2018年將是航運界的”恐龍大戰”的決戰年,COSCO採"新造"超大型貨櫃船(ULCv);MSK則以”增高”來應戰,MSC用改裝來”加長”增量,你猜猜看誰家運量會是全球第一?
中遠海控近日宣布計劃非公開發行募集資金129億元，用於支付建造中的20艘新貨櫃船所需造船款，包括6艘21237TEU型船、5艘20119TEU型船、5艘13800TEU型船和4艘14568TEU型船。未來，隨著這批大船的交付運營，中遠海運的運力將出現前所未有的井噴式增長。由於今年夏季遭受到大規模網絡攻擊的影響，很大程度上讓馬士基航運的運營、數量和收入遭到重創，業績也因此受到影響。但也有分析稱，馬士基航運因網絡問題而損失的運輸箱量大約為20萬TEU，也就是說，即便加上這個量，馬士基航運還是未能超過中遠海運。另外，東方海外第三季度集裝箱運量160萬TEU，考慮到東方海外即將併入中遠海運，可以預測中遠海運2018年佔據運量第一將成為常態。
在此同時據報導，MSC和CMA CGM也計劃將21艘,14,000 TEU的船隻升級到17,000 teu的超大型集裝箱船（ULCVs）。 根據Alphaliner透露這將在中國青島北海造船重工（BSIC）進行改造，該造船廠已經贏得9艘MSC船的升級訂單，及另外兩艘的選擇權。 Alphaliner的升級方式將包括插入30米的舯段，相當於多出兩個40呎的Bay，這將從365米左右的船長增到400米上下。也使船舶的名義集裝載量增加20％，。在所有計劃中21次升級都完成後，MSC和CMA CGM的合併裝載量將增加6萬TEU。
根據韓國建造的MSC船舶的設計，一艘14,000 TEU的船,可通過加長將裝載量提高到15,496 teu，另外還有1500個艙位可能由額外的甲板層產生。
在目前全球貨櫃船隊中，有116艘14,000 TEU的船舶正在運營，另外還有29艘船舶已經下訂單，Alphaliner認為在未來幾年中至少有一半將是“巨型改裝”的目標船。因為“成本相對較低，停工時間相對較短”
MSC的合作夥伴馬士基航運公司(MSK)迄今為止更傾向於採取不同的策略做到限度地利用大型船舶。去年，丹麥航空公司宣布將升級八艘E級15,500TEU的貨輪，再多裝載1,300TEU。這是通過提高住艙區和駕駛室的高度與增加綁紮橋的高度，來增加此型10年船齡船的貨櫃裝載量
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