■ EPAs-進階護理教育的未來
台灣護理教育雖歷經改革,但目前的教育學程仍多偏向僵化的規定學科和時數的需求。護理教育的目的是培養能具備專業知識和技巧的畢業生於取得護理師證照進入臨床服務,成為醫療團隊、病人、家屬以及民眾所信賴的專業人員。
雖然各界對於護理專業核心素養有基本的共識,但是如何測量教育的成果─想要培養出什麼樣的專業護理師?如何將抽象的核心素養落實成為臨床工作時具體表現出來的勝任能力?學校教育和臨床工作的銜接一直是護理教育討論的重點。落實臨床教育訓練的評估和培育出可信賴的專業護理師,或許可以從由荷蘭醫學教育專家Olle ten Cate在2005年提出可信賴專業活動(Entrustable Professional Activities,簡稱EPAs)的概念找到方法和答案。
EPAs應用於醫學教育,在每個學習階段根據專科的學習目標訂定不同的EPAs,決定具備臨床任務勝任能力的程度,當評估醫學生的能力足以勝任該項專業活動(EPA)時,亦即代表他是可被信任且可獨立執行相關醫療行為。此種創新臨床教學概念已逐漸應用於醫學教育及藥學專業課程發展。
美國護理學者也在探索EPAs於進階護理教育的應用,2015年美國護理大學協會(AACN)發表的進階臨床護理教育白皮書中提到「應該將EPAs納入專科護理師(nurse practitioner)的臨床教育課程中,EPAs可使NP臨床工作勝任能力評估標準化」。許多教育學者認為EPAs的概念對於未來護理教育無論是在課程設計或是能力評估標準,都提供了一個前瞻且充滿希望的架構。
筆者目前在工作的醫院嘗試發展EPAs,並導入專科護理師(簡稱專師)的訓練課程。台灣專師自2006年來都是由醫院訓練培養,如今已有超過一萬多位通過考試於臨床執業,衛生福利部雖訂有課程標準和訓練醫院標準,然而每家醫院差異非常大,若能發展和訂定專師清楚的EPAs,將有助於我國進階護理教育的發展和標準化,培養讓醫療專業和民眾信賴的專業護理師。
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■撰文者:
張黎露主任 和信治癌中心醫院護理進階教育中心
■審閱者:
王秀紅諮議委員 國家衛生研究院論壇
【Reference】
📋 國家衛生研究院-論壇 - 109年研議議題
「台灣護理人力發展之前瞻策略規劃」
■議題召集人:王秀紅教授(高雄醫學大學護理學系)
■以護理人力的教育、考試、訓練與任用過程,並融合透過人力「輸入(input)─過程(process)─產出(output)」的概念分為7個面向,從護理人力之人才培育(護理教育)、護理專業之能力提升(專業認證、進階護理),以至從初級照護、次級急性照護、至三級照護的執業場域(社區護理、醫院護理、長照護理)之護理人力需求;再以科技護理橫貫人才培育、能力提升以及人力需求等層面的教育與應用。
➤https://forum.nhri.edu.tw/109-pp-3/
衛生福利部
衛生福利部護理諮詢會
衛生福利部護理及健康照護司
和信治癌中心醫院Koo Foundation Sun Yat-Sen Cancer Center - 和信醫院
高雄醫學大學護理系學生會
高雄醫學大學護理學院
私立高雄醫學大學
台灣護理學會
中華民國護理師護士公會全國聯合會
護理正義
護理人護理魂-hi,I'm CC
財團法人國家衛生研究院
國家衛生研究院-論壇
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過30萬的網紅吳鳳Rifat,也在其Youtube影片中提到,這次的街頭訪問問外國人怎麼看在台灣的小費文化跟服務費?很多答案很有趣,而且美國人特別愛台灣的服務費文化。再加上,還有一個很有趣的社會觀察在訪問裡面等你們。原來在台灣給小費跟國外有很大的不同😄 #吳鳳街鬼 #台灣 #外國人 【吳鳳web】 FB ▶ https://www.facebook.c...
