繫中國百岳,不愧為 「九死一生」的典範。
高銘和(Makalu Gau),男,1949年出生於台北縣瑞芳煤礦山,父親是煤礦工人,他從攀爬家門前的煤推開始不凡的大山人生。中原大學土木系畢業後,24歲進入中興工程 顧問公司,隨同事去登台北市郊的七星山後,與山結下生死不渝的情緣,幾乎爬過國內外名山,這樣一個山癡,寧願輸掉了事業,賠上婚姻,只為了親近那一座座沉 默不語的山峰。尤其,1982年他開始遠征海外,愈登愈高,1992年試登聖母峰未果,1996年終於如願以償,站上世界之巔,卻在下山途中困於暴風雪整 夜,雖然獲救,但因嚴重凍傷而致手指、腳趾、足踵和鼻子全遭切除。經過15次大手術與多年痛不欲生的復建後,他又重回群山的懷抱,為的是要完成今生最大的 使命─中國百岳攝影計畫,該計畫已於1991年啟動,預計於2008年完成。
高銘和精采的大山人生摘要如下:
1973 開始攀登台灣高山
1981 攀登玉山東峰北壁,創立攀岩者俱樂部
1982 赴韓國雪嶽山攀登冰壁,攀登大霸尖山西北壁
1983 赴日本北阿爾卑雄山接受雪地登山訓練
1984 赴法國霞夢尼(Chamonix), 在法國國立滑雪登山學校觀摩切蹉並登阿爾卑斯山白朗峰(Mont Blanc 4807m), 1985 赴美國加州優瑟米提國家公園攀岩,再轉往瑞士攀登世紀奇峰馬特洪恩峰(Mt Matterhorn 4470m)
1988 赴南美阿根廷登安底斯山脈阿空加瓜峰(Mt Aconcagua 6956m)
1989 赴日本劍岳雪訓,到印度登喜馬拉雅山怒峰(Nun Peak 7135m)
1990 赴印度登莎瑟峰( Mt Saser Kangri 7672m)
1991 赴西藏登世界第六高峰卓奧友峰(Cho Oyu 8201m)
1992 赴北美阿拉斯加登麥肯尼峰(Mt McKinley 6913m),赴西藏登世界最高峰聖母峰(Mt Everest 8848m)
1993~1994 在西藏高原探索喜瑪拉雅山高峰
1995 赴北美阿拉斯加再登麥肯尼峰
1996 赴尼泊爾由南坡登聖母峰
1999~2000 在西藏繼續探索喜瑪拉雅高峰
2001 赴喀拉崑崙山探索世界第二高峰喬戈里峰( K2, 8611m)
2002 先赴雲南探索蒼山、玉龍雪山及梅里雪山,再到西藏繞神山岡仁波齊(Kailash 6638m)
2003 到雲南探索高峰梅里雪山及玉龍雪山,到尼泊爾聖母峰基地營建行
2004 赴新疆天山博格達峰(Mt Bogda, 5565m) 及托木爾峰( Mt Tomur,7443m)探索
2005 赴新疆崑崙山瓊木孜塔格峰(Qong Muztag 6920m)探索
登頂驚魂、心繫百岳
由高銘和帶領的「中華民國聖母峰遠征隊」,於1996年4月初,走了七天才走到聖母峰的山腳下設立基地營,他們要從冰河往上爬,爬到最高8848公尺 的聖母峰頂,大概要花一個月的時間,因為這中間要建4個營地,每個營地距離大概1公里左右,可是因為冰河受到重力擠壓,它會裂開,裂開就很難走,花了一個 禮拜的時間,才在6000公尺架設了攀峰的第一營基地。
又過了3天,他們往6400公尺的地方前進,這個地方是冰河的源頭,所以地勢比較平坦一點,他們在這裡架設了的第二營基地。接下來他們就要爬冰坡,要 用冰釘打在上面並綁繩子,然後隊員才一個接一個爬,爬了一整天,到達海拔7300公尺的第三營基地。
第二天天氣很好,大家就一窩蜂往上爬,爬了大概8個鐘頭,來到海拔8000公尺的第四營,也是他們要攻頂聖母峰的最後營地。
晚上十點多,他跟三個雪巴人開始出發,走了大概幾個鐘頭,太陽出來,又繼續往上面爬,爬到中午12點,來到海拔8500公尺,距離聖母峰只剩下300 多公尺,所以就很努力趕快爬。誰知道海拔愈高,空氣愈稀薄,愈想快就愈快不起來,走到最後剩10幾公尺,他走一步路要休息好幾分鐘,氣喘如牛,感覺怎麼吸 都吸不到氧氣,又不敢將氧氣面罩打開,很努力地拖著沉重的雙腳,終於在一九九六年五月十日下午3點多登上了世界最高峰──聖母峰。
登上聖母峰,趕快拿相機出來拍照片,並看聖母峰四周的風景,喜馬拉雅山有2400公里那麼長,一眼望不盡,往北邊看是整個青藏高原,可以看到很多的冰河、雪山,他想在上面多待一些時間,多拍一些照片。但是兩位雪巴人一直催他趕快下山。
衝下山沒多久,風開始愈來愈大,天空開始飄雪,飄下來的雪阻擋他們下山的視線,衝了大概一、兩個鐘頭,太陽下山,四周圍烏漆嘛黑,什麼都看不到,他就 拼命叫那兩個雪巴人,可是都沒有回應,因為風的聲音很大,他只好自己慢慢往下走,沒多久走不動了,就躺在冰坡上面,可是躺下去沒多久,因為太冷全身開始發 抖,溫度降到零下60度,不到10分鐘,他就想睡覺,一方面太累,一方面沒力氣,正要睡著的時候,一個聲音告訴他自己,在這麼惡劣的情況如果睡著的話,大 概就會失溫,人體一失溫就會死掉,一想到會死掉就不敢睡覺,但是不睡覺又全身發抖,最後想到一個辦法讓自己不會睡著,就是很用力、很大聲的叫自己的名字, 一叫出聲腦部就清醒。
