【鋼鐵心 大和魂~日本JFE鋼鐵公司】🏯⛩🗾
鋼鐵業經常被認為是傳統黑手產業😔 日本第二大鋼鐵公司JFE則扭轉刻板印象。😆
🥇JFE(Japan Future Enterprise)代表著「日本未來志向的企業」。該公司結合IT技術建立日本業界首家用戶使用技術實驗室(CSL),針對環境污染防治及安全维護管理非常重視,藉由開發新一代環保型的汽車用鋼材,降低產品生命週期對環境的影響。
🥈隨著在產品及服務活動越來越依賴資訊設備,JFE在設備與系統的保養、維護上,也導入全員參與生產保全管理制度(TPM),來提升經營績效。
🥉JFE徹底實施TPM管理制度,「注意安全」成為每一位員工見面時打招呼的話。在這樣的管理下,JFE有一座高爐設備原設定壽命13年,至今已使用了40年。
📈JFE長時間蒐集生產數據,並利用IoT技術分析作為管理決策參考,同時導入高度自動化製程。例如:熱軋廠長60O公尺完全自動化生產,只有零星的技術人員在現場。
據了解,中鋼有座高爐使用約50年,所以我國水準並不差。🎉
JFE用鋼鐵心、大和魂在令和時代,繼續卓越經營。
(照片來源/JFE官網、達志影像)
中鋼保全系統 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
台灣離岸風電謠言全破解 -- 真相與謊言的懶人包(07/30/2018 stunmaker)
板上有多篇討論離岸風電的討論串,但很遺憾不論標題或內容幾乎錯誤連篇。例如 "離岸風電喪權,等同三倍庚子賠款 值得各位耐心看完 還在討論深澳電廠? 那是晃子!!","政府要再花兩兆蓋不可靠的離岸風電" 也類似,請參考。
小弟 (版主 stunmaker) 把正確的離岸風電資訊統整在此,用問/答/實例解說。引用媒體幾乎都是聯合與中時。
★★ 問題1: 政府要花兩兆蓋離岸風電?
答: 完全錯誤。政府不會花任何一毛錢蓋風機。
離岸風電由開發商經營風場,負責建造,維護與運營,政府只出錢向開發商買電,簽訂20年購電合約。 國際已證明FiT (Feed-In Tariff)是最適合綠能初期發展的方式,歐洲幾乎所有國家都採此制度。 見下表(表六 - 歐盟各國再生能源制度彙整表)
實例解說:
陸域風電有兩家開發商: 台電跟民營(德商)英華威。 英華威向ENERCON買風機插在台灣,發電售出賺取電費,扣除建置/維護/利息等成本...即為利潤。
不論陸域或離岸,都不是BOT,沒有特許經營期限,不會收回國有。
離岸的海底電纜,海上變電站也是開發商要蓋。開發商可以是私營或公營,台電即同時參與陸域跟離岸風電。
官股銀行和離岸風電的關係請看下方問題22到問題25
政府不直接參與風場建設,只透過國營的台電,中鋼參與開發案,另有幾項額外支出:
1.台電因為風力發電需做的電網改造費用。
2.因為機組需求,在地方興建的建造/運維碼頭(碼頭使用費目前未知)。
3.對應綠能不穩定增加的燃氣機組。
4.儲能系統(詳見問題17,18,19)。
結論: 任何宣傳政府要花兩兆蓋風電的都是騙子。
★★ 問題2: 政府每年花幾百億維修風機?
答: 完全錯誤。 風機是開發商的資產,政府不會花任何一毛錢維修風機。 不論颱風地震,
倒了垮了,都跟政府無關。
能源局公開說明
https://www.moea.gov.tw/MNS/populace/news/News.aspx…
實例解說:
台電陸域風機約169部,英華威約176部,所有維修保養都是兩家各自承擔。
若有人堅信風機是政府的。 請您上網查英華威風機在何處然後直接衝進去,看會不會被對方告死,保證閣下很快知道風機是誰的財產。或更可能被英華威的黑衣保全直接爆頭。
能源局公開說明
https://www.moea.gov.tw/MNS/populace/news/News.aspx…
結論: 任何宣傳政府要維修風機的都是騙子。
★★★ 此外,版主 stunmaker 也針對坊間、網路上流傳的一則錯誤百出、處處造假的名為「台灣離岸風電」的謊言短片做出事實查核、以及錯誤糾正,影片謬誤被破解的細節如下 (前方數字表示該錯誤發生在影片中的第幾分鐘第幾秒之處,後面緊接著的文字說明,就是經過版主事實查核,破解後的正確的真相為何):
0:58 台灣躉購價最高? 錯!! 日本躉購價36日圓才是世界最高
1:24 購電價? 請看"問題12"完整數據
2:47 綠能債券? 海外銷售,全由國外投資。請問究竟關台灣什麼事??