中華大學聯合服務中心 在 Facebook 的精選貼文
〈美股盤後〉8月非農大爆冷!聯電ADR漲逾6% 道瓊標普收黑
Delta 變種病毒促使新冠疫情反撲,連帶拖累經濟復甦,繼 8 月 ADP 新增就業遠低於預期後,週五 (4 日) 美 8 月非農就業數據亦大爆冷,促使美元下跌、黃金上漲、十年期美債殖利率攀升,道瓊、標普指數均出現小幅下跌。
蘋果、Nvidia 等科技股支持下,那指週五微幅收紅 0.21%,創 2021 年第 35 個收盤新高記錄。那指本週上漲 0.21%,標普週漲幅為 0.6%,道瓊週跌 0.24%。
數據方面,美國勞工部週五 (3 日) 公布 8 月非農新增就業 23.5 萬人,遠遜市場預期,創今年 1 月以來最差表現,失業率則降至疫情爆發以來新低,報 5.2%,符合市場預期。
聯準會 (Fed) 主席鮑爾曾多次強調,Fed 開始縮減購債 (Taper) 前,需要看到有更強勁的就業數據,而令人失望的非農就業報告可能會改變 Fed 對 QE 退場時間的預期。
政經消息方面,參議院民主黨議員曼欽 (Joe Manchin) 週四要求對美國總統拜登的經濟議程「按下暫停鍵」,戰略性擱置 3.5 兆美元的預算法案,因為他希望優先關注高通膨、阿富汗撤軍造成的國家不確定等議題。
對此,美國總統拜登週五敦促國會通過 3.5 兆美元的預算案和 1 兆美元的跨黨派基礎建設法案,以推動美國經濟成長,創造良好的就業機會。
拜登強調,美國正試圖走出新冠陰霾之際,這些投資不是短期刺激,最主要的是創造美國長期繁榮。
週五外媒引述消息人士報導,民主黨員正考慮一系列針對企業或富人徵稅的提案,包括對企業高管、庫藏股等項目徵稅,旨為一項涵蓋從兒童保育、教育和其他社會項目等各方面的 3.5 兆美元預算案買單。
新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球,截稿前,據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已飆破 2.19 億例,死亡數突破 454 萬例。美國累計確診超過 3964 萬例,累計死亡數超過 64.4 萬。印度累計確診超過 3290 萬例,巴西累計確診 2083 萬例。
週五 (4 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數下跌 74.73 點,或 0.21%,收 35,369.09 點。
那斯達克上漲 32.34 點,或 0.21%,收 15,363.52 點。
標普 500 指數下跌 1.52 點,或 0.03%,收 4,535.43 點。
費城半導體指數上漲 19.6 點,或 0.57%,收 3,430.9 點。
標普 11 大板塊僅 5 大板塊收紅,資訊科技、通訊服務和醫療保健板塊領漲,公用事業、材料和工業板塊領跌。(圖片:finviz)
標普 11 大板塊僅 5 大板塊收紅,資訊科技、通訊服務和醫療保健板塊領漲,公用事業、材料和工業板塊領跌。(圖片:finviz)
焦點個股
科技五大天王僅微軟收黑。蘋果 (AAPL-US) 漲 0.42%;臉書 (FB-US) 漲 0.26%;Alphabet (GOOGL-US) 漲 0.32%;亞馬遜 (AMZN-US) 漲 0.43%;微軟 (MSFT-US) 跌 0.0033%。
道瓊成分股多收黑。美國運通 (AXP-US) 下跌 1.70%;波音 (BA-US) 下跌 1.20%;Honeywell (HON-US) 下跌 1.13%;沃爾格林聯合博姿 (WBA-US) 跌 0.95%;Salesforce (CRM-US) 上漲 1.11%。
費半成分股多收高。英特爾 (INTC-US) 跌 0.41%;AMD (AMD-US) 漲 0.66%;應用材料 (AMAT-US) 上漲 1.03%;美光 (MU-US) 跌 0.24%;高通 (QCOM-US) 跌 0.34%;NVIDIA (NVDA-US) 漲 2.00%。
台股 ADR 盡揚。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 2.63%;日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.81%;聯電 ADR (UMC-US) 大漲 6.38%;中華電信 ADR (CHT-US) 持平。
企業新聞
蘋果 (AAPL-US) 上漲 0.42% 至每股 154.30 美元,續寫歷史新高紀錄。諸如 Wedbush 等多家華爾街投行預測,蘋果 iPhone 13 將迎來強勁的市場需求。
