疫情爆發之初,位在與熱點疫區雙北市的其他縣市如基隆與桃園,即擔心一日生活圈的型態,若在防疫措施上不同調,有可能會造成防疫破洞,「北北基桃」即迅速採取聯合防疫措施,包括校園防疫、集中檢疫場所共享、退休醫護人員互相支援機制等,共享防疫資源、同步防疫政策。
隨著疫情趨於嚴峻,位在其他地區的民眾,極可能也會面臨到先前北北基桃因為生活圈型態,而必須以區域為考量,來進行共同防疫。
依據交通移動城市旅次調查顯示,位在三大都會區民眾平日需要移動到其他縣市,主要為通勤或商務考量,其中臺北民眾達7成是因為通勤或商務需求,台中佔6成,而高雄則佔5成5。至於基隆與桃園為臺北民眾於日間移動之主要縣市,臺中民眾主要移動縣市為彰化與南投,高雄民眾則為屏東與台南。而從上述移動調查可歸納出,「北北桃基」、「中彰投」與「高屏南」為民眾日常三大移動區域範圍。
有鑒於疫情持續擴大,在北北桃基已有聯合防疫之因應措施,時代力量呼籲其他兩大移動區域範圍:中彰投與高屏南之首長,務必正視民眾因每日經濟需求之移動,所可能造成的防疫破口。汲取北北基桃之經驗,確實做好區域共同防疫措施,隨時以滾動式檢討來因應未來極可能更為嚴峻的變局。
我們可以看到,彰化與台中確診人數已躍居各縣市確診排名之第四與第六,南投因時尚會館群聚事件,感染人數短期內即驟升到10例,令人憂心的是,因生活圈緊密相連的關係,確診者足跡經常互通,感染傳播鏈人數極可能會繼續攀升。
即便中部縣市已於去年四月間簽署中部生活圈防疫合作聲明,成立「中臺灣區域治理平台」,然而正值疫情嚴峻之際,卻只見縣市政府在防疫措施各唱各的調,治理平台網頁上連臨時架設的「中部縣市疫情最新資訊」彙整專區都沒有,聯合防疫成效令人質疑。
時代力量建議,中彰投與高屏南,以行政資源最豐富的台中市與高雄市為首,主動召集其他縣市召開共同防疫會議,並儘速盤點共同資源,整合出共同防疫措施與步驟,以避免最壞的狀況發生。
畢竟病毒不分顏色與黨派,當民眾在經濟共同體與生活圈進行必要移動,唯有經濟共同體與生活圈範圍的縣市在防疫措施上同步,才能在不影響經濟活動能量的前提下,有效遏止病毒的傳播。
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【2002年戰鬥陀螺】#懷舊玩具 #戰鬥陀螺 #有參加過全國總決賽嗎
分享曾經讓我們著迷萬分的戰鬥陀螺,
戰鬥陀螺有兩種,一種防守型,穩定不失誤,
遇到強攻衝撞的陀螺,穩如泰山的原地打轉,
一種很會攻擊,轉著轉著就會往另一顆陀螺的身上撞。
哪一種的會贏很難說,最好防守性強,但攻擊也不能全面放棄,
所以要趁著重新組裝陀螺時一試再試。
雖然攻擊、防禦難兩全,但一定要讓陀螺發揮出其中一種強項,
再進而利用自身優點,克敵致勝。
日期:2002/5/16
圖說:小朋友間流行的戰鬥陀螺
報別:聯合報
攝影:林建榮
#報時光UDNtime
歷史新聞
【2002-05-11/聯合報/19版/中部生活圈】
娃娃群聚競技 花費不小
戰鬥陀螺旋風 師長憂心
【記者金武鳳╱台中報導】戰鬥陀螺旋風入侵校園!近來不只國小學生迷上戰鬥陀螺,連幼稚園的小朋友都樂此不疲,校園中常可見三五成群利用下課時間聚集飆技,台中市光復國小校長李振宗提出警訊,要各校預防後遺症。
戰鬥陀螺風隨著卡通片風靡,小朋友下課時不再爭搶遊憩設施,而是三五成群圍聚一起競技。一名訓導主任就說,戰鬥陀螺入侵校園,幾乎已到人手皆有。不只如此,很多小朋友還有收藏習慣,一個人擁有三、五個不稀罕。他們還有人四處挑戰,參加大小比賽,一名六年級學生就炫耀的說,他已晉級「玄武戰士」,讓很多同學羨慕不已。
李振宗校長看到這股熱勁很擔心,他說,小朋友沈迷其中,不只上課會分心,有人還不惜花費大肆收藏。就他了解,正版的一支要二、三百元,有人收集十來支,花費不小,如果還涉及賭博就很糟糕。為此,他已經要求學生最好不要帶到學校玩。不過李振宗也承認,這股旋風是無法強行制止,只能採勸導方式。
針對戰鬥陀螺風,很多國小都注意到它已入侵校園,不過大多採取「靜觀其變」態度,要再觀察後勢。事實上,有學校擔心它帶來不良影響,卻也有安親班樂觀以待,據說還打算舉辦比賽,讓學生在課餘互競技藝。
【2002-05-19/聯合報/9版/新象】
啥是戰鬥陀螺
【梁玉芳】「戰鬥陀螺」和傳統陀螺的不同,在於它使用長條齒狀的捲翼或像把手槍的起動器來打陀螺,而不是靠綿繩。比賽的方式,是在個像鍋子樣的競技盤上打陀螺,能把別人的陀螺打出去、自己在場內撐最久的,就是贏家,贏得「戰鬥」。戰鬥陀螺還可自行組裝,不同的軸心、底座、鐵片做的動力輪盤、陀螺上蓋的「攻擊輪盤」等,四個部分可以變換出善於攻擊或長於防禦的陀螺。玩家會有多個不同的陀螺,組裝出最強戰力的超級陀螺。
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本會期總質詢簡要內容
在新冠疫情衝擊下,11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》, 10月來臺旅客僅有18,982人次,與去年同期相較,負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次,僅有133萬人次,較去年973萬人次,足足少了840萬人次,大幅衰退86.28%,是近40年來最差的紀錄。
然而疫情至今尚未趨緩,各國的確診人數都持續在增加中,且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。
而因疫情影響,日月潭環景區截至今年9月,遊憩人數較去年減少200萬人次,清境農場也減少近60萬人,對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講,南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始,雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅,才逐漸有所起色,然相較於前面幾個月的虧損,並無法有效填補虧損。
另根據觀光局統計,今年截至10月底止,已有71家旅行社停業,對比去年同期僅37家,停業家數幾乎翻倍,甚至連華航旗下的華旅都宣布停業,觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。