3:22 颱風問題見問題26,27,28
4:13 共列出11個颱風,居然全數造假,詳列如下:
2010 梅姬 最大陣風在彭佳嶼32m/s
2013 海燕 從頭到尾沒經過台灣
2016 莫蘭蒂 最大陣風在東吉島62m/s
2013 利奇馬 從頭到尾沒經過台灣
2014 黃蜂 最大陣風在蘭嶼58.9m/s
2014 哈格比 最大陣風在玉山27.1m/s
2015 梅沙 從頭到尾沒經過台灣
2015 蘇迪勒 最大陣風在蘇澳66.1m/s
2016 尼伯特 最大陣風在蘭嶼71.3m/s
2016 海馬 從頭到尾沒經過台灣
2011 桑達 最大陣風在蘭嶼63m/s
辛辛苦苦列了11個颱風,結果不是風速不高,就是根本沒到台灣。 現實是再厲害的颱風,被中央山脈破壞以後,就難以吹出強風。
以下舉4例:
1994 葛拉絲在蘇澳登陸,當地達到史上最大陣風68.6m/s
1984 亞力士在蘭嶼登陸,當地達到89.8m/s最大陣風
1961 貝蒂在蘭嶼登陸,當地達到80m/s最大陣風,史上最大風速74.7m/s
2000 碧利斯在成功登陸,當地達到史上最大陣風78.4m/s,同時史上最大風速52.3m/s
結果四個到西岸全垮,威脅性遠不如韋恩颱風。
4:23 見問題26徹底打臉。
4:59 目前沒有任何一家簽約,見問題5。
5:35 核四均化成本每度2元,風電見問題5,6,7 。
http://www.cna.com.tw/postwrite/Detail/123202.aspx…
5:47 世界第一個離岸風場從1991用到2017年。
http://www.cna.com.tw/news/afe/201804300331-1.aspx
★★★ 更多「台灣離岸風電謠言全破解 -- 真相與謊言的懶人包」完整內容請見內文:
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=638&t=5514177
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散裝運輸的革命來了!
散裝海運,目前正值"原子彈問世"的前夕.當多數人還在為省下小錢,增小利而絞盡腦汁,愁眉苦臉時,這批西方的資本家,科學家,運輸專家,法規制定者,已經為即將到來的世界具體訂出了"驚天大計畫",這些聽起來像神話的概念就是他們掌握未來領導的本錢.
BHP Billion Ltd.,全球最大的礦業公司目前正著手一項利用"多用途超大型無人船"來同時裝載多種礦砂(鐵礦,煤礦…)已徹底改變全球3千3百40億產值的散裝運輸市場,這項革命相當於民國60年初貨櫃運輸問世前之情景.看看BHP的實力吧,他每年主導1500航次的礦砂航運,載運量達2億5千萬噸,"無人鍊"運輸實施之後,光是從卡車,火車,碼頭,船員運輸鍊上省下來的人事費用,每年即達860億美金.
另一家Rio Tino 集團,採用76輛無人卡車及無人化火車,將在明年底在澳洲完成測試,最後一步就是等待"無人化船運"(挪威預計明年完成近海無人船運).這家Rio Marine是全球最大的乾式散裝貨運輸業者,2016年的運送量達2億8100萬噸,根據資料顯示其自有船舶達17艘,全年任何時候的租船量都維持在200艘左右.
IMO的倫敦總部已於昨天招集相關專家,就無人船在安全,保全,及環境保護上制定初步的規範.相關網站上並指出,由歐盟所提供的一項無人化運輸研究計畫(耗資430萬美金)已於2015年結案,結論是"無人化運輸是可行,值得被採用"
根據Ornulf Jan Rodseth,一北歐最大的科研公司的資深科學家說:"無人化運輸將徹底改變運輸業的工具,作業,概念與習慣,如果當BHP決定要採用這種系統時而建造新型專用船時,他會令許多傳統散裝船及業者失業"
台灣台電進口的煤礦;中鋼進口的鐵礦;食用的黃豆....牽涉到的都是國計民生的大事,未來15-20年也勢必面對這一波革命.
#unmannedship
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