Nvidia (NVDA-US) 上漲 2.00% 至每股 228.43 美元。由於 Nvidia 不斷增長的資料中心和軟體領域,Jefferies 將該公司目標價從 233 美元大幅上修至 260 美元。
威騰電子 (WDC-US) 下跌 0.37% 至每股 61.41 美元。快閃記憶體大廠鎧俠傳出有意重啟 IPO 計劃,而非與威騰電子 (WDC-US) 進行股權合併,與此同時,日本經濟產業省對威騰電子併購鎧俠的態度似乎正軟化。
滴滴 (DIDI-US) 上漲 2.38% 至每股 9.02 美元,本週其漲幅近 10%。市場傳出北京市政府提議讓國企入股滴滴。消息人士透露,北京市文旅業巨頭首旅集團旗下子公司首汽集團將聯合其他國企,參與對滴滴的入股等工作。
特斯拉 (TSLA-US) 收漲 0.16% 至 733.57 美元。儘管來自福特、通用汽車和豐田的電動汽車湧現,方舟投資 (Ark Invest) 創辦人伍德 (Cathie Wood) 持續看多特斯拉,她認為特斯拉目標價上看每股 3,000 美元,主因是特斯拉市占率自 2017 年起持續大幅提升。
經濟數據
美國 8 月新增非農就業報 23.5 萬人,預期 78.7 萬人,前值自 94.3 萬人上調至 105.3 萬人
美國 8 月失業率報 5.2%,預期 5.2%,前值 5.4%
美國 8 月平均每週工時報 34.7 小時,預期 34.8 小時,前值 34.8 小時
美國 8 月平均每小時薪資年增率報 4.3%,預期 4.0%,前值 4.0%
美國 8 月平均每小時薪資月增率報 0.6%,預期 0.3%,前值 0.4%
美國 8 月勞動參與率報 61.7%,前值 61.7%
美國 8 月 Markit 服務業 PMI 終值報 55.1,預期 55.2,前值 55.2
美國 8 月 ISM 非製造業 PMI 報 61.7,預期 62.0,前值 64.1
華爾街分析
State Street Global Advisors 策略師 Michael Arone 表示,非農數字令人非常失望,很明顯,Delta 變種病毒對今夏經濟產生負面影響。
Michael Arone 稱,休閒與飯店業沒有增加任何工作淨新增就業為零,而零售業和餐飲業分別大幅裁員。投資者將得出結論,也許這將使 Fed 進一步推遲縮減購債的時間,市場可能對此沒有意見。
ZEGA Financial 執行長 Jay Pestrichelli 表示,最終,疲軟的就業報告將減輕 Fed 縮減市場支持力度的壓力。對投資者來說,這可能是好消息,至少在短期內是這樣。
https://news.cnyes.com/news/id/4716785?exp=a
【全球股市觀察站】2021-09-03(美國時間)
阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service
阿斯匹靈IG
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中華大學聯合服務中心 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
昨天下午,為了進一步釐清檸檬車法案的議題,我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司,一同召開檸檬車法案公聽會,進行相關意見的交流。
以下,針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見,和大家報告。
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中,主管機關責令召回之內涵為何,是否有明確化之必要性?
輔仁大學劉清耿老師表示,現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義,並無太大的問題。但是,之所以美國有這樣的基礎,可以採取描述性定義,是因為他們有一群技術專家,專責判定是否有安全性危害。
然而,#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
交通部路政司趙晉緯科長說明,通案上,不管是品質還是安全,#要有一定的數量,就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案,經過程序去彙整,如果認為有通案問題,將依據監督管理辦法,要求車廠召回改正,對通案問題進行處理。如果業者不處理,就會依法要求車廠有改正作為。
二、12,000公里及180日之保障條件及期限,是否能有效保障消費者?延長對於業者營運成本之影響?