發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下,但近三年除了本身的業務支出,為了支援國旅補助不斷坐吃山空,明年也開始舉債。
對於我國觀光發展來說,基金的用罄不僅是業者失去補助,更是對於我國觀光業的一大警訊,觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅,而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守,然經國際相關組織評估,疫情恐將於2022方能趨緩,這兩年內觀光旅遊業者,恐面臨更嚴重之衝擊,到時也會遇到沒有經費可用的狀況。
除此之外,交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況,包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金,明年開始幾乎都進入借錢時代,民航基金規劃明年舉債300億,觀光基金明年也要舉債60億,國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。
相關基金的困窘,勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過,但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下,行政院應積極研擬對策。
要發展南投觀光第一要件就是交通,盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線,沿途停靠站以觀光景點為主,對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低,目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光,強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。
2、高鐵
南投沒有高鐵站,要搭乘必須到台中或彰化,多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭,中部地區的旅客進出量也逐漸提升,且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站,2017年開始進出站旅客都突破千萬,對於中部路網提供充分的運能,然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性,以南投為例,接駁車輛短少,如台鐵一樣,南投並沒有高鐵,僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地,且轉乘路線班次稀少,造成民眾及遊客的不便,對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項,並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。
3、國道
承上所述,南投因大眾運輸不便,故進出都依靠國3、國6兩條高速公路,然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加,每逢連假國道就會呈現塞車的狀況,甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言,在交通委員會時就多次向交通部長提及此事,部長也承諾會來研擬改善方案,但尚未有所結果。
再者,國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投,另外四條為北部地區,從南投搭國道客運最南僅能到嘉義,這也顯示出南投國道客運的量能不足,在南投僅有國道為主要幹道時,卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量,這也一再造成塞車的情況,然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下,對於南投路網的完善卻毫無協助,僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開,也會對當地居民造成影響。
南投因為有充足的觀光資源,故獲得遊客的喜愛,然長年以來交通路網的不足,加上遊客數量的增加,現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者,南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足,造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色,這也變向增加南投的車流量,有鑑於此交通部應做妥善規劃。
日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一,但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告,若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析,可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具,另外有97.16%的受訪遊客表示,未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點,但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數,可見大眾運輸改善空間相當大,每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾,要根本解決該問題,便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率,如同上述所言,日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應,大眾運輸只是相對環保的選擇,對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。
