挺好笑的，原來小孩主導的廚房是這樣!
在家時間多了，也比較多回顧的時光，剪起去年底的居家生活影片。
太多日常片段了，會特別剪這個是因為－
#兩個女鵝第一次合力煮飯給我們吃！這也是在第一個家的美好回憶。
孩子做了些什麼，不管做的如何，我常希望她們感受到，除了誇讚外，我真的很滿足很開心的這一份心情想傳達進她們心裡。不只是感動，是 #因為在乎，在乎為她們做的也在乎她們為我們的愛囉。
最近常會忍不住想很多過去的事，你也會嗎?!
以前這時候，通常是去南部或回爸媽家吃粽子，有親人親手包的也有大家買來的各種口味(一般都是吃水煮的南部粽居多)今年不移動，各自安守在各自家裡，我們一樣有吃粽子(市售南部粽跟芋泥粽)但吃不多。
無法吃到親人手做的、沒有團圓多少有點感嘆。台灣疫情依然嚴峻，吃不吃粽子其實不是重點，想跟家人安心的相聚，還是得乖乖在家減少移動散布的風險。
有時候想到疫情除了擔心，也會對未來有更多未知感到恐慌，有一些親友跟網友住國外，分享了蠻多他們抗疫等候疫苗前的封城經驗，也讓我們安下不少心。引頸期盼解封且安心的日子早日回歸，祝大家端午佳節愉快!
#娜塔家 #自煮抗疫 #端午
乖乖在家減少移動 在 GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台- 看板biker 的推薦與評價
原文出處：
https://bit.ly/3Z8ndmY
GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台灣離「2050淨零排放」目標越遠
燃油機車數量的持續增長，延宕台灣交通轉型的時程
GP125燃油機車車款祭出低價促銷方案，提供4萬元以下的破盤價。然而，透過低價促銷手
段，使燃油機車銷售增長，政策上將對台灣的淨零轉型之路帶來莫大危機。
根據交通部《機車使用狀況調查報告》，平均一輛燃油機車的使用年限約為15年，換言之
，每台燃油機車會產生至少10年的鎖定效應，大幅延宕台灣社會交通轉型的時程。
這代表政府對於傳統燃油運具的管理，一直沒有提出明確的禁制型政策，也就是沒有拿出
具威嚇力的「棒子」。例如「未設定燃油運具退場年限」、「未劃設特定運具才可進入的交
通管制區」、「未針對高污染性的燃油運具課徵碳費或碳稅，達到外部成本內部化」。
除了燃油機車的增長外，也應注意低碳燃料的隱憂
另一項憂心是，近日部份業者提出應推動「低碳汽油」，並提出不盡正確的數據，可能
再度延宕台灣推動運具電動化的時程。
目前，七期燃油機車的能源效率仍遠低於電動汽車，且低碳汽油雖然能部分減少碳排量
，環保效益卻無法與電動運具相提並論。因此包括中國、英國、澳洲即使採用低碳汽油，但
依然訂定出運具電動化的目標。
運具電動化，需要政府更明確的政策方向
台灣要在2040年達到市售機車全面電動化的目標，因此在產業轉型、交接的期間，固
然會有燃油運具與電動運具同時並存的時刻，但理想路徑是在逐步淘汰燃油運具的同時積極
發展電動運具，而非在已立下目標的現階段仍放任燃油運具大幅增長，萬不可又落入過去的
誤區中。
政府需要規劃更明確的政策方向，才能影響廠商加速轉型的腳步，不只需要鼓勵電動
運具、更需要搭配整體性的交通轉型規劃、甚至考慮研議對燃油運具的禁制型政策，才是交
通轉型的正確方向。
更多完整內容，請參考：
https://www.thenewslens.com/article/190878
#2050淨零排放 #運具電動化 #交通轉型
心得：
市場自己會決定走向，每次電車生意差就會怪政府不夠強力，但卻不想想自己產品的
競爭力，別人賣39800，你也可以跟進啊。
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