就這樣慢慢撐,沒多久又想睡覺,又叫自己的名字,叫到最後,都已經沒力氣出聲,連聲音都快睡著了,這時候知道已經撐不下去了,就在這一剎那,突然覺得 好不甘願,因為好不容易登上聖母峰,卻要死在這裡。他很快全身開始動起來,用兩隻手打自己的大腿、身體,讓自己覺得溫暖一點,身體又滾來滾去,接著,他趕 快將鼻孔上的冰雪清除掉,清掉後他就做深呼吸。當時,一心一意想多吸一些空氣,就不會窒息、死掉,這些動作做了半個鐘頭,發現心跳不會那麼急促,直覺發現 這個方法有效,就繼續做下去。
在這接近死亡的邊緣,當他轉過身去,發現有一種很奇怪的光線從天空透出來,原來是太陽要出來的晨曦,心裡燃起一股生命的希望,告訴自己要繼續撐下去, 堅持到太陽真的出來,生命就有希望了!這時候感覺好像躺在家裡的床上一樣那麼溫暖,拼命叫自己不能睡著,可是已經沒有用,又慢慢昏迷睡過去。
到下午一點鐘左右,他聽到有人在叫他,可是心有餘而力不足,他就是睜不開眼睛,掙扎了老半天,突然有一個氧氣面罩罩在他的臉部,他順勢一吸腦筋就清醒了, 眼睛就睜開來,發現一個雪巴人已經站在他的身邊,救命恩人就是昨天氧氣面罩壞掉先下山的那位雪巴。
過了一天,大家輪流送他下山,從8000公尺,到7000公尺,再到6000公尺,最後他已經走不動,他們拿塑膠船將他整個人綁起來,在雪地上像拖屍 體一樣拖著走,直到直昇機來救援,就直接飛到尼泊爾首都加德滿都,送到醫院做急救,兩天後送回台灣,又兩天後,家人親戚、朋友又安排送他去美國阿拉斯加, 做凍傷的治療。
10天後,美國醫生確認凍傷的部份必需全部切除,因付不起龐大的手術費,不得不飛回台北長庚醫院治療,連續動了15次大手術,切除10根手指、10根 腳趾、2個腳後跟、1個鼻子,並經多年痛不欲生的復健,他總是非常感恩的認為:老天爺沒有讓他死在聖母峰,讓他活著回台灣,應該有什麼使命要他完成。
於是他想到了從1991年正在進行的《中國百岳攝影計畫》,當時在1996年已經做了約百分之二十了,他既然還有一條命回來,那就應該繼續去完成它。
雖然他沒有腳、沒有手,可是這些都可以克服,他要求自己重新站起來,他不希望下半輩子都在輪椅上過。剛開始在家裡用膝蓋練習爬,爬了一段時間,開始練 習站立,練了幾個月,終於可以一步一步慢慢的移動。接著練習自己洗臉、刷牙、吃飯、寫字、打電腦、拿相機拍照,最後練習開車,有了這些技巧以後,他就告訴 自己要重回喜馬拉雅山。
1998年搭機飛往西藏,測試自己的身體狀況,是否可以繼續在高海拔地區從事探險攝影工作;結果一切都沒問題,於是從1999年就繼續去做他還沒完成的《中國百岳攝影計畫》。
經過多年的努力,完成西藏大部分區域的探險和拍攝工作,2000年起就到了新疆、四川和雲南等地方;到2005年止,已經完成了百分之四十五的進度,整個計畫預計在2008年全部完成。
檢附高銘和用生命之愛寫真名山的攝影展如次:
西藏人文自然展國立台中美術館 1998
中國百岳成果展台北2000
西藏影像特展 台北誠品敦南店2002
中國百岳成果展台北2004
新疆影像展台北紐約紐2004
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中興工程當總顧問最出名的案子,不是接受性招待的新北環快;
是萬年不通車的機場捷運!
而根據「政府採購法」101條,一審判决後,中興工程顧問公司將被內政部營建署提報為不良廠商,暫停承包公共工程的權利。
5月、段宜康說:中興工程利用停權處份下來前,多承包些工程,例如:現在已經公告招標,要找「總顧問」的桃園捷運綠線。
6月、鄭運鵬立委批評,中興工程顧問是機場捷運的PCM廠商,機場捷運通車六度跳票,負責監造、設計審查的中興工程難辭其咎,中興工程也涉入新北環快弊案,可能會被列為採購法不良廠商,該公司最近在外面搶案.
結果~
7月1日桃園市政府評選結果出爐
這2位立委料事如神但竟三緘其口
怪了......怎麼不說話了?
這和我們印象中的大立委的行事風格不太相同
喔~是因為綠化成功?!
原來中興工程剛剛換了董事長
換成蘇貞昌的愛將「邱淋濱」
問題是~總金額高達982億元的桃園綠線捷運工程,專案管理顧問(PCM)金額26億,期程長達14年,桃園市政府竟然評選出中興工程顧問公司!!!
請教鄭市長:
這個民進黨新潮流的幾位公職都說爛的廠商,為什麼會得到桃園市政府綠色捷運的設計規劃監造標案???

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