日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」,配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作,並同步配合專案改善交通載具,讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連,享受全方位的低碳旅程,可惜專案在105年就結束了,為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性,行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載,溫室氣體減緩要發展綠運輸,提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統,加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡,推廣低碳運具使用,建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性,並以綠色載具為考量選項。
另中天關台的爭議還未過去,但NCC的追殺卻還沒有結束,NCC11日在臉書發文,在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天,NCC臉書粉絲團突然發布講述美國對於ISP(網際網路服務供應商)判例的貼文,似暗示中天就算在網路播放,依然有法可管,引發外界批評是在警告中天。
OTT專法在交通員會已經討論多次,多數委員都有不同的意見,公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度,其中草案第13條更是最多爭議項目,條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」,經限期改正未改正,最高也是可罰100萬元,並得按次連續處罰;草案第14條也規定,網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織,遵守團體自律規範。若不照辦,也是最高罰50萬元,並得按次連續處罰。
現階段NCC主要的工作是保障而非管制,連業者的現有問題都無法協調解決,政府也沒有給予相對資源之下,國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。
OTT平台的種類非常多:有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD,該產業的多樣性及變化性,對照政府僵化般的監管,完全扼殺了該產業的可能性,更有可能變相加大國外平台的優勢,對於國內業者而言,都希望政府低度管理且重於扶植。
若再為了特定業者而設立的專法,在出發點就有爭議,公聽會上許多業者也不認同專法的內容,認為欠缺整體產業發展及周延考量。
整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展,政府不能想要政治性的解決所有問題,用一勞永逸的心態面對異議,對於抓大放小的定義完全不明,例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢,相關的數據內容個可能是營業機密,主管機管如何確保資訊不外洩,這部分要請相關單位再研議。
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區域 生活圈 中心都市 毗鄰地區
北部 基隆 基隆 金山、萬里、瑞芳
台北 台北、板橋、三重、中和、永和 新莊、新店、土城、蘆洲、樹林
、鶯歌、三峽、淡水、汐止、五股
、泰山、林口、深坑、石碇、三芝
、石門、八里
桃園 桃園、中壢 平鎮、八德、大溪、楊梅、蘆竹
、大園、龜山、龍潭、新屋、觀音
新竹 新竹 竹北、竹東、新埔、關西、湖口
、新豐、芎林、橫山、北埔、寶山
、峨眉
羅東 羅東 蘇澳、冬山、五結、三星
宜蘭 宜蘭 頭城、礁溪、壯圍、員山
中部 頭份 頭份 竹南、三灣
苗栗 苗栗 後龍、公館、銅鑼、頭屋、三義
、西湖、造橋
苑裡 苑裡 通霄
大甲 大甲 外埔、大安
台中 台中 豐原、大里、太平、東勢、清水
、沙鹿、梧棲、后里、神岡、潭子
、大雅、新社、石岡、烏日、大肚
、龍井、霧峰、彰化、和美、線西
、伸港、花壇、芬園
鹿港 鹿港 福興、秀水、埔鹽
員林 員林 溪湖、田中、大村、埔心、永靖
、社頭、二水、北斗、田尾、埤頭
、溪州
二林 二林 芳苑、大城、竹塘
埔里 埔里 魚池、國姓
南投 南投 草屯、集集、名間、中寮
竹山 竹山 鹿谷
斗六 斗六 斗南、古坑、大埤、莿桐、林內
虎尾 虎尾 西螺、土庫、二崙、崙背、褒忠
麥寮 麥寮 東勢、台西
北港 北港 元長、四湖、口湖、水林
與40個地方生活圈相比
a.生活圈中心的改變
增:苑裡、大甲、鹿港、竹山、麥寮、板橋、三重、中和、永和
減:竹東、竹南、台中港、豐原、彰化
b.調整
基隆生活圈去除貢寮、雙溪
台北生活圈中心都市新增板橋、三重、中和、永和,去除平溪、坪林
竹東生活圈併入新竹生活圈
竹南頭份生活圈中心都市改為頭份,造橋加入苗栗生活圈,去除*南庄
苗栗生活圈去除大湖、泰安、獅潭,加入原屬竹南頭份生活圈之造橋
台中生活圈加入大部分台中港生活圈、豐原生活圈鄉鎮市,去除豐原生活圈之卓蘭
台中港生活圈大甲、外埔、大安獨立為大甲生活圈,苑裡、通霄獨立為苑裡生活圈
彰化生活圈十鄉鎮市中四鄉鎮成為鹿港生活圈,六鄉鎮市劃入台中生活圈
二林生活圈內埤頭劃入員林生活圈
南投生活圈中竹山、鹿谷獨立為竹山生活圈,去除水里
虎尾、北港生活圈中的麥寮、東勢、台西獨立為麥寮生活圈
註:本生活圈去除原住民山地鄉,前有*號為原住民平地鄉
資料來源
40個地方生活圈:台灣北、中部區域計畫
36個生活圈:楊重信教授 2001年提出
https://nccuir.lib.nccu.edu.tw/bitstream/140.119/37341/8/701208.pdf
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