輔仁大學劉清耿老師表示,年平均行駛公里的標準,美國運輸部監理單位有完整統計資料,是21,600公里,如果按照除以二的邏輯,美國的標準應該要更嚴苛,其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
對比台灣和美國,美國年平均行駛里程少於台灣,但保障條件比台灣寬鬆。
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例,檸檬車條件是2年內三次維修,或故障15天無法修復的。再以德州為例,德州對於瑕疵有四次修復的機會,但有潛在安全風險的只有二次:從購買日起兩年或24000英里,或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件,就可以主張車子是檸檬車。
在德州,消費者在相關程序中必須完整蒐證,同時給車商足夠合理的修復機會,如果程序完備而車子沒有辦法被維修,德州監理部門會指派技術專家,調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解,就會進入仲裁的程序,由監理單位召開類似於聽證會的場合,讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證,接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
在美國負責裁決的部門,有些州是監理部門,有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代,為什麼一樣日本TOYOTA的車,在美國有這樣的條件,營運上可以接受,在台灣卻不行?從這個角度來看,標準是可以調整的。
交通部路政司趙晉緯科長表示,目前定型化契約,對重大瑕疵的效果,有12000公里和180天的標準,是綜整了消費者和車廠的意見,並經過行政院通過,#標準不是交通部訂的。
這個答案,當然無法令人滿意。
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構,應如何處理?得否由主管機關指定或其他方式決定?如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果,有無其他機制協助處理爭議?
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示,原廠給各國經銷商理賠的條件不一,導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠,而是原廠不給這樣的權利,因此,台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件,
至於如何舉證個案的瑕疵?如果是通案的瑕疵,原廠會召回。個案的瑕疵,基本上難以舉證。但是在美國,相關條文為了適用個案,不會制定細節,由一個公正的技術部門來做仲裁,原廠也很配合。所以,在外國檸檬車要得到理賠,並不會太困難。
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明,即使已經到了訴訟階段上法院,很多問題還是很難解決,因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題?通案是設計上有瑕疵,所以一整批都有問題;個案是製造上的問題,但是實務上很難區分。
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗,事故發生時,運安會會邀請相關單位,如車廠如果涉及事故,就會邀請參與調查,因為對車輛最熟悉的是車廠,運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
因此,在邀請車廠調查的過程中,會邀請第三方學者專家參與調查,也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏,若有第三方的鑑定單位來協助民眾,會有很大的幫助。
交通部路政司趙晉緯科長表示,召回和瑕疵的部分,到底是安全問題還是品質問題,涉及專業,汽車原廠最需要了解。
關於 #公正的瑕疵鑑定機構,交通部已協助經濟部,彙整可提供鑑定機構的名單;去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法,研議如何配合定型化契約的施行,保障消費者的權益。後續在行政院的會議,將報告如何優化相關機制,並邀請自救會等參與討論。
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分,於第三次維修後,短期間內再發生相同瑕疵,而已逾180日之期間,消費者是否得請求更換新車或解除契約?定型化契約宜否調整?
台灣科技大學林瑞珠老師說明,在契約內分二種類型得以換車或解約,一是重大瑕疵,像自救會提出的暴衝;第二是屢修不復。在整個規範設計內,這兩種情形下可以要求更換新車或解約,就是在民法契約內做相應的補充規定,定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示,在部會的會議中,消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車,例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在,當然里程數或日數要隨時檢討調整,最後要有一個機制存在。
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」,是否宜一律不予累計期間?
馬自達自救會林松郁先生說明,自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修,相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間,但是消費者還是要用車,在這些期間給代步車補償,對消費者而言本來就是應該的,因為車子有問題要排除,所以消費者忍受,重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
經濟部商業司李怡靜科長表示,當初有業者提出缺料待料狀況,必須等待船期,因此允許消費者可以使用或接受代步車,在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況,可能難以在契約內具體規定,建議回到個案判斷。
總結來說,今天公聽會的兩個重點,一是建立公正的官方鑑定機構的可行性,交通部路政司已在研議;二是檸檬車保障範圍太小,也就是180日及12,000公里的限制,可以適用的案例可能有限,然而相關單位未有明確回應。
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題,而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議,是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識,因此,建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部,應該積極研議。
#保障範圍 180日和12,000公里的限制,考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日,可見這樣的設計並非「合理期間」。同時,和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州,保障和相關制度遠比台灣健全。因此,經濟部應該進行滾動性的檢討,以利解決糾紛,維護道路安全。
為了廣大汽車消費者的權益,我們會持續緊盯檸檬車法案的修正,讓台灣的汽車消費者,不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境!
中華大學聯合服務中心 在 吳鳳Rifat Youtube 的最佳貼文
這次的街頭訪問問外國人怎麼看在台灣的小費文化跟服務費?很多答案很有趣,而且美國人特別愛台灣的服務費文化。再加上,還有一個很有趣的社會觀察在訪問裡面等你們。原來在台灣給小費跟國外有很大的不同😄
#吳鳳街鬼 #台灣 #外國人
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