PAN! PAN! PAN! SHALLOW WATER AHEAD, HARD STARBOARD!(台灣的海員哪裡去了?)
想想半個世紀之前,台灣海員的數目與目前相比,( 在 1978 年，台灣商船船員人數達到 巔峰，從業船員超過 3 萬人，此後呈現逐年遞減趨勢，依據 BIMCO/ISM 的調查，台灣 自 1995 年後已經成為外籍船員的主要輸入國。至 1998 年時，受僱的台灣船員總數已不 及六千人，其減少速度另人震驚。2004年,甲級加乙級共3700人)其中之落差看來奇怪,實則不怪,因為我國船員發展之路線與國際需求之情勢分岐漸大所致.
四,五十年前權宜船籍之概念上未盛行,所以不論中外全船都屬同一國籍,作為人際溝通的工具-語文,根本不是問題,作為發展船員三要素:薪津,語文,專業技能,中國人在全球船員市場上佔盡優勢,完全不需要勞駕政府的制度,船員個人的條件在國際上已經是名列前茅:薪津低,語文(全船同用中文)ok,專業技能(薪津比岸上高很多所以肯學)加上中國人天性聰明服從,所以創下外借船員幾乎席捲市場的盛況.(請問那時的船員英文有比現在的好嗎?)
然而隨著全球經濟情勢之發展,”薪津”之便宜已被其他發展中國家所取代而漸失優勢;這時不是母語的”語文”就成了權宜船混乘船員制度下的罩門;專業技能也因語文障礙失去”上船後在職教育”的傳遞而漸次落後.整個的情勢已由”三優”降為"兩普通一(語文)落後”,國際船東的選擇是必然的結果.
*語文的概念:在海上,生活的英文與專業的英文是有過之而無不及的.因為海上注重的是”團隊精神”生活英文不能完善的溝通,就會失去信心,團隊中失去了信心與信任,請問剩下什麼?當一個外國船長與三副間未能充分溝通,聊天間瞠目結舌,船長要如何評量三副?信任三副?這就是歐美船舶少用中國三副關鍵之所在,整個國家航海教育制度在這一關完全被卡死.這一關卡,只有借助國家教育制度的設計,在航海科系中不論是大學,五專,需要完全的英語環境,授課,教材,與評量(英語與航海應並列主科),國家在教育制度上開了一扇後門,很難要求學生捨近求遠.
建議航海科系學生除了完全英語的授課環境之外,學生間也應強制住宿,彼此間生活上也應強制使用英文.萬事起頭難,這第一步只有藉助於政府政策.
在政策未跨出第一步之前,請不要再怪罪於孩子了!
#船員就業 #航海教育
乙級船員就業 在 Re: [心得] 跑船是個不歸路！ - 看板Salary - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
本來想用推文回的，不過發現內容太多還是回文好了。
我跑船到今年也十年了，2010年大學畢業到現在，所以講的東西都是自己一路看來不是鍵盤
心得。
有些推文跟酸民講的東西我看了也是覺得好笑，推文說把人丟下海，相信我，現在跑船的都
是跟你我一樣的正常人，所以要你把人丟海裡你敢嗎？或者換了20年前那票要錢不要命的大
陸船員可能還有這問題，現在下了班大家都躲在自己房間做自己的事情。
船員不適用勞基法已經是萬年問題，這應該要去請求政客好好修法處理，不過沒辦法，船員
沒選票，沒人願意重視，只有在選舉時候喊喊重視海洋文化。
所以目前只要船員還是適用船員法專法就沒什麼違法問題。很多時候船員以為公司違法，實
際上算一算查一查，公司的確沒有違法，以前就為了船員加班費跟船員討論過，很多人都搞
不懂自己的薪水結構。
船員的高薪實際上去看，基本薪水沒有很高，都是靠額外加給綜合起來才能有那樣漂亮的數
字。其中一項就是加班費，每個月固定85小時加班費，不管你有沒有加班這麼多就是給這個
時數的費用，加班低於85小時不用退錢，如果超過85小時，有些公司是會要求大副大管要調
整工作時間避免超過（這部分有些有黑箱操作，可能就會有違法情況），也有些就是月底發
報告給公司審核然後批這筆費用。
而且現在海上霸凌，真的遇到雞歪主管，不想得罪公司就打報告休假，真的要讓他好看讓公
司也不敢得罪你，你就直接投訴ITF，說自己被言語虐待工時造假，公司只能乖乖服軟，辦
法很多看你敢不敢，這部分我就佩服大陸人，真的很敢...
跑船下不去，有人是因為薪水關係，不習慣陸地的低薪，我是不習慣辦公室上班的模式。當
班期間雖然在工作，不過就是看看儀器看看大海，罰站完四個小時就下班，罰站期間就在駕
駛台散步走來走去，或者有時候會有人跑上來聊天，聊著聊著就下班。雖然薪水也是讓我至
少短時間還不想下船的原因，尤其現在當船長那個薪水，未來可能再跑個幾年累積一筆錢之
後或者考上引水就會回陸地了。
不過還是勸世，現在海上雖然有女生，不過女生工作機會很少，別被那些勵志的新聞給騙了
。
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